Шини: характеристики, типи, види

Час року, на яке розрахована гума.

Шини, розраховані на теплу пору року, називають літніми, на холодну — відповідно, зимовими (серед останніх окремо виділяють шиповані і нешиповані моделі, про це див. нижче). Необхідність у поділі сезонно обумовлена тим, що при зниженні температури гума твердне; тому для холодів потрібні більш м'які покришки, ніж для теплої погоди. А час, коли потрібно «перевзуватися», найкраще визначати за середньодобової температури: якщо вона вище +5 °С, краще використовувати літню гуму, якщо нижче — зимову. Існують і детальніші рекомендації щодо часу зміни шин, їх можна знайти в спеціальних джерелах.

Також зазначимо, що існують покришки, що позиціонуються як універсальні (всесезонні). До подібних моделей варто ставитися з часткою обережності: вони можуть випускатися в країнах, де зими дуже м'які, без снігу і сильних морозів, і бути розраховані саме на таку «всесезонність»; для повноцінної зими така гума може виявитися невідповідним. Так що конкретні характеристики універсальних шин варто уточнювати окремо (в тому числі з практичних оглядів). Якщо ж детальних даних немає — таку гуму для повної гарантії краще всього розглядати як річну зі злегка підвищеною стійкістю до холоду, і якщо застосовувати її взимку в нескладних умовах (наприклад, для їзди по добре почищеною міських вулицях).

Тип шини - різновид транспортних засобів, на які вона розрахована.

Даний параметр визначається в основному за висотою профілю в сантиметрах, а в деяких випадках – за розміром та індексом навантаження. Загалом виділяють три основні типи шин — для легкових авто та SUV, для позашляховиків та для мікроавтобусів. Ось більше докладний опис кожного варіанта.

- Легковий. Шини із відносно невеликою висотою профілю для широкого модельного ряду легкових машин, націлені переважно на рівні дороги та більше-менш сприятливі умови експлуатації. Серед таких виробів шинного автопрому можна зустріти як гуму виключно для легкового транспорту, наприклад і покришки автомобілів класу SUV (паркетників, кросоверів, міських позашляховиків). Шини SUV відрізняються на тлі традиційних легкових візаві збільшеними значеннями радіусу та висоти профілю, посиленою внутрішньою конструкцією, а також підвищеними індексами навантаження.

- Позашляхова. Позашляховики призначаються для складніших умов, ніж звичайні легкові, їм нерідко доводиться мати справу з подоланням складного рельєфу чи окремих високих нерівностей. Тому шини даного типу мають значну висоту профілю - більше 14 см. При цьому варто враховувати, що подібна гума може мати різну спеціалізацію як вседорожню, наприклад і позашляхову; докладніше див. «Призначення».

- Мікроавтобуси. Шини, призначені дл...я порівняно важкої техніки - мікроавтобусів та легких вантажівок. Така техніка ще не дотягує до повноцінного вантажного транспорту, проте має більшу вагу, аніж легкові авто. Відповідно, і гума для такого транспорту відрізняється високим індексом навантаження.

Даний параметр вказується для моделей, які розраховані на специфічний формат експлуатації та помітно відрізняються від звичайних покришок для повсякденного застосування. В наш час зустрічаються такі варіанти призначення: спортивні трекові шини(а саме півсліки та сліки для трек-днів та тренувань на гоночних трасах); гума підвищеної прохідності - вседорожня (All-Terrain) та позашляхова (Mud-Terrain) ; а також економічні рішення, що дозволяють зменшити споживання палива. Ось докладний опис кожного з цих варіантів:

- Спортивна трекова. Особливий різновид «швидкісних» шин із зменшеною глибиною малюнка на протекторі. Точніше, ця особливість характерна для напівслік; у сліках малюнок взагалі відсутній, поверхня такої шини робиться повністю гладкою. Це забезпечує чудові швидкісні характеристики. З іншого боку, сліки та напівсліки призначаються в основному для спеціалізованих гоночних треків з високоякісним рівним покриттям; застосовувати такі шини на звичайних дорогах як мінімум не рекомендується, а для деяких моделей - взагалі заборонено.

- Вседорожні (All-Terrain). Універсальні шини підвищеної прохідності, розраховані в основному на ґрунтові дороги та бездоріжжя, проте досить ефективні та на рівному асфальті. Поступаються позашляховим (див. нижче) за ефективністю на пересіченій місцевості, зате краще поводяться на т...вердому покритті. Наприклад що саме подібна гума буде оптимальним вибором для тих, кому, крім важкопрохідної місцевості, доводиться часто їздити і звичайними дорогами. Зовні шини цього призначення характеризуються насамперед досить глибоким протектором та високим профілем.

- Позашляхові (Mud-Terrain). Шини, створений для максимальну прохідність і ефективність на пересіченій місцевості, зокрема повному бездоріжжі. За цими показниками подібна гума помітно перевершує вседорожню (див. вище); зовні вона відрізняється дуже глибоким протектором та великою висотою профілю (у більшості моделей – 60 % і вище). А ось для регулярної їзди асфальтом покришки цього призначення підходять слабо. Тому звертати увагу на позашляхову гуму має сенс насамперед тим, кому більшу частину часу доводиться їздити ґрунтовими дорогами та бездоріжжям.

- Економічна. Гума, для якої заявлено відносно низький опір коченню, завдяки чому забезпечується додаткова економія палива. Багато подібних шин дійсно мають високий індекс опору коченню (див. відповідний пункт) — A, B або З. Втім, у деяких моделях індекс опору не вказується, і їх відносять до економічних виключно на основі заяв виробника.

Ширина профілю шини — відстань між боковинами накачаної, але не навантаженої шини.

Ширина — одна з характеристик, що визначають сумісність шини з конкретним диском (друга характеристика — посадковий діаметр). При цьому варто зазначити, що ширина покришки не обов'язково повинна строго відповідати ширині диска, допускаються певні відхилення. Існують спеціальні таблиці, що дозволяють визначити допустимі значення ширини під те або інше колесо; крім того, такі рекомендації можуть бути зазначені в документації на конкретне авто.

На сучасному ринку представлені такі варіанти шин по ширині: 135 мм, 145 мм, 155 мм, 165 мм, 175 мм, 185 мм, 195, 205 мм, 215 мм (8,5"), 225 мм, 235 мм, 240 мм (9,5"), 245 мм, 255 мм, 265 мм (10,5"), 275 мм, 285 мм, 290 мм (11,5"), 295 мм, 305 мм, 315 мм, 320 мм (12,5"), 325 мм, 335 мм, 345 мм (13,5") і понад 345 мм.

Висота профілю шини. Цей параметр прийнято вказувати у відсотках від ширини, оскільки практичне значення має не висота сама собою, а її співвідношення з шириною профілю.

Загалом чим нижчий профіль — тим стійкіша шина, тим краще вона підходить для швидкісної їзди по рівних дорогах. Більш високі профілі, зі свого боку, краще працюють на нерівних поверхнях і при подоланні перешкод, завдяки чому вони добре підходять для поганих доріг і бездоріжжя. Якщо говорити про конкретні цифри, то в наш час на ринку представлені переважно такі варіанти:

— Низькопрофільні шини: 25 %, 30 %, 35 %, 40 %;
— Середньопрофільні: 45 %, 50 %, 55 %, 60 %;
— Високопрофільні: 65 %, 70 %, 75 %, 80 %, 82 %, 85 %, а також 90 % і більше.

Внутрішній діаметр шини в дюймах. Ключовий параметр, що визначає можливість установки гуми на певний автомобіль: діаметр шини повинен співпадати з діаметром колісного диска. Варто зазначити, що у деяких автомобілів зустрічаються допуски за діаметром на +/- 1 дюйм; цей момент варто уточнювати окремо в кожному конкретному випадку.

У сучасних легкових шинах найбільше поширення отримали такі посадкові діаметри: 12", 13", 14", 15", 16", 17", 18", 19", 20", 21", 22", 23", 24".

Максимально допустиме навантаження по вазі, на яку розрахована покришка. Позначається умовною цифрою, кожна з яких відповідає певному значенню:

66 — 300 кг, 67 — 307 кг, 68 — 315 кг, 69 — 325 кг, 70 — 335 кг, 71 — 345 кг, 72 — 355 кг, 73 — 365 кг, 74 — 375 кг, 75 — 387 кг, 76 — 400 кг, 77 — 412 кг, 78 — 425 кг, 79 — 437 кг, 80 — 450 кг, 81 — 462 кг, 82 — 475 кг, 83 — 487 кг, 84 — 500 кг, 85 — 515 кг, 86 — 530 кг, 87 — 545 кг, 88 — 560 кг, 89 — 580 кг, 90 — 600 кг, 91 — 615 кг, 92 — 630 кг, 93 — 650 кг, 94 — 670 кг, 95 — 690 кг, 96 — 710 кг, 97 — 730 кг, 98 — 750 кг, 99 — 775 кг, 100 — 800 кг, 101 — 825 кг, 102 — 850 кг, 103 — 875 кг, 104 — до 900 кг, 105 — 925 кг, 106 — 950 кг, 107 — 975 кг, 108 — до 1000 кг, 109 — 1030 кг, 110 — 1060 кг, 111 — 1090 кг, 112 — 1120 кг, 113 — до 1150 кг, 114 — 1180 кг, 115 — 1215 кг, 116 — 1250 кг, 117 — 1285 кг, 118 — 1320 кг, 119 — 1360 кг, 120 — 1400 кг, 121 — 1450 кг, 122 — 1500 кг, 123 — 1550 кг, 124 — 1600 кг, 125 — 1650 кг, 126 — 1700 кг, 127 — 1750 кг, 128 — 1800 кг, 129 — 1850 кг, 130 — 1900 кг, 131 — 1950 кг, 133 — 2060 кг,

При виборі за цим показником варто врахувати не тільки максимальний планований вага авто, для якого купується гума, але й розподіл ваги по осях. У...легкових машинах все просто — вага розподіляється приблизно порівну, так що для визначення навантаження на кожне колесо достатньо розділити максимальну масу автомобіля на 4 (кількість коліс). А ось в мікроавтобусах, легкі вантажівки та позашляховики ситуація інша: у них поділ ваги може бути нерівномірним, так що для обчислення навантаження на кожне колесо варто звернутися до документів виробника або до інших спеціальних джерел.

У будь-якому разі перевищувати індекс навантаження не можна — це створює небезпеку аварії. В ідеалі навантаження на колесо повинна бути хоча б на 10 – 15 % нижче максимуму, це дасть додаткову гарантію на випадок позаштатних навантажень. Також відзначимо, що в деяких швидкісних покришках при наближенні до швидкісного максимально допустиме навантаження знижується: наприклад, для шин з індексом V ( див. «Індекс швидкості») при швидкостях понад 210 км/год рекомендується знижувати навантаження на 3 % на кожні наступні 10 км/год збільшення швидкості, аналогічні рекомендації діють для моделей з індексами W і Y. Ці подробиці, як правило, розписані в документації виробника та інших спеціальних джерелах.

Індекс швидкості, якому відповідає гума.

Даний показник визначає максимальну швидкість, на якій допускається експлуатувати дану шину. Позначається він літерами латинського алфавіту, кожна з яких відповідає певній швидкості:

F — 80 км/год; G — 90 км/год; J — 100 км/год; K — 110 км/год; L — 120 км/год; M — 130 км/год; N — 140 км/год; P — 150 км/год; Q — 160 км/год; R — 170 км/год; S — 180 км/год; T — 190 км/год; U — 200 км/год; H — 210 км/год; V — 240 км/год; W — 270 км/год; Y — 300 км/год;

Максимальну допустиму швидкість однозначно не можна перевищувати — це створює небезпеку аварії. Однак є й інші правила, пов'язані з вибором шини по даному параметру. Наприклад, в ідеалі фактична швидкість їзди повинна бути хоча б на 10 – 15 % нижче індексу швидкості встановлених покришок — це дасть додаткову гарантію на випадок позаштатних ситуацій. Крім того, в деяких моделях шин при наближенні швидкості до максимуму знижується найбільша допустима навантаження; докладніше див. «Індекс навантаження».

Форма малюнка, нанесеного на протектор шини:

— Спрямований. Малюнок з характерним візерунком у формі букви V («ялинки»). Крім того, така гума вважається особливо ефективною на мокрому покритті — при дощі, на снігу, при великій кількості талої води і т. ін.: малюнок забезпечує ефективне відведення води, знижуючи ризик аквапланування та посилюючи зчеплення. Також подібні шини непогано підходять для швидкісних спортивних авто (хоча, зрозуміло, індекс швидкості і спеціалізація у них можуть бути різними). При монтажі спрямованої гуми необхідно дотримуватися напрям, вказаний виробником.

— Ненаправлений. Візерунок без ознак спрямованості, однаковий і на зовнішній, і на внутрішній частині протектора. Така гума простіше у виробництві, ніж спрямована або асиметрична, і загалом коштує дешевше, при цьому має непогані характеристики на рівній сухій дорозі. Крім того, ненаправлені шини максимально прості в монтажі, для них не потрібно дотримуватися напрям. Однак для складних умов, зокрема мокрої погоди, вони підходять слабо. Так що загалом така гума розрахована переважно на міські авто, використовувані в коротких поїздках щодо якісного покриття.

— Асиметричний. Шини, в яких внутрішня і зовнішня частина протектора мають різний малюнок. Кожна з цих частин відіграє свою роль: внутрішня частина забезпечує відведення води та знижує ризик аквапланування, а зов...нішня дає необхідну жорсткість для маневреності і стійкості. При установці потрібно враховувати розташування зовнішньої і внутрішньої сторони, вони зазвичай мають відповідне маркування. Асиметричні шини вважаються найбільш прогресивними, хоча, зрозуміло, фактичні характеристики і вартість таких виробів може бути різною, в залежності від бренду і загального рівня. Така гума розрахована в основному на автомобілі середнього і топового рівнів, вона нерідко поставляється в заводській комплектації прогресивних авто.

Різновид шин (зазвичай, зимових), не оснащених шипами, але мають посадкові місця для їх установки. Сенс такого рішення в тому, що, по-перше, такі шини зазвичай дешевше аналогічних моделей з передвстановленою заводський шипуванням, а по-друге, власнику надається певна свобода вибору — шипувати або не шипувати гуму. На практиці ж варто враховувати, що створені під шип, першопочатково розраховані на експлуатацію саме з шипом, відповідно, без нього будуть вести себе гірше звичайних нешипованих. Крім того, шиповка, зроблена після покупки, тримається значно гірше, ніж заводська — при більш-менш інтенсивної експлуатації шипи схильні випадати, особливо якщо шина шипуется не відразу, а після деякого пробігу.

Зимові шини (див. «Сезон»), які доповнені шипами — вбудованими в протектор металевими штирями. Шипи покращують зчеплення на льоду й на снігу: «вгризаючись» у таку поверхню, вони не дають можливості шині ковзати. З іншого боку, на твердому покритті й у рихлому снігу шипована гума помітно поступається за ефективністю нешипованій.

Технологія, що дозволяє шині зберігати робочі властивості навіть у спущеному стані. Якщо звичайна покришка при втраті тиску приходить в непридатність максимум через пару кілометрів, то на гумі RunFlat можна без проблем проїхати кілька десятків кілометрів — цього зазвичай цілком достатньо, щоб дістатися до найближчого шиномонтажу. Подібні властивості досягаються за рахунок посиленої конструкції, зокрема, підвищеної жорсткості боковин. У різних виробників для цієї технології можуть використовуватися й інші назви, крім Run Flat — наприклад, Run Flat або Zero Pressure.

Окремо зазначимо, що використовувати шини з цією особливістю можна тільки на автомобілях, оснащених системою контролю тиску в шинах. Без такої системи є велика ймовірність того, що водій помітить пошкодження покришки далеко не відразу — а це загрожує відразу кількома неприємними наслідками. По-перше, можна втратити час, необхідний для виправлення ситуації, — у результаті ресурсу спущеної шини може не вистачити для того, щоб нормально доїхати до майстерні або СТО. По-друге, їзда на спущеній покришці Run Flat потребує неквапливості і особливої акуратності, рух у звичайному стилі на такій шині може привести до втрати керування.

Технологія, що дозволяє шині автоматично «заліковувати» невеликі проколи і продовжувати рух практично без втрати повітря і без шкоди для робочих характеристик колеса.

У різних виробників шини з цією особливістю можуть мати різне маркування: Seal Inside (Pirelli), Selfseal (Michelin), Conti Seal (Continental) тощо. Однак принцип дії технології герметизації проколу у всіх випадках однаковий: з внутрішньої сторони покришки, навпроти протектора, наноситься шар особливої герметизуючої речовини. При проколі така речовина практично миттєво проникає в отвір і запечатує його. У більшості моделей технологія Seal дозволяє нейтралізувати проколи розміром до 5 – 6 мм, в тому числі множинні; причому ефективна герметизація досягається навіть у тих випадках, коли предмет, що став причиною ушкодження, не залишився в шині. Втім, конкретні властивості гуми з цією особливістю не завадить уточнити окремо.

Індекс опору коченню, якому відповідає шина. Чим вище цей показник — тим нижчий опір, тим менше пального витрачається на подолання і тим економічніше шина. Індекси ефективності позначаються літерами латинського алфавіту в порядку зниження економічності: A (найвища ефективність), B, C, D, E, F, G (найнижча ефективність).

За інших рівних умов більш економічні шини, зазвичай, обходяться дорожче, однак ця різниця компенсується економією палива.

Індекс, що визначає загальну ефективність шини на мокрому асфальті. Позначається літерами від A (найвищий) до G (найнижчий); проміжні варіанти, відповідно — B, C, D, E і F.

Чим вище цей показник — тим міцніше шина «чіпляється» за мокру дорогу, тим ефективніше і безпечніше вона буде в негоду, за інших рівних умов. При цьому варто зазначити, що низький індекс зчеплення не означає непридатність до їзди в дощ або сніг — просто на такій гумі потрібно бути більш акуратним. І навпаки, високий індекс не позбавляє водія від необхідності бути уважним у складних погодних умовах.

Коефіцієнт зносостійкості шини згідно стандарту Treadwear, введеному Національною адміністрацією безпеки дорожнього руху США.

Даний коефіцієнт вказує, яку відстань шина здатна пройти до тих пір, поки протектор не досягне критичного рівня зносу. Treadwear позначається в умовних балах; формально кожні 100 балів відповідають 48 тис. км (30 тис. миль). Однак варто враховувати, що тестування з даного стандарту проводиться в ідеальних умовах — на рівних дорогах, без великої кількості різких прискорень і гальмувань, при стабільній температурі тощо. Тому на практиці реальна зносостійкість, як правило, виявляється нижче мінімум на 20 – 30 %; а для повної гарантії заявлений показник взагалі рекомендується ділити на два. Наприклад, формально значення Treadwear 240 відповідає пробігу 48*2,4=115,2 тис. км — однак на практиці навряд чи варто розраховувати більше ніж на 90 тис. км, а краще всього орієнтуватися на значення 55 – 58 тис. км.

В цілому рівні Treadwear до 250 включно вважаються досить невисокими, 251 – 300 — середніми, 301 – 350 — вище середнього, а показник понад 350 притаманний для найбільш довговічних моделей шин. Відзначимо, що дана характеристика наводиться в основному для літніх, рідше — всесезонних шин; зимова гума повинна бути досить м'якою, через що в ній важко досягти більше-менш солідних показників зносостійкості.

Середній рівень шуму, створюваний шиною при русі. Чим нижче цей показник, тим більш комфортною буде дана модель, тим менше додаткового шуму вона буде створювати.

Зазначимо, що правила ЄС передбачають 3 категорії шин по гучності. «Тихими» вважаються моделі з показником до 68 дБ, «середніми» — 68 – 71 дБ, «гучними» — 72 дБ і вище.

Місце, зайняте даною моделлю шин в рейтингу за результатами тестів. Джерелами такої інформації є дані від великих автомобільних журналів, автоклубів, експертних організацій тощо (див. «Джерело оцінки»). Зрозуміло, між собою зазвичай порівнюються шини з подібними характеристиками — наприклад, зимові шиповані, літні для компактних авто (гольф-клас), позашляхові певного типорозміру і т. ін. В нашому каталозі є можливість вибрати шини з Топ-3, Топ-5 або Топ-7 різних рейтингів.

Дані про рейтинг можуть виявитися дуже корисними з урахуванням того, що на ринку представлений широкий асортимент шин з подібними характеристиками. Це здатне ввести в оману навіть фахівця, не кажучи вже про простих автоаматорах. А місце в тесті дозволяє з певним ступенем точності визначити якість шин, не вдаючись у зайві тонкощі — причому якість не тільки «на папері», за офіційними даними, але і на практиці. Однак при цьому варто мати на увазі, що рейтинг наводиться на певний рік (зазвичай рік випуску шини або наступного за ним), і з плином часу місце певної моделі в тесті може змінюватися — зазвичай, воно зрушується вниз, оскільки з'являються нові, більш досконалі шини.

Джерело, з якого взяті відомості про результатах, показаних шиною при тестуванні (див. «Рейтинг (місце в тесті)»). В якості таких джерел використовуються переважно відомі та авторитетні видання та організації, проте кожен користувач може вирішити для себе, наскільки він довіряє того чи іншого джерела.

Рекомендації виробника автотранспортного засобу щодо ідеальних покришок для конкретної моделі машини. Омологовані шини враховують технічні та конструктивні особливості автомобіля, аж до заводських налаштувань підвіски, завдяки чому вдається розкрити весь потенціал залізного коня. Схвалені виробником шини рекомендується встановлювати лише на колеса відповідних автомобілів, а в деяких випадках без використання омологованих покришок машина ризикує втратити гарантію. Заточеність шин під конкретну марку та модель авто позначається спеціалізованими маркуваннями омологації.

На полицях шинних магазинів найчастіше представлена гума омологована під наступні марки авто: Audi (в т.ч. Audi RS, Alfa Romeo, BMW / Mini, Ferrari, Mercedes -Benz (в т.ч. Mercedes AMG), Maserati, Porsche, Tesla >, Volvo, Volkswagen.