Polska
Katalog   /   Motoryzacja   /   Opony i felgi   /  Opony
Opony 

Opony: cechy, typy, rodzaje

Pora roku

Pora roku, do której przeznaczona jest opona.

Opony przeznaczone na sezon ciepły nazywane są oponami letnimi, a na zimne odpowiednio zimowymi (spośród tych ostatnich wyróżnia się osobno modele z kolcami i bez kolców, patrz poniżej). Konieczność podziału na sezony wynika z faktu, że gdy temperatura spada, opona twardnieje; dlatego zimniejsze warunki wymagają bardziej miękkich opon niż ciepła pogoda. A czas, w którym trzeba zmienić opony najlepiej określa średnia dzienna temperatura: jeśli jest powyżej +5 °C, to lepiej jest użyć opon letnich, jeśli niższa - zimowych. Istnieją również bardziej szczegółowe zalecenia dotyczące terminów wymiany opon, można je znaleźć w specjalnych źródłach.

Należy również pamiętać, że istnieją opony określane jako uniwersalne (całoroczne). Do takich modeli należy podchodzić z dużą ostrożnością: mogą być produkowane w krajach, w których zimy są bardzo łagodne, bez śniegu i silnych mrozów, i można je zaprojektować specjalnie na takie „całoroczne”; może się okazać, że taka opona nie jest odpowiednia podczas trwania całej zimy. Dlatego specyfikę opon uniwersalnych należy wyjaśnić osobno (w tym recenzje praktyczne). Jeśli nie ma szczegółowych danych, to dla pełnej gwarancji taką gumę najlepiej traktować jako letnią o nieco podwyższonej odporności na zimno, a jeśli jest używana zimą, to w prostych waru...nkach (np. do jazdy po dobrze oczyszczonych ulicach miasta).

Typ

Typ opony - typ pojazdu, do którego jest przeznaczona.

Ten parametr jest określany głównie przez wysokość profilu w centymetrach, a w niektórych przypadkach przez rozmiar i indeks nośności. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją trzy główne typy opon - do samochodów osobowych, do Aut terenowych / SUV -ów i do minibusów ; istnieją również modele wielofunkcyjne – samochody osobowe / SUV-y. Oto bardziej szczegółowy opis każdej opcji.

— Samochód osobowy. Opony do zwykłych samochodów osobowych obejmują produkty o wysokości profilu mniejszej niż 10 cm, a także o stosunkowo niskim indeksie nośności. Przeznaczone są głównie do płaskich dróg i mniej lub bardziej sprzyjających warunków eksploatacji.

- SUV / terenowe. Opony do Aut terenowych, a także Aut terenowych - kombi, napęd na wszystkie koła i niektóre elementy terenowe (duży prześwit, rama podwozia). Tego typu auta przeznaczone są do trudniejszych warunków niż zwykłe auta, często mają do czynienia z pokonywaniem trudnego terenu czy indywidualnymi dużymi nierównościami. Dlatego opony tego typu mają znaczną wysokość profilu - ponad 14 cm Należy pamiętać, że takie opony mogą mieć różne specjalizacje - zarówno terenowe, jak i terenowe; szczegółowe informacje można znaleźć w sekcji „Przeznaczenie”.

- Samochód osobowy / SUV. Opcja pośrednia między dwoma typami opisanymi powyżej. Opony te mają wysokość...profilu od 10 do 14 cm - pozwala to poradzić sobie z poważnymi nierównościami niż w przypadku opon wyłącznie osobowych, jednak nadal nie spełnia wskaźników pełnowymiarowej gumy do samochodów terenowych i Aut terenowych. Ta odmiana może być dobrym wyborem np. do samochodu osobowego, którym trzeba często jeździć po nierównych drogach gruntowych.

- Minibusy. Opony przeznaczone do stosunkowo ciężkiego środka transportu - minibusów i lekkich ciężarówek. Technika ta nie osiągnęła jeszcze poziomu pełnowartościowego transportu towarowego, jednak ma większą wagę niż samochody osobowe. W związku z tym opona do takich pojazdów ma wysoki indeks nośności.

Przeznaczenie

Ogólna specyfikacja opon.

Ten parametr jest wskazany dla modeli zaprojektowanych dla określonego formatu eksploatacji i wyraźnie różniących się od zwykłych opon do codziennego użytku. Aktualnie dostępne są takie opcje przeznaczenia: opony sportowe(w tym semi-slick i slick, a także modele do driftu); opony terenowe - terenowe (All-Terrain) i terenowe (Mud-Terrain) ; a także ekonomiczne rozwiązania, które pozwalają zmniejszyć zużycie paliwa. Oto szczegółowy opis każdej z tych opcji:

- Sportowe. Opony sportowe ogólnego przeznaczenia. Mają wysoki indeks prędkości i lepszą sterowność przy dużych prędkościach, na zewnątrz wyróżniają się niskim profilem i małą głębokością rzeźby bieżnika. W przeciwieństwie do opon typu slick i semi-slick (patrz poniżej), zwykłe opony sportowe przeznaczone są głównie do użytku na zwykłych drogach utwardzonych.

- Semi-slick (slicks). Specjalny rodzaj „szybkich” opon, różniący się od opisanych powyżej modeli sportowych zmniejszoną głębokością rzeźby bieżnika. Dokładniej rzecz biorąc, ta cecha jest charakterystyczna dla semi-slicków; w slickach w ogóle nie ma wzoru, powierzchnia takiej opony jest całkowicie gładka. Zapewnia to doskonałą wydajność prędkości. Z drugiej strony slicki i semi-sliki przeznaczone są przede wszystk...im na specjalistyczne tory wyścigowe o wysokiej jakości płaskich nawierzchniach; używanie takich opon na zwykłych drogach nie jest co najmniej zalecane, a w przypadku niektórych modeli jest całkowicie zabronione.

- Do driftu. Specjalistyczne opony przeznaczone do driftu - trikowej jazdy z wykorzystaniem kontrolowanego driftu. Z reguły ma niski profil i wzmocnioną konstrukcję, która skutecznie wytrzymuje zwiększone obciążenia (głównie poprzeczne). A niektóre z tych modeli są produkowane przy użyciu specjalnych dodatków, które barwią „dym spod kół” na różne kolory.

- Terenowe (All-Terrain). Uniwersalne opony terenowe, przeznaczone głównie na drogi nieutwardzone i terenowe, jednak wystarczająco skuteczne i na równym asfalcie. Są gorsze od terenowych (patrz odpowiedni punkt) pod względem wydajności na nierównym terenie, ale bardziej skuteczne na twardych nawierzchniach. Dlatego właśnie ten rodzaj gumy będzie najlepszym wyborem dla tych, którzy oprócz trudnego terenu często muszą poruszać się po zwykłych drogach. Zewnętrznie opony te charakteryzują się przede wszystkim dość głębokim bieżnikiem i wysokim profilem.

- Terenowe (Mud-Terrain). Opony zaprojektowane z myślą o maksymalnej przejezdności i wydajności w trudnym terenie, nawet na terenach bez dróg. Zgodnie z tymi wskaźnikami takie opony są znacznie lepsze od opon terenowych (patrz wyżej); na zewnątrz wyróżnia się bardzo głębokim bieżnikiem i dużą wysokością profilu (w większości modeli - 60% i więcej). Natomiast do regularnej jazdy po asfalcie opony do tego celu są słabo dostosowane. Dlatego warto zwrócić uwagę na opony terenowe przede wszystkim tym, którzy przez większość czasu muszą jeździć po drogach nieutwardzonych i bezdrożach.

- Ekonomiczne. Opona, dla której deklaruje się stosunkowo niskie opory toczenia, co zapewnia dodatkową oszczędność paliwa. Wiele z tych opon ma naprawdę wysoki wskaźnik oporu toczenia (patrz odpowiedni punkt) - A, B lub C. Jednakże, w niektórych modelach indeks oporu nie jest wskazany i są klasyfikowane jako ekonomiczne tylko na podstawie oświadczeń producenta.

Średnica pasowania

Średnica wewnętrzna opony w calach. Kluczowy parametr decydujący o możliwości montażu gumy na konkretnym samochodzie: średnica opony musi odpowiadać średnicy felgi. Warto zauważyć, że niektóre pojazdy mają tolerancje średnicy +/- 1 cala; kwestię tę należy wyjaśnić osobno w każdym konkretnym przypadku.

W nowoczesnych oponach osobowych najbardziej rozpowszechnione są następujące średnice pasowań: 12 ", 13", 14 ", 15", 16 ", 17", 18 ", 19", 20 ", 21", 22 ", 23", 24 ".

Szerokość

Szerokość przekroju opony to odległość między ścianami bocznymi napompowanej, ale nieobciążonej opony.

Szerokość to jedna z cech decydujących o kompatybilności opony z daną felgą (drugą cechą jest średnica felgi). Należy zaznaczyć, że szerokość opony nie musi ściśle odpowiadać szerokości tarczy, dopuszczalne są pewne odchylenia. Istnieją specjalne tabele, które pozwalają określić dopuszczalne szerokości dla konkretnego koła; dodatkowo takie zalecenia mogą być wskazane w dokumentacji konkretnego samochodu.

Na nowoczesnym rynku prezentowane są następujący wybór szerokości opon: 135 mm, 145 mm, 155 mm, 165 mm, 175 mm, 185 mm, 195 mm, 205 mm, 215 mm (8,5 "), 225 mm, 235 mm, 240 mm (9,5 cala), 245 mm, 255 mm, 265 mm (10,5 cala), 275 mm, 285 mm, 290 mm (11,5 cala), 295 mm, 305 mm, 315 mm..., 320 mm (12,5 cala), 325 mm 335 mm, 345 mm (13,5 cala) i ponad 345 mm.

Profil

Wysokość profilu opony. Zwyczajowo podaje się ten parametr jako procent szerokości, ponieważ nie sama wysokość ma znaczenie praktyczne, ale jej stosunek do szerokości profilu.

Ogólnie, im niższy profil, tym bardziej stabilna opona i tym lepiej nadaje się do szybkiej jazdy po płaskich drogach. Z kolei wyższe profile lepiej radzą sobie na nierównych nawierzchniach i pokonywaniu przeszkód, dzięki czemu sprawdzają się na złych drogach i warunkach terenowych. Jeśli mówić o konkretnych liczbach, to obecnie na rynku są głównie następujące warianty:

- Opony niskoprofilowe: 25%, 30%, 35%, 40% ;
- Profil średni: 45%, 50%, 55%, 60% ;
- Profil wysoki: 65%, 70%, 75%, 80%, 82%, 85% i 90% lub więcej.

Indeks prędkości

Indeks prędkości, któremu odpowiada opona.

Wskaźnik ten określa maksymalną prędkość, przy której można eksploatować daną oponę. Jest oznaczony literami alfabetu łacińskiego, z których każda odpowiada określonej prędkości:

F - 80 km / h; G - 90 km / h; J - 100 km / h; K - 110 km / h; L - 120 km / h; M - 130 km / h; N - 140 km / h; P - 150 km / h ; Q - 160 km / h ; R - 170 km / h ; S - 180 km / h ; T - 190 km / h ; U - 200 km / h ; H - 210 km / h ; V - 240 km / h ; W - 270 km / h ; Y - 300 km / h ;

Maksymalną dopuszczalną prędkość jednoznacznie nie można przekraczać — to stwarza niebezpieczeństwo wypadku. Istnieją jednak inne zasady związane z wyborem opony dla tego parametru. Idealnie więc rzeczywista prędkość jazdy powinna być co najmniej 10-15% niższa niż indeks prędkości zamontowanych opon - da to dodatkową gwarancję w sytuacjach awaryjnych. Ponadto w niektórych modelach opon maksymalne dopuszczalne obciążenie zmniejsza się, gdy prędkość zbliża się do maksimum; więcej patrz "Indeks obciążenia".

Indeks nośności

Maksymalne dopuszczalne obciążenie, dla którego została zaprojektowana opona. Jest oznaczony cyfrą warunkową, z których każda odpowiada określonej wartości:

66 - 300 kg, 67 - 307 kg, 68 - 315 kg, 69 - 325 kg, 70 - 335 kg, 71 - 345 kg, 72 - 355 kg, 73 - 365 kg, 74 - 375 kg, 75 - 387 kg, 76 - 400 kg, 77 - 412 kg, 78 - 425 kg, 79 - 437 kg, 80 - 450 kg, 81 - 462 kg, 82 - 475 kg, 83 - 487 kg, 84 - 500 kg, 85 - 515 kg, 86 - 530 kg, 87 - 545 kg, 88 - 560 kg, 89 - 580 kg, 90 - 600 kg, 91 - 615 kg, 92 - 630 kg, 93 - 650 kg, 94 - 670 kg, 95 - 690 kg, 96 - 710 kg, 97 - 730 kg, 98 - 750 kg, 99 - 775 kg, 100 - 800 kg, 101 - 825 kg, 102 - 850 kg, 103 - 875 kg, 104 - 900 kg, 105 - 925 kg, 106 - 950 kg, 107 - 975 kg, 108 - 1000 kg, 109 - 1030 kg, 110 - 1060 kg, 111 - 1090 kg, 112 - 1120 kg, 113 - 1150 kg, 114 - 1180 kg, 115 - 1215 kg, 116 - 1250 kg, 117 - 1285 kg, 118 - 1320 kg, 119 - 1360 kg, 120 - 1400 kg, 121 - 1450 kg, 122 - 1500 kg, 123 - 1550 kg, 124 - 1600 kg, 125 - 1650 kg, 126 - 1700 kg, 127 - 1750 kg, 128 - 1800 kg, 129 - 1850 kg, 130 - 1900 kg, 131 - 1950 kg, 133 - 2060 kg,

Wybierając według tego wskaźnika, warto wziąć pod uwagę nie tylko maksymalną planowaną masę samochodu, do którego kupowane są opony, ale także rozłożenie ciężaru...na osiach. W samochodach osobowych wszystko jest proste - ciężar rozkłada się w przybliżeniu równo, więc aby określić obciążenie każdego koła, wystarczy podzielić maksymalną masę pojazdu przez 4 (liczbę kół). Ale w minibusach, lekkich ciężarówkach i SUV-ach sytuacja jest inna: w nich podział ciężaru może być nierównomierny, więc aby obliczyć obciążenie każdego koła, należy zapoznać się z dokumentami producenta lub innymi specjalnymi źródłami.

W każdym razie przekraczać indeksu nośności nie można — to stwarza niebezpieczeństwo wypadku. Idealnie, obciążenie koła powinno być co najmniej 10-15% poniżej maksymalnego, zapewni to dodatkową gwarancję w przypadku nietypowych obciążeń. Zwracamy również uwagę, że w przypadku niektórych opon szybkobieżnych, zbliżając się do maksymalnej prędkości, dopuszczalne obciążenie maleje: na przykład dla opon o indeksie V (patrz „Indeks prędkości”) przy prędkościach powyżej 210 km / h jest to zaleca się redukcję obciążenia o 3% na każde kolejne 10 km / h wzrostu prędkości, podobne zalecenia dotyczą modeli o indeksach W i Y. Te szczegóły są zwykle opisane w dokumentacji producenta i innych specjalnych źródłach.

Wzór bieżnika

Kształt wzoru naniesionego na bieżnik opony:

- Kierunkowe. Rysunek z charakterystycznym wzorem w kształcie litery V (jodełka). Taką gumę uważa się między innymi za szczególnie skuteczną na mokrych nawierzchniach - podczas deszczu, na śniegu, przy dużej ilości roztopionej wody itp .: wzór zapewnia skuteczne odprowadzanie wody, zmniejszając ryzyko aquaplaningu i zwiększając przyczepność. Opony te świetnie sprawdzają się również w szybkich samochodach sportowych (choć oczywiście ich indeks prędkości i specjalizacja mogą się różnić). Podczas montażu gumy kierunkowej należy przestrzegać kierunku wskazanego przez producenta.

- Bezkierunkowe. Wzór bez znaków kierunkowych, taki sam na zewnętrznej i wewnętrznej stronie bieżnika. Opony te są łatwiejsze w produkcji niż opony kierunkowe lub asymetryczne i ogólnie są tańsze, a jednocześnie dobrze radzą sobie na gładkich, suchych drogach. Ponadto opony bezkierunkowe są niezwykle łatwe w montażu, nie należy przestrzegać kierunku. Jednak w trudnych warunkach, w szczególności podczas deszczowej pogody, słabo się sprawdzają. Generalnie więc taka opona jest przeznaczona głównie do samochodów miejskich używanych na krótkich trasach po stosunkowo wysokiej jakości nawierzchni.

- Asymetryczne. Opony z różnymi wzorami bieżnika po wewnętrznej i zewnętrznej stronie bieżnika. Każda z tych części odgrywa pewną rolę: wewnętr...zna część zapewnia odprowadzanie wody i zmniejsza ryzyko aquaplaningu, a zewnętrzna zapewnia niezbędną sztywność zapewniającą zwrotność i stabilność. Podczas montażu należy wziąć pod uwagę położenie strony zewnętrznej i wewnętrznej, zwykle są one odpowiednio oznaczone. Opony asymetryczne są uważane za najbardziej zaawansowane, chociaż rzeczywiste osiągi i koszt takich produktów mogą się różnić w zależności od marki i ogólnego poziomu. Taka opona przeznaczona jest głównie do samochodów klasy średniej i wyższej, często dostarczana jest jako kompletny fabryczny zestaw samochodów zaawansowanych.

Na kolce

Różnorodność opon (zwykle opony zimowe), które nie są wyposażone w kolce, ale mają miejsce do ich montażu. Znaczenie tej decyzji polega na tym, że po pierwsze takie opony są zwykle tańsze niż podobne modele z fabrycznie zamontowanymi kolcami, a po drugie, właściciel ma pewną swobodę wyboru – kolcować czy lub nie. W praktyce warto pamiętać, że opony przeznaczone na kolce są początkowo projektowane do korzystania właśnie z kolcem, bez niego będą się zachowywały gorzej niż zwykłe opony bezkolcowe. Ponadto kolcowanie wykonane po zakupie zachowuje się znacznie gorzej niż kolcowanie fabryczne - przy mniej lub bardziej intensywnym użytkowaniu kolce mają tendencję do wypadania, zwłaszcza jeśli kolcowanie opony następuje nie od razu, ale po pewnym przebiegu.

Kolcowane

Opony zimowe (patrz „Pory roku”), uzupełnione kolcami - metalowymi kołkami wbudowanymi w bieżnik. Szpilki poprawiają przyczepność na lodzie i zbitym śniegu: „wgryzają się” w taką nawierzchnię, nie pozwalają na ślizganie się opony. Z drugiej strony, na twardych nawierzchniach i na luźnym śniegu opony z kolcami są znacznie gorsze pod względem wydajności niż opony bez kolców.

Run Flat

Technologia, która pozwala oponie zachować swoje właściwości robocze nawet po przebiciu. Jeśli zwykła opona, po utracie ciśnienia, staje się bezużyteczna po maksymalnie kilku kilometrach, to na gumie RunFlat można bez problemu przejechać kilkadziesiąt kilometrów - zwykle wystarczy to, aby dostać się do najbliższego montażu opon. Podobne właściwości uzyskuje się dzięki wzmocnionej konstrukcji, w szczególności zwiększonej sztywności ścian bocznych. Różni producenci mogą używać nazw innych niż Run Flat dla tej technologii, takich jak Flat Run lub Zero Pressure.

Osobno zauważamy, że opony z tą funkcją mogą być używane tylko w pojazdach wyposażonych w system monitorowania ciśnienia w oponach. Bez takiego systemu jest prawdopodobne, że kierowca nie zauważy od razu uszkodzenia opony - a to wiąże się z kilkoma nieprzyjemnymi konsekwencjami naraz. Po pierwsze, możesz przegapić czas potrzebny na naprawienie sytuacji - w rezultacie zasób przebitej opony może nie wystarczyć, aby normalnie dotrzeć do warsztatu lub stacji obsługi. Po drugie, jazda na oponie typu run flat wymaga powolności i szczególnej ostrożności; normalna jazda na takiej oponie może prowadzić do utraty kontroli.

Seal (uszczelnienie nakłucia)

Technologia, która pozwala oponie automatycznie „leczyć” drobne przebicia i kontynuować ruch prawie bez utraty powietrza i bez uszczerbku dla wydajności kół.

Opony z tą funkcją mogą mieć różne oznaczenia dla różnych producentów: Seal Inside (Pirelli), Selfseal (Michelin), Conti Seal (Continental) itd. Jednak zasada działania technologii uszczelniania przebić jest taka sama we wszystkich przypadkach: od wewnętrznej strony opony, naprzeciwko bieżnika nałożona jest warstwa specjalnej masy uszczelniającej. Po przebiciu taka substancja prawie natychmiast wnika w powstały otwór i uszczelnia go. W większości modeli technologia Seal może neutralizować przebicia o wielkości do 5 - 6 mm, w tym wielokrotne przebicia; ponadto skuteczne uszczelnienie uzyskuje się nawet w przypadkach, gdy przedmiot, który spowodował uszkodzenie, nie pozostał w oponie. Jednak specyficzne właściwości gumy z tą funkcją nie zaszkodzi wyjaśnić osobno.

Opory toczenia

Wskaźnik oporu toczenia, któremu odpowiadają opony. Im wyższy ten wskaźnik - tym niższy opór, oznacza to, że mniej paliwa zużywa się na jego pokonanie i tym bardziej ekonomiczna jest opona. Wskaźniki efektywności energetycznej oznaczono literami alfabetu łacińskiego w kolejności malejącej wydajności: A(najwyższa wydajność), B, C, D, E, F, G(najniższa efektywność).

W porównaniu z innymi, bardziej paliwooszczędne opony zwykle kosztują więcej, jednak tę różnicę kompensuje oszczędność paliwa.

Przyczepność na mokrej nawierzchni

Wskaźnik określający ogólne osiągi opony na mokrym asfalcie. Skala jest oznaczona literami od A(najwyższa) do G(najniższa); opcje pośrednie, odpowiednio - B, C, D, E i F.

Im wyższy wskaźnik - tym mocniej opona „przylega” do mokrej nawierzchni, jest wydajniejsza i bezpieczniejsza będzie podczas złej pogody, przy zachowaniu wszystkich pozostałych warunków. Należy zaznaczyć, że niski współczynnik przyczepności nie oznacza nieprzydatności do jazdy w deszczu czy śniegu - po prostu na takich gumach trzeba bardziej uważać. I odwrotnie, wysoki wskaźnik nie zwalnia kierowcy z konieczności zachowania ostrożności w trudnych warunkach atmosferycznych.

Odporność na zużycie (bieżnik)

Współczynnik odporności na zużycie opon zgodnie z normą Treadwear, wprowadzony przez Narodową administrację bezpieczeństwa ruchu drogowego w USA.

Współczynnik ten wskazuje, jaką odległość może pokonać opona, zanim bieżnik osiągnie krytyczny poziom zużycia. Wartość zużycia bieżnika oznaczana jest w punktach warunkowych; formalnie każde 100 punktów to 48 tys. km (30 tys. mil). Należy jednak mieć na uwadze, że badania wg tej normy przeprowadzane są w idealnych warunkach - na płaskich drogach, bez dużej ilości gwałtownych przyspieszeń i hamowań, przy stabilnej temperaturze itp. Dlatego w praktyce rzeczywista odporność na zużycie z reguły jest niższa o co najmniej 20 - 30%; a dla pełnej gwarancji ogólnie zaleca się podzielenie zadeklarowanego wskaźnika przez dwa. Na przykład formalnie wartość wartość zużycia 240 odpowiada przebiegowi 48 * 2,4=115,2 tys. km - ale w praktyce nie warto liczyć na ponad 90 tys. km i najlepiej skupić się na wartości 55 - 58 tysięcy km.

Ogólnie rzecz biorąc, poziomy Treadwear do 250 włącznie są uważane za dość niskie, 251 - 300 - średnie, 301 - 350 - powyżej średniej, a ponad 350 jest nieodłącznie związane z najtrwalszymi modelami opon. Należy zwróć uwagę, że ta cecha jest podawana głównie dla opon letnich, rzadziej dla opon całorocznych; opony zimowe powinny być dość miękkie, dlatego trudno jest uzyskać w nich mniej lub bardziej solidne wskaźniki odporności na zużycie.

Poziom hałasu

Średni poziom hałasu generowanego przez oponę podczas jazdy. Im niższy ten wskaźnik, tym wygodniejszy będzie ten model, tym mniej dodatkowego hałasu wytworzy.

Należy pamiętać, że przepisy UE przewidują 3 kategorie opon pod względem hałasu. Za „ciche” uważa się modele o wskaźniku do 68 dB, „średnie” - 68 - 71 dB, „głośne” - 72 dB i więcej.

Ranking (miejsce w teście)

Miejsce zajęte przez przez dany model opon w rankingu według wyników testów. Źródłem takich informacji są dane z głównych magazynów motoryzacyjnych, klubów motoryzacyjnych, organizacji eksperckich itp. (Patrz „Źródło oceny”). Oczywiście opony o podobnych cechach są zwykle porównywane ze sobą - na przykład zimowe z kolcami, letnie do samochodów kompaktowych (klasa golf), terenowe o określonym rozmiarze itp. W naszym katalogu możesz wybrać opony z Top-3., Top-5 lub Top 7 różnych rankingów.

Dane dotyczące ocen mogą być bardzo przydatne, biorąc pod uwagę, że na rynku istnieje szeroki asortyment opon o podobnych właściwościach. Może to wprowadzić w błąd nawet specjalistę, nie wspominając o zwykłych kierowcach. A miejsce w teście pozwala określić jakość opon z pewnym stopniem dokładności, bez zagłębiania się w zbędne niuanse - a jakość jest nie tylko „na papierze”, według oficjalnych danych, ale także potwierdzone w praktyce. Należy jednak mieć na uwadze, że ocena podawana jest na określony rok (najczęściej rok produkcji opony lub następny), a wraz z upływem czasu miejsce danego modelu w teście może się zmieniać - z reguły spada w dół, gdy pojawiają się nowe, bardziej zaawansowane opony.

Źródło oceny

Źródło, z którego pobierane są dane dotyczące wyników pokazanych przez oponę podczas badania (patrz „Ranking (miejsce w teście)”). Jako takie źródła wykorzystuje się głównie znane i autorytatywne publikacje i organizacje, jednak każdy użytkownik może sam zdecydować, jak bardzo ufa temu lub innemu źródłu.
Filtry według parametrów
 
Cena
oddo zł
Producenci
Ranking marek 
Wszystkie markiGłówne marki
Pora roku / rodzaj gumy
Średnica pasowania
Szerokość (mm)
Profil (%)
Indeks prędkości
Indeks nośności
Typ samochodu
Testy ratingowe (opinia redakcji)
Dodatkowo
Wzór bieżnika
Filtry zaawansowane
Katalog opon 2021 - nowości, hity sprzedaży, kupić opony.