Na półkach salonów samochodowych można znaleźć kilka odmian felg:

  • tłoczone - niedrogie felgi stalowe, najczęściej z fabrycznego wyposażenia samochodu;
  • odlewane - felgi ze stopów lekkich na każdy gust i kształt;
  • kute - tarcze o wysokiej wytrzymałości produkowane w technologii kucia na gorąco;
  • prefabrykowane - składają się z kutej felgi i odlewanej „płyty”, łączą zalety kół odlewanych i kutych.

Najczęściej używane felgi aluminiowe. To na nich często są przesadzane z „wytłoczek”, co tłumaczy się szeroką gamą kształtów i niewielką wagą takich produktów. Jaki jest zysk? Aluminiowe felgi zmniejszają całkowitą wagę samochodu, zapewniają czułą reakcję na polecenia kierownicy i po prostu poprawiają wygląd samochodu.

Na felgach aluminiowych nawet umowny Daewoo Lanos wygląda zupełnie inaczej.

To, jakie tarcze założyć na samochód według typu, zależy od Ciebie. Aby upewnić się, że pasują, rozważ następujące parametry:

  • rozmiar lądowania;
  • średnica otworu w środku dysku (DIA);
  • liczba i średnica otworów montażowych (PCD);
  • szerokość dysku;
  • odejście obręczy;
  • kształt i rozmiar śrub mocujących.
Flow Forming Hybrid Drives

Rozmiar lądowania

Obwód dysku w calach jest oznaczony literą R, a po niej liczbą. To oznaczenie pochodzi z segmentu opon samochodowych. Dopuszczalne średnice felg dla konkretnego pojazdu są wskazane w instrukcjach obsługi oraz na naklejkach w drzwiach. Nie zaleca się odchodzenia od nich – geometryczna niekompatybilność felg zmienia parametry zawieszenia i przyspiesza zużycie elementów podwozia. Jednak o cal lub dwa więcej niż dopuszczalna średnica (zakładając odpowiednią niskoprofilową gumę) zwykle znika bez żadnych konsekwencji. W tej kwestii ważne jest zapoznanie się z opiniami innych właścicieli samochodów, którzy testowali już tarcze o większej średnicy na pokładzie swojego „żelaznego konia”.

Średnica otworu środkowego (DIA)

Wielkość centralnego otworu obręczy DIA jest podana w milimetrach. Musi odpowiadać średnicy występu centrującego na piaście pojazdu. Odchylenie tego wskaźnika w dół jest niedozwolone, ponieważ felgi po prostu nie pasuje do piasty. Jeśli rozbieżność okaże się duża, możesz wycentrować tarczę za pomocą zestawu specjalnych pierścieni dystansowych.

Średnica środkowego otworu obręczy.
Interesujący fakt. Wielu producentów wykonuje felgi z centralnym otworem o celowo zwiększonej średnicy, a oprócz tego dają komplet pierścieni adaptacyjnych. Dzięki temu tarczę można montować w różnych modelach samochodów.

Ilość i średnica otworów montażowych (PCD)

Należy ściśle przestrzegać parametrów „wzoru śrub” felgi. Opisują odległość od śrub lub kołków do środka koła oraz liczbę otworów lub kołków na obręczy. Wartość PCD jest określana przez producenta pojazdu i zapisywana jako liczba z mnożnikiem.

„Wzór śrub” felgi to liczba łączników i odległość między nimi a środkiem koła.

Weźmy na przykład rozmiar PCD 5x110. Zaznacza, że na feldze o średnicy 110 mm znajduje się 5 śrub, „osadzonych” w tej samej odległości. Plus lub minus, możesz „bawić się” nieodpowiednimi „wzorami śrub” z najmniejszą różnicą średnicy koła (1-2 mm), korzystając z usług śrub z „pływającym stożkiem”. Ich robocza część stożkowa jest wykonana w postaci oddzielnego pierścienia i jest przemieszczana względem osi wzdłużnej śruby po dokręceniu.

Ukryte felgi z wzorem śrub

Szerokość dysku (J)

Szerokość obręczy koła jest mierzona w calach i oznaczana literą J. Zbyt szerokie koła mogą stykać się z błotnikiem lub elementami zawieszenia pojazdu. Dodatkowo to parametr szerokości dysku wpływa na dobór odpowiedniej opony – powinien być on o 25% mniejszy niż szerokość profilu opony.

Parametr szerokości tarczy bezpośrednio wpływa na dobór odpowiedniej opony.

Stosowanie felg, które są zbyt wąskie lub zbyt szerokie, jest niepożądane, ponieważ wiąże się z naruszeniem profilu konstrukcyjnego opony. Jednak nadal dopuszczalne są niewielkie odchylenia na boki: 0,5-1 cala dla dysków o średnicy do 15" i 1-1,5 cala dla dysków o średnicy większej niż 15".

Przesunięcie koła (ET)

Przesunięcie tarczy ET określa odchylenie środka koła od punktu mocowania do piasty. Może być zerowa, dodatnia (piasta tarczy wystaje na zewnątrz w stosunku do środkowej osi felgi) i ujemna (piasta jest zagłębiona w stosunku do osi).

Wizualna różnica między nawisem zerowym, dodatnim i ujemnym.

Koła z większym zwisem niż przewidziany w dokumentacji technicznej samochodu będą osadzone głębiej w nadkolu, przy czym mniejszy - będzie wystawał na zewnątrz karoserii. Koła z nieprawidłowym przesunięciem zwiększają lub zmniejszają rozstaw kół i mogą powodować przyspieszone zużycie elementów zawieszenia lub łożysk kół z powodu nierównomiernego rozłożenia obciążenia.

Kształt i rozmiar śrub mocujących

Z reguły część robocza śrub i nakrętek do tłoczonych felg „skalnych” ma stożkowy kształt płaski. Do „odlewania” stosuje się śruby o zwiększonej długości (ze względu na większą grubość dysku) i łączniki o różnych kształtach (ze stożkową, półkulistą lub płaską „łbem”). Aby felgi działały zgodnie z oczekiwaniami, należy wziąć ten moment pod uwagę.

Felgi najlepiej wybierać zgodnie z marką samochodu - wirtualna selekcja na stronach dużych zasobów internetowych gwarantuje znalezienie odpowiednich felg. Również parametry zalecane przez producenta pojazdu na pewno znajdziesz w szczegółowej instrukcji obsługi danego auta.