Jak powiedział kiedyś Henry Ford, wygląd samochodu w 70% zależy od zainstalowanych dysków. Również koła odgrywają ważną rolę w sterowności maszyny, dynamice ruchu, wpływają na zużycie paliwa. Najprostszą opcją na felgi samochodowe są felgi stalowe lub kute, które są dobre do codziennego użytku, ponieważ są tanie i trwałe. Ponadto stalowe koła są łatwe w naprawie i wymianie. Wiele „fabrycznych” dysków do niedrogich samochodów należy właśnie do kategorii „tłoczenia”.

tłoczone dyski

Felgi stalowe to najprostszy i najtańszy rodzaj felg samochodowych. Są one również często określane jako stemplowane. Elementy takich tarcz są wykonywane z blachy stalowej na specjalnych prasach metodą tłoczenia na zimno. Obrabiany przedmiot jest na nich stemplowany, a obręcz jest zwijana w figurowy pasek, wyginana w pierścień, a jej końce są spawane. Bezpretensjonalna technologia produkcji stalowych tarcz pociąga za sobą taniość „tłoczenia”. Plastyczność materiału sprawia, że stalowe koła nie pękają, a jedynie odkształcają się przy uderzeniu. Ponadto geometria koła jest w pewnym stopniu zachowana i istnieje możliwość, że opona nie straci ciśnienia.

Z reguły tłoczone dyski wyglądają prosto i bezpretensjonalnie.

Wadą tłoczonych dysków jest ich duża waga. Ponadto nie ma możliwości jej zmniejszenia, ponieważ zmniejszenie grubości blachy pociągałoby za sobą pogorszenie właściwości wytrzymałościowych koła. Ponadto stal nie jest odporna na korozję. Kolejną wadą tego typu dysków jest kiepska konstrukcja. Z nielicznymi wyjątkami tłoczone koła wyglądają zwyczajnie i archaicznie. Często całkowicie psują wygląd samochodu. Jednak felgi stalowe zawsze można ozdobić kołpakami samochodowymi.

W przeciwieństwie do „tłoczonych” felgi wykonane są z lekkich stopów metali. Takim tarczom można nadać najróżniejsze kształty, a swoim wyglądem zaspokoją gusta najbardziej wymagającej publiczności właścicieli samochodów. Bogaty asortyment pod względem wzorniczym to bynajmniej nie jedyna zaleta felg aluminiowych. Przed ujawnieniem ich innych zalet należy bardziej szczegółowo zapoznać się z technologiami produkcji „lekkich stopów”.

Zgodnie z metodą produkcji istnieją dwie główne kategorie felg aluminiowych: odlewane i kute. Zdecydowana większość z nich wykonana jest ze stopów aluminium, miedzi i magnezu z dodatkiem niewielkiej ilości innych metali, których udział często nie przekracza 5%. Przygotowanie stopów do produkcji odlewanych i kutych kół jest takie samo: niezbędne metale topi się w ogromnych kadziach, a wszystko to gotuje się, aż do uzyskania jednorodnej masy. Ale dalsze technologie odlewania i kucia są uderzająco różne.

Felgi aluminiowe

Do produkcji tego typu tarcz stosowana jest technologia odlewania niskociśnieniowego. Właściwie stąd wzięła się nazwa felg aluminiowych. Gorące stopy metali wlewa się do specjalnych form, metal w nich stygnie w sposób naturalny, a produkt nabiera ostatecznego wyglądu.

Różnorodność kształtów i wzorów za stosunkowo niewielkie pieniądze to kluczowa zaleta felg aluminiowych.

Gotowe odlewy kół poddawane są obróbce cieplnej w celu utwardzenia koła i zmniejszenia naprężeń wewnętrznych w metalu. Potem pozostaje już tylko obróbka mechaniczna, szlifowanie i polerowanie. Kluczową zaletą odlewania jest to, że dyski można formować w niemal dowolny kształt, co pozwala na różnorodne opcje projektowe. Jednak technologia nie jest pozbawiona wad.

W procesie odlewania często powstają puste przestrzenie i skorupy, a sam metal ma charakterystyczną porowatą strukturę. Czynniki te osłabiają nieco felgi aluminiowe i zwiększają skłonność do powstawania mikropęknięć. Od silnych uderzeń często pękają lub pękają. Naprawa felg aluminiowych odbywa się na specjalistycznym sprzęcie i nie jest tania, a w dobrym znaczeniu mocno uszkodzona tarcza trafia do recyklingu.

Naprawa felg aluminiowych jest kosztowna i wykonywana na specjalistycznym sprzęcie.

Problem ze wzmocnieniem właściwości wytrzymałościowych częściowo rozwiązuje się poprzez pogrubienie tarczy i obręczy. W rezultacie koła odlewane są cięższe niż kute, ale lżejsze niż tłoczone. Mniejsza masa w porównaniu do felg stalowych poprawia prowadzenie pojazdu i zmniejsza zużycie paliwa. Jednocześnie felgi aluminiowe są lepiej wyważone, a pod względem różnorodności pięknych i stylowych wzorów w ogóle nie można ich znaleźć.

Kute koła

Kute koła są wytwarzane metodą wolumetrycznego tłoczenia na gorąco, po której następuje obróbka skrawaniem. Proces ich wytwarzania jest bardzo skomplikowany i przebiega w kilku etapach. W pierwszym etapie roztopiony stop metalu wlewa się do okrągłych wąskich form, z których uzyskuje się długie okrągłe wlewki w postaci cylindrycznych słupków. Są one cięte na mniejsze kawałki i wysyłane do prasy, gdzie wykroje są ściskane pod ogromnym ciśnieniem, aby zapobiec tworzeniu się mikropustek powietrza w gotowym produkcie.

Używając różnych form prasy, wykroje stopniowo przybierają formę dysku. Ale bez charakterystycznych belek i otworów konstrukcja półfabrykatów pozostaje monolityczna. Przyszły dysk jest podgrzewany w piecu do wysokich temperatur (około 500-600 ° C) i gwałtownie schładzany, tym samym „kując” metal, stąd nazwa. W kolejnym etapie dysk poddawany jest zabiegowi sztucznego starzenia, co umożliwia usunięcie naprężeń powstających w procesie deformacji. Dojrzewanie odbywa się w specjalnym piecu przez długi czas (od 12 godzin).

Półwyroby kutych kół przybierają ostateczną formę na tokarkach i frezarkach.

Kute koła uzyskują ostateczną formę na tokarkach i frezarkach, gdzie za pomocą specjalnych wierteł i frezów tworzą projekt przyszłego produktu. Na końcowym etapie gotowy krążek jest szlifowany i polerowany na lustrzany połysk, grawerowany i nakładany jest znak firmowy oraz pokrywany pastą ochronną.

Pod względem właściwości wytrzymałościowych koła kute są wyraźnie mocniejsze niż wyroby stalowe. Zapewnia to najwyższą sztywność konstrukcji i odporność na korozję. A dzięki doskonałej plastyczności kute koła nie zapadają się po silnych uderzeniach, ale odkształcają się w sposób „wytłoczony”, co gwarantuje dobrą konserwowalność.

Pod względem masy kute koła są o około 20-30% lżejsze niż odlewane i 30-50% lżejsze niż tłoczone. Zmniejszenie masy koła korzystnie wpływa na poprawę zawieszenia samochodu. W rezultacie zwiększa się komfort jazdy, uzyskuje się dobrą dynamikę i sterowność maszyny. Jednak kute koła są droższe niż inne odpowiedniki.

Koła kute są najdroższe, dlatego najczęściej montowane są na kołach samochodów premium lub aut sportowych.

Również tak zwane kute produkty hybrydowe są często zaliczane do kategorii takich dysków. Są one jednak odlewane i produkowane przy użyciu innych procesów formowania przepływowego lub kucia hybrydowego. Są to lekkie odlewane koła, które jedynie zbliżają się do właściwości wytrzymałościowych kutych. Są jednak wyraźnie tańsze pod względem technologii produkcji, dlatego też są ciekawe w zakupie.

W kategoriach kół odlewanych i kutych często prezentowane są produkty z ukrytym wzorem śrub. Znajdujące się w nich śruby mocujące osłonięte są ozdobną osłoną pasującą do ogólnego wyglądu dysku. Ukryty wzór śrub poprawia wygląd felgi i zapobiega zatykaniu się łbów śrub mocujących.

Jak odróżnić koła kute od odlewanych?

W tym samym rozmiarze kute koła różnią się od odlewanych lżejszą konstrukcją. Na przykład warunkowo kuta tarcza o średnicy lądowania R15 powinna ważyć około 4-5 kg, podczas gdy „odlew” w tym rozmiarze ma wagę 7-8 kg. Wyjątkiem od tej reguły są koła kute, produkowane przy użyciu przestarzałych technologii - mają prawie taką samą wagę jak odlewane.

Wizualne różnice między kołami kutymi i odlewanymi polegają na kształcie krawędzi tarczy oraz charakterze zastosowania napisów technologicznych. Krawędź kutych kół jest zawsze równa, a oznaczenia na nich są zagłębione. W felgach aluminiowych krawędź może mieć nierówności, a napisy są wypukłe. Wyroby kute są również oznaczane stemplem „kute”.


Dla lepszej przejrzystości w tabeli podsumowującej podano porównawczy opis popularnych typów felg samochodowych:

Materiał Technologia produkcji Waga Wytrzymałość łatwość konserwacji Projekt Cena

Kute koła
Stopy aluminium, miedzi, magnezu Objętościowe tłoczenie na gorąco z obróbką skrawaniem Łatwy wysoki Dobry Na każdy gust wysoki

Felgi aluminiowe
Stop metali (na bazie aluminium) Formowanie wtryskowe Przeciętny Średni (przy silnych uderzeniach dysk ulega zniszczeniu) Niski (wymaga specjalnego wyposażenia) Na każdy gust Średni

tłoczone dyski
Stal prasowanie na gorąco Duży Zadowalająca (dobra elastyczność) Dobry Podstawowy wygląd Niski

modele prefabrykowane

Zalety kół kutych i odlewanych z powodzeniem łączą się w osobnej kascie modeli prefabrykowanych. Zwykle składają się z kutej obręczy i odlewanego „spodka” połączonego ze sobą za pomocą tytanowych śrub o wysokiej wytrzymałości. Takie dyski mogą być wykonane zarówno w formie monolitycznej, jak i składanej, co implikuje możliwość podziału koła na elementy konstrukcyjne. Użytkownik ma prawo do wymiany „płytki” na inną, zmieniając tym samym „wzór” dysku. A jeśli felga jest uszkodzona, można ją tylko wymienić.

Prefabrykowane dyski są składane z kilku elementów, mocowanych za pomocą tytanowych śrub.

Prefabrykowane dyski są najrzadsze. Wiele z nich jest wykonywanych na zamówienie iw większości przypadków służy jako element mody w projektowaniu wyglądu samochodu. Należy zauważyć, że nie tylko felga z „płytki”, ale także kołnierz centralny, szprychy, poszczególne części obręczy, pierścień osadczy itp. Można oddzielić w konstrukcji prefabrykowanych tarcz.

Prefabrykowane koła nie są tanią przyjemnością. Ich wysoki koszt wynika z dużej wytrzymałości, zmienności konstrukcyjnej i zastosowanych trików konstrukcyjnych, takich jak beadlocki (Beadlock), które mocują felgę opony, oraz taerlocki (Tirelock), które uniemożliwiają demontaż koła w przypadku przebicia lub utraty ciśnienia.

Do kategorii modeli prefabrykowanych najczęściej zaliczane są tarcze z charakterystyczną półką, wizualnie zwiększającą szerokość koła. Półka na dysk to podwyższona krawędź, wystarczająco szeroka, aby można było na niej umieścić przedmiot. Takie tarcze kładą na koła mocnych samochodów sportowych lub klasyków o wysokim momencie obrotowym, aby nadać samochodowi wyrafinowany wygląd.


Podsumowując to, co zostało powiedziane, tłoczone koła są najbardziej przystępne cenowo i proste, modele odlewane zadowolą się różnorodnymi wzorami, a produkty kute należą do najwyższego segmentu. Najbardziej szykowne są zmontowane koła, jednak są one najdroższe.

Kluczowe niuanse wyboru tarcz według średnicy, rozmiaru środkowego otworu, szerokości i przesunięcia zostały szczegółowo opisane w artykule „Jak dobrać koła do samochodu, aby na pewno się nim stały?”.