Możesz porównać charakterystykę modeli z doboru w tabeli zbiorczej opon zimowych ciernych o średnim ogniwie. Proponujemy zapoznać się z całą listą aktualnych ofert opon zimowych w odpowiednim dziale katalogu. Polecamy również lekturę materiału "Likbez do wyboru opon zimowych".

Dobre właściwości trakcyjne i hamowania, lamele blokujące, krótka droga hamowania, niski opór toczenia.
Średnie prowadzenie na mokrej nawierzchni.

Dębica Frigo HP 2 to bezkolcowa opona zimowa do samochodów osobowych z polskiego oddziału znanej firmy oponiarskiej Goodyear.

Powierzchnię roboczą opony reprezentuje wzór bieżnika w kształcie litery W z klasyczną symetrią kierunkową. Od bardziej czcigodnych kolegów ze sklepu z oponami zimowymi model pożyczył blokujące się lamele, które poprawiają przyczepność i skuteczność hamowania pod obciążeniem. Dzięki ostrym krawędziom szczelin w blokach bieżnika opona skutecznie wgryza się w śliską nawierzchnię jezdni, zapobiegając ślizganiu się i planowaniu samochodu.

Dzięki równomiernemu rozkładowi nacisków na całej płaszczyźnie styku , Dębica Frigo HP 2 zachowuje stabilne właściwości jezdne zarówno podczas poruszania się po prostej z dużymi prędkościami, jak i podczas dynamicznego manewrowania w nurcie. W każdych warunkach pogodowych sezonu zimowego opona wykazuje krótką drogę hamowania (z wyjątkiem czystego lodu pod kołami samochodu).

Za odpływ wody i roztopionego śniegu w modelu odpowiada rozbudowana wodna sieć drenażowa kanałów obwodowych i ukośnych. Jednocześnie opona charakteryzuje się niskimi oporami toczenia i dobrą odpornością na zużycie. Z niedociągnięć opony odnotowują tylko przeciętne prowadzenie na mokrej nawierzchni, ale nie zmienia to ogólnego pozytywnego obrazu.

Stabilna trakcja, krótka droga hamowania, efekt skóry rekina, zwiększona odporność na aquaplaning, wysoka efektywność paliwowa.
Nie ma znaczących wad.

Na rynek europejski opony Uniroyal są produkowane pod kierownictwem macierzystej korporacji Continental AG. Guma cierna WinterExpert dobrze dopasowuje się do różnych stylów jazdy w sezonie zimowym.

W modelu zastosowano symetryczny, kierunkowy wzór bieżnika, którego środkowy segment tworzą ułożone jeden na drugim klocki figurowe. Przez „cieśniny” obwodowych kanałów hydroewakuacyjnych przechodzą szerokie ramiona utworzone przez ukośne prostokątne makrobloki. Powierzchnia robocza bieżnika jest poprzecinana trójwymiarowymi lamelami - wzmacniają one efekt krawędzi na śliskiej jezdni i ograniczają mobilność klocków, aby zapewnić czułe reakcje na komendy kierowania.

Technologiczne know-how Uniroyal WinterExpert polega na specjalnej fakturze dna rowków skóry rekina, która dokładnie przypomina łuski rekina. Ta tekstura służy do szybkiego rozpraszania dużej ilości wody, a w rezultacie zmniejsza ryzyko akwaplaningu. Opona charakteryzuje się również stabilną przyczepnością na wszystkich rodzajach nawierzchni oraz wysoką skutecznością hamowania.

Głównym składnikiem gumowego koktajlu opony jest krzemionka. Opona wyróżnia się stabilnością termiczną, miękkością i elastycznością. Dodatkowo została wyróżniona wysoką oceną efektywności paliwowej. Pod względem przebiegu nie ma też pytań do modelu. W sprzedaży guma prezentowana jest pod hasłem „Zima stwarza problemy. Nasze opony oferują beztroską jazdę” – w praktyce tak jest.

Doskonała trakcja i przyczepność na ośnieżonych i mokrych drogach, krótka droga hamowania, lepsza odporność na aquaplaning, długie przebiegi.
Nie ma znaczących wad.

Na początku 2022 roku oferta zimowych opon ciernych Hankook została rozszerzona o zrównoważone I*Cept RS3 W462. I to właśnie czyni ją tak dobrą.

Opona otrzymała bieżnik w kształcie odwróconej litery V, który wykazuje wysokie osiągi na śniegu, mokrej nawierzchni i suchej nawierzchni. Co oznacza „odwrócony”? Wzór bieżnika w oponie uzupełniają ukośne lamele, skierowane w odwrotnej kolejności w stosunku do umiejscowienia głównych rowków odprowadzających wodę. Ten schemat służy do poprawy przyczepności i właściwości hamowania gumy na śniegu.

Praca zygzakowatych, trójwymiarowych lamel, które są ciasno wcięte w funkcjonalne bloki bieżnika, ma na celu poprawę przyczepności opony. Model szybko reaguje na skręty kierownicy i zapewnia szybkie hamowanie w sytuacjach awaryjnych na zimowych drogach. Dodatkowe małe rowki wzdłuż krawędzi głównych kanałów odwadniających opony odpowiadają za stabilność boczną maszyny w zaśnieżonych zakrętach.

Zadania usuwania wody, brudu i roztopionego śniegu z miejsca styku opony z jezdnią powierzono rozbudowanej sieci odwadniającej z wyprofilowanymi rowkami wodnymi. Guma szybko samooczyszczająca się, zapobiegająca możliwości popadnięcia auta w aquaplaning. Mieszanka modelu przygotowywana jest według specjalnej receptury z dodatkiem oleju iglastego. Oznacza to, że opona nie traci elastyczności przy niskich ujemnych temperaturach zewnętrznych.

Stabilna przyczepność, doskonała stabilność boczna, krótka droga hamowania, długi przebieg.
Słaba odporność na akwaplaning w kontekście rówieśników.

Holenderska opona Vredestein Wintrac jest pozycjonowana jako „but” na każdą pogodę dla samochodów, które mieszkają w regionach o łagodnych warunkach klimatycznych bez obfitych opadów śniegu w zimie.

Podstawą konstrukcji opony jest bieżnik o kierunkowo symetrycznej strukturze z układem bloków w kształcie litery V w rdzeniu centralnym. Powierzchnia robocza modelu jest usiana wieloma adaptacyjnymi trójwymiarowymi listwami. Szczeliny w blokach bieżnika zwiększają całkowitą długość aktywnych krawędzi chwytających i utrzymują stabilną przyczepność opony przez cały okres jej użytkowania. W porównaniu z poprzednim modelem w obliczu Vredestein Snowtrac 5, opona dodała aż 10 tysięcy kilometrów.

Hydrauliczne rowki odprowadzające w obszarze roboczym opony gwarantują skuteczne odprowadzanie wody, błota pośniegowego i roztopionego śniegu w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Dodatkowo model urzeka doskonałą stabilnością boczną i krótką drogą hamowania (na suchej i mokrej nawierzchni). Guma nadaje się do bezpiecznej eksploatacji w zmienną zimową pogodę.

Mieszanka gumowa Vredestein Wintract jest wykonana z krzemionki z dodatkiem polimerów, dodatków i funkcjonalnych elastomerów. Taki „koktajl” zachowuje odpowiednią elastyczność podczas silnych mrozów i działa jako gwarancja niskich oporów toczenia, podnosząc rangę efektywności paliwowej opony. Opona pokazuje przeciętne wyniki tylko w dyscyplinie „Hydroplaning Resistance”, która jest pokazywana w ramach niezależnego testowania modelu według metodologii niemieckiej edycji Auto Motor und Sport w 2021 roku.

Stabilna trakcja, wysoka skuteczność hamowania, doskonała stabilność podczas manewrowania, informacyjny wskaźnik zużycia, długi przebieg.
Nie ma znaczących wad.

Pod względem jakości jazdy opona Goodyear Ultra Grip 9 Plus to bardzo smaczny nabytek w środkowym segmencie zimowych opon ciernych. Jego sukces opiera się na kilku ważnych czynnikach.

W oponach o niewielkich rozmiarach kluczową cechą kierunkowego wzoru bieżnika jest centralny rowek odprowadzający wodę, który dzieli bieżnik na dwie równe części. Po bokach rozszerzające się kanały rozchodzą się, aby zorganizować szybkie i skuteczne odprowadzenie wilgoci wraz z roztopionym śniegiem. Dzięki temu opona w ogóle nie boi się hydroplaningu i slashplaningu.

Konstrukcja modelu pozostała dokładnie taka sama, jak w regularnej wersji Goodyear Ultra Grip 9. Udoskonalono skład mieszanki gumowej, aby zachować elastyczność w niskich temperaturach i zapewnić niezawodną przyczepność na śniegu i lodzie. Klocki bieżnika nabijane są trzema rodzajami lameli – zygzakowatą, prostą i blokującą. Dobrze skoordynowana praca szczelin ma na celu stabilność właściwości przyczepności, wysoką skuteczność hamowania oraz doskonałą stabilność pojazdu podczas manewrowania.

Goodyear Ultra Grip 9 Plus posiada informacyjne wskaźniki zużycia bieżnika w kształcie płatków śniegu. Przy szczątkowej głębokości bieżnika poniżej 4 mm znika, co wskazuje na konieczność wymiany gumy na nową. Ogólnie rzecz biorąc, model charakteryzuje się nie tylko wysokim stopniem bezpieczeństwa do poruszania się zimą, ale także dobrym komfortem jazdy i niskim zużyciem paliwa.