Rodzaje hamulców rowerowych

Po wielu latach ewolucji w świecie kolarstwa zakorzeniło się kilka typów hamulców. Nie można jednoznacznie stwierdzić, który z nich jest lepszy, ponieważ każdy ma swoje zalety i wady. Jeden jest bardziej skuteczny na spacery, wędrówki, drugi na teren, sporty ekstremalne.

Torpedo. Swoją nazwę techniczną zawdzięcza konstrukcji znajdującej się wewnątrz piasty tylnego koła. Hamulec uruchamia się poprzez naciśnięcie pedału do tyłu (przeciwnie do jazdy). W tym momencie klocki hamulcowe rozsuwają się i opierają o ściany, powodując tarcie. Im mocniej wciśniesz pedał, tym szybciej nastąpi hamowanie.

Technologia ta jest z powodzeniem stosowana od kilkudziesięciu lat. Obecnie większość rowerów spacerowych(miejskich), a także wszystkie modele dziecięce są wyposażone w hamulec torpedo ze względu na pewne zalety:

  • Niezawodność. Dzięki wewnętrznej konstrukcji nie tracą swojej skuteczności podczas deszczu, są chronione przed kurzem i brudem. Działają w 99% przypadków. Nie zależą od ósemki na obręczy.
  • Nie wymaga częstej konserwacji. Już z fabryki są w pełni przygotowane do pracy, nie wymagają regulacji, wymiany podzespołów przez wiele lat.
  • Niska cena.

Wśród wad można wyróżnić niską wydajność, ponieważ hamowanie odbywa się tylko tylnym kołem. Ponadto wiele zależy od położenia pedałów w tym momencie. Szybkie zatrzymanie wymaga znacznego wysiłku, zwłaszcza w przypadku małego dziecka. Stosowane są w rowerach dziecięcych i rekreacyjnych, gdzie styl jazdy jest spokojny i wyważony.

Rowery z tylnym hamulcem torpedo

Rolkowy. Zasada działania jest podobna do torpedowej, jednak system jest montowany na zewnątrz i uruchamiany linką. Wewnętrzny mechanizm rolkowy rozsuwa klocki, powodując tarcie o bęben, co prowadzi do hamowania. Jest uważany za bardzo niezawodny, nie wymaga częstej konserwacji, jednak bardzo się nagrzewa, więc nie nadaje się do długotrwałego i częstego użytkowania. Z tego powodu jest stosowany w rekreacyjnych rowerach miejskich.

Szczękowy. Przeszedł wiele zmian, do naszych czasów doszedł w postaci trzech głównych modyfikacji - V-brake, U-brake. Zasada ich działania jest taka sama i dość prosta. Hamulce szczękowe działają poprzez dociskanie klocków po obu stronach do obręczy. Aktywacja następuje za pomocą dźwigni hamulca poprzez pociągnięcie za linkę. Różnice polegają na sposobie mocowania do ramy.

Hamulce szczękowe pozostają popularne ze względu na ich niski koszt oraz możliwość szybkiego ustawienia i naprawy w terenie. W większym stopniu są przeznaczone do spokojnej, wyważonej jazdy, jednak w razie potrzeby zapewnią szybkie zatrzymanie. Każdy typ znalazł swoje zastosowanie, oferując dobrą równowagę wydajności, niezawodności i kosztów. V-brake jest powszechny w młodzieżowych, turystycznych i budżetowych rowerach MTB. Szczękowy znalazł użytek w rowerach szosowych i miejskich, podczas gdy U-brake jest praktykowany w BMX.

Rowery z tylnym hamulcem szczękowym

Możemy podkreślić główne zalety wszystkich hamulców szczękowych:

  • Brak nacisku na szprychy i piastę
  • Minimalne nagrzewanie
  • Łatwość konfiguracji, naprawy i konserwacji
  • Szybka wymiana podzespołów

Lista wad jest również znacząca, co nakłada pewne ograniczenia na ich stosowanie:

  • Bardzo niska wydajność przy trafianiu wody lub oleju na klocki, oblodzeniu felgi
  • Pęknięcie kabla pod dużym obciążeniem
  • Pojawienie się ósemki doprowadzi do nierównomiernego hamowania
  • Konieczność okresowej regulacji ze względu na zmniejszenie grubości butów
  • Szybkie zużycie klocków hamulcowych (w zależności od stylu jazdy i bardziej odpowiednie dla modeli górskich)

Tarczowy. Jest prezentowany w dwóch modyfikacjach - mechanicznej i hydraulicznej. Wraz z pojawieniem się hamulca tarczowego bezpieczeństwo jazdy, zwłaszcza jazdy ekstremalnej, wzrosło wielokrotnie. Zasada działania jest prosta i jest aktywnie wykorzystywana w samochodach i motocyklach. Stalowa tarcza(wirnik) jest przymocowana do piasty koła, a do ramy przymocowany jest zacisk, w którym znajdują się klocki hamulcowe, które po uruchomieniu są dociskane do tarczy z obu stron. Średnica klocka jest zwykle niewielka, jednak wydajność jest znacznie wyższa niż w przypadku klocek na obręcze. Główną różnicą między mechaniką a hydrauliką jest zasada przenoszenia siły hamowania.

Mechaniczny hamulec tarczowy jest uruchamiany stalową linką, a hamulec hydrauliczny jest uruchamiany płynem przez specjalny przewód hydrauliczny. W zależności od producenta można stosować różne preparaty. Marka Shimano produkuje własny olej mineralny, jednak wielu producentów dostosowuje swoje układy do znanych płynów hamulcowych, w tym samochodowych.

Hamulce tarczowe są bardziej popularne w serii MTB, jednak otrzymały wiele pozytywnych opinii od sportowców szosowych i zostały zatwierdzone przez międzynarodowe organizacje do zawodów kolarskich. Zarówno mechaniczne jak i hydrauliczne świetnie sprawdzają się w terenie (strome zbocza, doły), spacerach po lesie, szybkiej jeździe po chodnikach i ulicach o dużym natężeniu ruchu, downhill, freeride, enduro. Korzyści z obu rodzajów są prawie identyczne:

  • Wysoka modulacja (hydraulika ma lepszą). Innymi słowy, klocki są bardziej wrażliwe na to, jak mocno naciskasz dźwignię hamulca.
  • Najwyższa wydajność (zapewniają minimalną drogę hamowania)
  • Odporne na brud, kurz, wodę
  • Nie boją się ósemek
  • Nie zużywają obręczy

Jednocześnie mają bardzo mało wad i są one subiektywne. Cenę można uznać za główną wadę, ponieważ jest kilkakrotnie wyższa niż w przypadku innych typów. Ale to, z czym na pewno każdy będzie musiał się zmierzyć, to różnorodność kształtów i rozmiarów klocków hamulcowych. Na rynku jest wiele ofert, więc możesz znaleźć oryginały lub kupić analogiczny. Wśród innych wad można wyróżnić większą wagę, jednak jest to ważne tylko dla rowerzystów szosowych.

Jeśli osobno rozważymy hamulce hydrauliczne, to ich minusem jest konserwacja. Są niezawodne, jednak w przypadku uszkodzenia naprawa (zwykle tutaj wymiana komponentów) i konfiguracja zajmie trochę czasu. Początkującemu trudno będzie poradzić sobie z takim zadaniem, a w terenie jest to prawie niemożliwe. Innymi słowy, żegnaj hamulcu.

Podstawowe zasady eksploatacji układu hamulcowego

Nawet najlepsze hamulce nie pomogą, jeśli będziesz je używał lekkomyślnie. Skuteczność hamowania w dużej mierze zależy od doświadczenia kolarza i przestrzegania pewnych zasad:

  • Podczas jazdy po płaskiej drodze przedni hamulec będzie skuteczniejszy, a tylny można wykorzystać jako dodatkowy.
  • Dla początkujących, podczas zjazdu ze zbocza, lepiej jest użyć tylnego jako głównego, a przedniego jako dodatkowego. Odwrotna kolejność może doprowadzić upadku. Zimą na śniegu i lodzie przednie koło może się zablokować, co doprowadzi do utraty równowagi i upadku.
  • Nie używaj przedniego hamulca podczas skręcania, zwłaszcza zimą. Może to doprowadzić do gwałtownego odwrócenia widelca i utraty kontroli.
  • Używając systemu obręczy lub bębna, zacznij hamować nieco wcześniej, ponieważ ich skuteczność jest niższa niż systemu tarczowego, a droga hamowania będzie dłuższa
  • Weź pod uwagę zmniejszenie skuteczności hamulców szczękowych w deszczu, a także gdy na felgę lub klocki dostaną się płyny, brud

Podstawowe zasady obsługi układu hamulcowego

  • Używaj właściwego sprzętu. Jeśli jakakolwiek część układu hamulcowego jest uszkodzona, na przykład po upadku, ryzyko awarii znacznie wzrasta. Przeprowadzaj okresową kontrolę i wymieniaj części w przypadku wykrycia wad, rdzy. Dotyczy to zwłaszcza kabli i przewodów hydraulicznych.
  • Wybierz rodzaj hamulca, który pasuje do Twojego stylu jazdy. Nie używaj systemów szczękowych ani torpedo, jeśli planujesz ścigać się przez lasy, góry lub pozostałe trudne szlaki, na których wymagane jest mocne hamowanie.
  • Przed jazdą sprawdź działanie hamulców. Ściskaj naprzemiennie dźwignie hamulca i staraj się ruszyć rower z miejsca. Koła muszą pozostać nieruchome

Zadbaj o swoje hamulce, aby nie zawiodły Cię w najbardziej nieodpowiednim momencie.