Olej silnikowy Shell Rimula R5 E 10W-40 20 l
 |
Shell Rimula R5 E 10W-40 20L 5 l20 l | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Informacje zawarte w opisie modelu służą wyłącznie do celów informacyjnych.
Przed zakupem zawsze zapytaj doradcę sklepu internetowego o specyfikację i skład zestawu produktu
Katalog Shell 2026 - nowości, hity sprzedaży i najbardziej aktualne modele Shell.
Przed zakupem zawsze zapytaj doradcę sklepu internetowego o specyfikację i skład zestawu produktu
Katalog Shell 2026 - nowości, hity sprzedaży i najbardziej aktualne modele Shell.
Dobór oleju według marki samochoduZalety korzystania z serwisów online do doboru oleju według marki samochodu
Jak wybrać olej silnikowy do samochoduLepkość, tolerancje i inne kluczowe parametry olejów silnikowych
Kup Shell Rimula R5 E 10W-40 20 l
Wszystkie ceny 6 →Kiedy dokonujesz zakupu za pośrednictwem linków na naszej stronie, możemy otrzymać prowizję partnerską.
Olej silnikowy Shell Rimula R5E 10W-40 20L | 522 zł |  | |||
SHELL 550033235 SHELL 550033235 Olej silnikowy Rimula R5 E 10W-40 Pojemność: 20l, Olej półsyntetyczny | 952 zł |  | |||
| 991 zł |  | ||||
| 991 zł |  | ||||
| 465 zł | |||||
Olej silnikowy Shell Rimula R5 E 10W-40 20 L zawieszka | 544 zł | | |||
Seria Shell RimulaPorównaj w tabeli →
20 l, mineralny, SAE 15w-40, MB 228.3/228.31, Volvo VDS-3/VDS-4, MAN M3275, Mack EO-O Premium Plus, Caterpillar ECF-2/ECF-3, Deutz DQC III-10, MTU Detroit Diesel Category Type 2
20 l, półsyntetyczny, SAE 10w-40, MB 228.3, Renault RLD-2, Volvo VDS-3, MAN M3275, Mack EO-M/EO-M Plus
20 l, syntetyczny, SAE 5w-30, API FA-4/SN, MB 228.61, Renault RLD-5, Volvo VDS-5, Mack EOS-5, Cummins CES 20087
209 l, mineralny, SAE 15w-40, MB 228.3/228.31, Volvo VDS-3/VDS-4, MAN M3275, Mack EO-O Premium Plus, Caterpillar ECF-2/ECF-3, Deutz DQC III-10, MTU Detroit Diesel Category Type 2
5 l, mineralny, SAE 15w-40, JASO DH-1, Renault RLD-2, Caterpillar ECF-1-a/ECF-2, Deutz DQC III-10
5 l, syntetyczny, SAE 5w-30, JASO DH-2, MB 228.31, Renault RLD-3, Volvo VDS-4, MAN M3477/M3677, Mack EO-O Premium Plus, Caterpillar ECF-3, Cummins CES 20081, Deutz DQC IV-10 LA, MTU Detroit Diesel Category Type 3.1
20 l, mineralny, SAE 15w-40, JASO DH-1, Renault RLD-2, Caterpillar ECF-1-a/ECF-2, Deutz DQC III-10
20 l, mineralny, SAE 15w-40, API SN-4; ACEA E2, MB 228.1, MAN 271, Mack EO-M Plus, Caterpillar ECF-1-a, Cummins CES 20071/CES 20076
20 l, syntetyczny, SAE 10w-40, ACEA E4/E7, Deutz DQC IV-10; IVECO T3 E4; MAN M3277; MB 228.5
20 l, półsyntetyczny, SAE 10w-30, MB 228.31; MAN M3575; Volvo VDS-4; Mack EO-O Premium Plus 07
20 l, syntetyczny, SAE 5w-30, JASO DH-2, MB 228.31, Renault RLD-3, Volvo VDS-4, MAN M3477/M3677, Mack EO-O Premium Plus, Caterpillar ECF-3, Cummins CES 20081, Deutz DQC IV-10 LA, MTU Detroit Diesel Category Type 3.1
5 l, mineralny, SAE 15w-40, MB 228.3/228.31, Volvo VDS-3/VDS-4, MAN M3275, Mack EO-O Premium Plus, Caterpillar ECF-2/ECF-3, Deutz DQC III-10, MTU Detroit Diesel Category Type 2
20 l, półsyntetyczny, SAE 10w-40, API CF; ACEA E7, E4, Cummins CES 20072; Deutz DQC IV-05; MAN M3277
Pracowałem na Dalekiej Północy przez 5 lat jako kierowca Mersedes-Benz 3341 Aktros oraz 5 lat jako mechanik zajmujący się naprawą tych samych ciężarówek. Na pierwszym mercedesie przebieg wynosił 280000 km; na drugim 460000 km; na trzecim 112000 km. Kiedy otrzymaliśmy drugą partię trucków, 50 sztuk, przeszły one na natywnym oleju 50000 km, po czym przeszły na Shell Rimula r5 10w-40. Pierwszy przebieg przed wymianą wynosił 70000 km, a później przez trzy lata (czyli do około 500000-600000 km) wymiany były co 50000 km, a kolejno co 30000 km. W tej partii mercedesów spotkałem silniki, które przejechały od 820000 do 915000 km bez remontu w ekstremalnie ciężkich warunkach, a czasem kierowcy byli nieodpowiedzialni. Nalewali ten olej po cichu do Uralów, Kamazów, UAZów itd. Żaden silnik nie zaczął gorzej pracować - tylko lepiej. Kierowcy kradli ten olej i używali go w domach do różnych samochodów osobowych, efekty były niesamowite. olej super (o ile to oczywiście nie podróbka) żadnych osadów na częściach silnika. Wnętrze silnika można umyć Karcherem lub spłukać!!!!! ropą. Ciśnienie trzyma gut. Rozruch przy -40 gut. Wydaje mi się, że to masło nie ma żadnych wad. używam Shell Rimula R5 E 10W-40 20L miesiąc i więcej polecam kupić koniecznie |
Dodaj opinię
Modyfikacje Shell Rimula R5 E 10W-40
| Ceny na Shell Rimula R5 E 10W-40 | ||||
|---|---|---|---|---|
 | Shell Rimula R5 E 10W-40 5 l | od 145 zł | 4 oferty | |
 | Shell Rimula R5 E 10W-40 20 l | od 465 zł | 6 oferty | |
PodobnePorównaj w tabeli →
20 l, półsyntetyczny, SAE 10w-40, JASO DH-1, MB 228.3/229.1, Renault RLD-2, Volvo VDS-3, MAN M3275-1, Mack EO-N, Cummins CES 20078, Deutz DQC III-10, MTU Detroit Diesel Category Type 2
20 l, półsyntetyczny, SAE 10w-40, MB 228.3/235.28, Renault RLD/RLD-2, Volvo VDS-2/VDS-3, MAN M3275-1, Mack EO-M Plus
20 l, półsyntetyczny, SAE 10w-40, API CI-4; ACEA E4/E7, MB 228.5/235.28, Renault RLD-2, Volvo VDS-3, MAN M3277, Mack EO-N, Cummins CES 20077/CES 20078, MTU Detroit Diesel Category Type 3
20 l, półsyntetyczny, SAE 10w-40, ACEA E6/E7; API CI-4, MB 228.51, Renault RXD/RGD/RLD-2, Volvo VDS-3/CNG, MAN M3477, Mack EO-N, Deutz DQC III-10 LA
20 l, półsyntetyczny, SAE 10w-40, API CF; ACEA E4/E7, MB 228.5, Renault RLD-2, Volvo VDS-3, Mack EO-N, Scania LDF-3, Deutz DQC III-18, MTU Detroit Diesel Category Type 3
20 l, półsyntetyczny, SAE 10w-40, MB 228.5, Renault RXD/RLD-2, Volvo VDS-3, MAN M3277, Scania LDF
20 l, półsyntetyczny, SAE 10w-40, ACEA E4/E7; API CI-4, MB 228.5, Renault RXD/RVI/RLD-2, Volvo VDS-3, MAN M3277, Mack EO-M Plus, Caterpillar ECF-1-a, DAF HP-2, Scania LDF-2, Cummins CES 20076/CES 20077, Deutz DQC III-05, MTU Detroit Diesel Category Type 3
20 l, półsyntetyczny, SAE 10w-40, MB 228.3/229.1, MAN M3275, Mack EO-M Plus, Caterpillar ECF-1-a/ECF-2
20 l, półsyntetyczny, SAE 10w-40, ACEA E7; API CI-4/SL, MB 228.3/229.1/235.28, Renault RLD, Volvo VDS-2, MAN M3275, DAF HP-1/HP-2, MTU Detroit Diesel Category Type 2
20 l, półsyntetyczny, SAE 10w-40, API CF; ACEA E7, E4, Cummins CES 20072; Deutz DQC IV-05; MAN M3277
