Широкий асортимент моторних мастил представлений у відповідному профільному розділі каталогу.

1. Як часто потрібно міняти моторне мастило?

Частота заміни моторного мастила залежить від багатьох факторів. Найпростіше це стосується автомобілів з автосалону — для них передбачені суворо регламентовані терміни обслуговування у фірмових сервісах. Нюанси виникають для машин із пробігом.

Припустимо, виробник транспортного засобу рекомендує міняти мастило двигуна кожні 10–15 тис. км пробігу. Однак вказаний пробіг може досягатися зовсім різними способами. Одне діло, якщо кілометраж накопичується під час поїздок трасою, інше — під час регулярних простоїв у заторах. За годину їзди по автомагістралі можна подолати відстань близько 100 км, а за той самий час у дорожніх заторах ледве набирається 15–20 км. Для правильного розрахунку термінів заміни мастила варто враховувати кількість відпрацьованих мотогодин.

Для прикладу розглянемо такий варіант: у змішаному режимі поїздок середня швидкість руху становить 60 км/год. Відповідно, за 15 тис. км пробігу мотор відпрацює близько 250 мотогодин (15000 / 60 = 250). У міському ритмі руху середня швидкість суттєво знижується і становить близько 25 км/год, а отже, двигун за аналогічний кілометраж відпрацює близько 600 мотогодин (15000 / 25 = 600). Різниця очевидна.

Для різних типів мастил передбачені такі терміни регламентної заміни (за мотогодинами):


При регулярних простоях у заторах вкрай бажано скорочувати інтервали заміни мастила приблизно вдвічі — до 7–8 тис. км пробігу замість передбачених виробником 15 тис. км. Проте цифри пробігу у 25–30 тис. км, зазначені для деяких моторів, мають мало спільного з реальністю — настільки великі інтервали заміни мастила виправдані лише для нових автомобілів та ідеальних умов експлуатації, які рідко досягаються на практиці.

2. Як дізнатися, що мастило потребує заміни?

Під час заміни мастила візьміть за правило скидати сервісний лічильник пробігу або кількості відпрацьованих мотогодин двигуна (якщо такі є). Переважна більшість сучасних автомобілів самостійно повідомляють, коли настає термін наступної регламентної заміни мастила. Також необхідно регулярно перевіряти стан моторного мастила. Це робиться різними способами.

Найкращою візуальною індикацією є перевірка мастила за допомогою щупа, під час якої оцінюється рівень мастила, його колір і запах. Хороше мастило зазвичай має бурштиновий або світло-коричневий відтінок, тоді як старе мастило стає темним (майже чорним). Це пов’язано з накопиченням забруднень та продуктів зносу. З певними застереженнями сказане не стосується дизельних двигунів — про це поговоримо нижче у тексті. Крім того, моторне мастило має бути помірно рідким і однорідним за текстурою. Що стосується запаху, мастильний продукт не повинен пахнути гаром.

«На око» стан моторного мастила визначається за кольором і консистенцією.

Побічними ознаками старіння моторного мастила є підвищений шум двигуна, його нерівна робота, погіршення динаміки автомобіля або підвищений витрата пального.

Популярні синтетичні моторні мастила

3. Що станеться, якщо не міняти мастило вчасно?

Несвоєчасна заміна моторного мастила загрожує численними проблемами, аж до капітального ремонту двигуна. У разі значних перевищень передбаченого пробігу мастило мутніє, густішає і втрачає мастильні властивості. За консистенцією таке мастило стає схожим на мазут. У результаті воно вже не змащує деталі, що труться, а тільки погіршує роботу двигуна, разом із цим забиваються масляні канали. Якщо не вжити заходів щодо заміни старого мастила, двигун неминуче «заклинить». Не слід випускати з уваги і довгий простій автомобіля без руху (понад 6 місяців) — мастило може втратити закладені властивості через конденсацію вологи.

Старе мастило збільшує навантаження на мотор, гірше відводить тепло, що може призвести до перегріву двигуна, зменшує захист від корозії. Крім того, всередині двигуна активно накопичуються продукти згоряння та зносу — ресурс двигуна неминуче скорочується. Саме тому мастило важливо змінювати вчасно.

4. У чому різниця між синтетичним, напівсинтетичним і мінеральним мастилом?

Моторні мастила поділяються на три основні групи:

  • мінеральні — виготовляються з нафтопродуктів;
  • синтетичні — отримуються шляхом хімічного синтезу в лабораторіях;
  • напівсинтетичні — мають натуральну основу з додаванням штучно створених «інгредієнтів».

Наглядова різниця у молекулярній структурі мінеральних і синтетичних моторних мастил.

Найдешевшими є мінеральні мастила, що обумовлено простотою їх виробництва. Однак «натуральні продукти» більш чутливі до морозів, швидше окислюються, і досягти у них відповідності строгим допускам доволі складно.

«Напівсинтетика» має покращені експлуатаційні характеристики і залишається доступною за ціною. Нарешті, найвищим стандартам допусків відповідають повністю синтетичні мастила. Але й коштують вони недешево.

Популярні напівсинтетичні моторні мастила

5. Чи можна змішувати різні мастила?

Якщо двигун «під'їдає» мастило і виникає необхідність його доливу, дотримуйтесь простого правила: оптимальним варіантом для доливу вважається змішування мастил одного виробника, які мають однаковий клас в'язкості і однакову основу (мінеральну, синтетичну чи напівсинтетичну відповідно) . Змішування різних типів мастильних матеріалів вкрай небажане — вони містять унікальний набір хімічних присадок, які можуть непередбачувано взаємодіяти між собою (утворювати піну, випадати в осад тощо).

Доливати відмінне мастило можна лише у тих випадках, коли оперативно вирішити проблему масляного голодування двигуна не є можливим. При цьому тривалий пробіг після доливу допускається, якщо додано мастило того ж виробника, але з іншою в'язкістю. Або іншого бренду, але повністю відповідне за класами і допусками. У всіх інших ситуаціях мастило потрібно злити при першій можливості і замінити однорідним за складом моторним мастилом.

6. Що означають цифри в маркуванні мастила (наприклад, 5W-30)?

Однією з основоположних характеристик моторних мастил є клас в'язкості, що позначається за стандартами Американської асоціації автомобільних інженерів (SAE) . Маркування за цими стандартами записуються у вигляді SAE 5W-30, SAE 10W-40 тощо. Перше число з індексом W позначає зимовий клас в'язкості (0W, 5W, 10W, 15W, 20W і 25W), друге — літню категорію (20, 30, 40, 50 і 60). Чим нижче «зимова» цифра, тим краще мастило витримує морози і не загустіває понад передбачену норму. І навпаки — чим вища цифра у літньому маркуванні, тим краще мастило зберігає плинність під впливом високих температур.

Класифікація моторних мастил за стандартом SAE з урахуванням температури навколишнього середовища.

Детально про класи в'язкості розповідається в розгорнутому матеріалі «Як обрати моторне мастило для автомобіля». Тут же зазначимо, що в двигун необхідно заливати мастила тієї в'язкості, які рекомендовані виробником автомобіля. Чи можна відхилятися від цих рекомендацій? Розглянемо у рамках наступного питання.

Популярні мінеральні моторні мастила

7. Чи можна перейти з одного мастила на інше (наприклад, з 5W-30 на 10W-40)?

Для будь-якого силового агрегата передбачені певні параметри в'язкості, які для цього двигуна є найбільш відповідними. Втім, перехід з одного мастила на інше все ж допускається. У двигуни з пробігом понад 150–200 тис. км можна заливати мастило з індексом в'язкості SAE 10W-40 замість «паспортного» SAE 5W-30. Справа в тому, що у зношених моторах утворюються збільшені зазори, і мастильна плівка починає просто стікати з деталей. Для компенсації цих зазорів і переходять на більш в'язкі мастила.

Ще однією причиною переходу двигуна на мастила іншої в'язкості є температурні умови експлуатації автомобіля. У морозному кліматі можна сміливо переходити з мастила 5W-30 на умовне 0W-30 — воно залишається текучим у сильні морози і краще прокачується по системі. А за високих літніх температур (понад +35 °C) є сенс заливати моторне мастило 5W-40 — воно створюватиме більш міцну захисну плівку в сильну спеку.

8. Чи можна заливати дизельне мастило в бензиновий двигун і навпаки?

Бензинові та дизельні двигуни суттєво відрізняються за конструкцією, а також за принципом роботи. Відповідно, і мастила для них мають різну формулу з індивідуальним набором присадок. Наприклад, дизельне пальне згорає під високим тиском і за нижчих температур. Врахуйте, що через особливості процесу солярка згорає не повністю, залишаючи після себе сажу та нагар. А через високу ступінь стиснення у картер з циліндрів потрапляє велика кількість газів, які окислюють моторне мастило. Для їх нейтралізації у формулі дизельних мастил передбачається високе лужне число, яке забезпечує стійкість до окислення. Що стосується бензинових моторів, вони працюють за вищих температур згоряння пального і не потребують великої кількості присадок.

Бензинове мастило категорично не рекомендується використовувати у дизельних моторах. Через нестачу миючих, диспергуючих і антиокислювальних присадок буде утворюватися велика кількість нагару, мастило швидко окислюватиметься і старітиме. Це загрожує можливим закоксуванням двигуна. Дизельні мастила у бензинових силових агрегатах також не рекомендовані — вони не пристосовані до роботи на високих обертах, а через збільшену кількість присадок у каналах системи змащення неминуче почнуть накопичуватися різні відкладення, що перешкоджатимуть вільному прокачуванню мастила. Втім, існують універсальні моторні мастила з загальнокорисним набором хімічних присадок.

Щоб уникнути передчасного зносу вузлів двигуна, важливо заливати мастило виключно за передбаченими допусками.

Мастило для конкретного двигуна необхідно підбирати чітко за допусками автовиробника. У цьому допоможе стаття «Підбір мастила за маркою автомобіля».

Популярні мастила для гібридних двигунів

9. Чи можна використовувати моторне мастило для коробки передач і гідропідсилювача керма?

Розглядаючи це питання, можна не заглиблюватися в деталі, адже відповіддю буде однозначне «ні». Мастила для коробки передач і системи гідропідсилювача керма мають зовсім інші параметри в'язкості, кардинально відрізняються за хімічним складом і набором використовуваних присадок .

У коробці передач моторне мастило не забезпечить належного змащування, а в гідропідсилювачі керма — може пошкодити насос, вивести з ладу ущільнювачі та шланги гідравлічної системи, що загрожує витоками мастильної рідини.

10. Чому мастило темніє після заміни? Це нормально?

Свіже мастило має бурштиновий або світло-коричневий відтінок, але з часом воно неминуче темніє. Не поспішайте засмучуватися — це цілком нормальний процес. У процесі змащування деталей, що труться, мастило забезпечує видалення нагару та різних шлакових відкладень. Це означає, що мастило працює належним чином. Разом з тим потемніння мастильної технічної рідини може бути викликано залишками старого мастила в системі, яке просто не зливається повністю.

Потемніння моторного мастила під час експлуатації — це норма. А от його почорніння вже викликає запитання.

У бензинових двигунах природне потемніння мастильної технічної рідини спостерігається через 2–3 тис. км пробігу. У дизельних моторах мастило темніє набагато швидше — вже через 500 км пробігу. Справа у тому, що в процесі згоряння солярки утворюється значно більше кількості сажі — саме вона і залишає свої сліди. Також до зміни кольору призводить поступове окислення мастила при контакті з киснем.

Гірше, якщо моторне мастило чорніє. Причинами почорніння можуть бути перегрів мастила у двигуні, значний знос поршневої групи, використання контрафактної та неякісної продукції. Якщо мастило швидко чорніє, можна спробувати скористатися промивною рідиною і замінити мастило на свіже. Не допомогло? Краще не відкладати проблему «на потім» і звернутися до автосервісу.

Популярні мастила для двигунів на газу

11. Чому мастило пахне бензином або дизелем?

Запах бензину або дизелю виникає не просто так — це може бути пов'язано з потраплянням у систему змащення двигуна пального. У бензинових силових установках першопричиною проблеми найчастіше стає неповне згоряння пального. Це зумовлено несправністю форсунок або системи запалювання (наприклад, свічок), надто «багатою» сумішшю, надмірним зносом поршневих кілець і циліндрів. У холодну пору року пальне може конденсуватися на стінках циліндрів під час поїздок на короткі відстані — двигун просто не встигає прогрітися до робочої температури, через що і з'являється характерний запах бензину.

У дизельних моторах мастило пахне соляркою при частих регенераціях сажового фільтра. Причина серйозніша — вихід із ладу ТНВД (паливного насоса високого тиску) , що загрожує дорогим ремонтом.

Ігнорувати проблему не варто. Пальне знижує в'язкість мастила, погіршуючи його змащувальні властивості. Розріджене мастило гірше відводить тепло. До того ж пальне у мастилі сприяє утворенню більшої кількості відкладень на внутрішніх вузлах двигуна.

12. Чи можна зберігати моторне мастило в гаражі за низьких температур?

Так, можна. І ні, з мастилом нічого поганого не станеться. Адже вже у залитому вигляді воно регулярно піддається впливу низьких зимових температур навколишнього середовища. Головне — зберігати мастило у герметично закритій упаковці, щоб запобігти утворенню конденсату та його потраплянню у склад мастила.

За низьких мінусових температур може відбуватися часткове загусання мастильної технічної рідини, але це не псує мастила. Єдине, добавки у його складі можуть осідати ближче до дна ємності. Після прогрівання і струшування мастило відновлює свої властивості і стає готовим до використання.