Трохи теорії. Ключове завдання автомастил - не допустити сухого тертя деталей, що рухаються всередині мотора, що може призвести до зменшення його моторесурсу. Також масляне мастило відіграє роль герметика в циліндрах. Раніше моторні мастила ділилися на літні та зимові. Зараз властивості хорошого моторного мастила повинні бути такими, щоб воно забезпечувало холодний запуск двигуна в мороз і залишалося тягучим у спеку.

1. Види моторних мастил

Моторні мастила діляться на кілька категорій:

  • мінеральні - що виготовляються безпосередньо з нафтопродуктів; подібні мастила мають найсмачніший цінник, проте період збереження корисних властивостей субстанції в процесі експлуатації знаходиться на низькому рівні;
  • синтетичні - одержані шляхом хімічного синтезу в лабораторіях; "синтетика" розрахована на експлуатацію в широкому температурному діапазоні і не втрачає робочих властивостей при нагріванні або охолодженні двигуна;
  • напівсинтетичні - така собі золота середина - натуральна основа з додаванням штучно створених сполук.

Наочна різниця між структурою мінеральної та синтетичної моторних масел.

Масляна основа щедро присмачується пакетом присадок, які виконують завдання різного характеру - від стабілізації в'язкості за певних температур і до очищення внутрішніх деталей двигуна. Наприклад, від присадок залежить товщина масляної плівки. Якщо вона виявиться більше допущених виробником двигуна проміжків - буде постійно перегріватися поршнева група, якщо менше - це обіцяє вигорянням мастила понад норму. Тому під безпосередньо взятий двигун підходить окремо взята група моторних масел, позначена в допусках автовиробника. Але про це нижче, а спершу поговоримо про в'язкість мастила.

Популярні синтетичні моторні мастила

2. В'язкість

Враховуючи властивості мастила загусати за низьких температур і розріджуватися при нагріванні, Американською асоціацією автомобільних інженерів SAE була розроблена класифікація автомастил за рівнем в'язкості з поділом на літні та зимові мастила. Оскільки балом нині правлять наприклад звані всесезонні олії, в позначенні сучасних автомастил фігурують два числа, що визначають в'язкість (наприклад, SAE 5W-30 або SAE 15W-60).

До зимових класів в'язкості відносяться SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W і 25W, а до літніх - SAE 20, 30, 40, 50 і 60. Чим вище кількість в літній категорії, тим краще мастило зберігає тягучість при тривалому впливі високих температур . І навпаки — чим нижче індекс W, тим краще мастило переносить морози і не загусає понад передбачену норму.

Загальноприйнята класифікація в'язкості моторних масел SAE з прив'язкою до температури зовнішнього повітря.

Підбираючи мастило за рівнем в'язкості, прийміть до уваги головне правило: виробник уже врахував усі необхідні режими їзди на авто і рекомендував саме ті параметри в'язкості, які для цього двигуна є найбільш підходящими.

Важливо! У двигун потрібно заливати тільки ті продукти, які рекомендовані виробником автомобіля. Інформація про них зазвичай міститься в сервісній книжці або в інструкції з експлуатації машини.

Розглянемо ситуацію із практичної погляду. Припустимо, що компанія-виробник авто рекомендує заливати в двигун мастило 5W-30 на цілорічної основі. Воно повністю зберігає властивості при зовнішніх температурах від -25 до +30 °С. Приводом для сезонної зміни мастила є постійне відхилення температури повітря від зазначеної в характеристиках мастила більше ніж на 10 °С. Тобто. в морозному кліматі можна сміливо переходити на мастило 0W-30, яке залишається текучим і добре прокачується по системі навіть у сильний «мінус», а при літній нормі +35 ° С за бортом моторне мастило можна змінити на 5W-40. В іншому випадку в'язкості та створюваної захисної плівки може виявитися недостатньо.

Ще одним фактором для переходу на інше мастила вважається ступінь зношування двигуна. Згодом у нього змінюються вимоги до густини мастильної рідини, в результаті рекомендується застосовувати олію з вищим індексом високотемпературної в'язкості. Занадто рідке мастило для зношених моторів - не найкращий вибір, адже за рахунок збільшених зазорів мастильна плівка буде просто стікати з деталей. Для компенсації цих проміжків у двигуни з пробігом понад 150 тис. км необхідно доливати більше в'язкі мастила (наприклад, 10W-40 замість 5W-30).

Популярні напівсинтетичні моторні мастила

3. Допуски

Будь-яка каністра з олією в обов'язковому порядку має бути промаркована на предмет того, що автомасло пройшло внутрішню сертифікацію у компанії-виробника транспортного засобу та дозволено нею для використання у двигунах. Ідеальне для одного двигуна мастило може насправді виявитися згубним для іншого - деякі параметри мастила для різних моторів є взаємовиключними. Це, наприклад, розглянута вище товщина масляної плівки, яку мастильна рідина утворює на «начинках» двигуна - найважливіша з характеристик автомастила.

Допуски потрібні тому, що технології виробництва двигунів відрізняються від виробника до виробника. Відповідно, відрізняються матеріали виготовлення внутрішніх деталей двигуна. Ось тут на арену виходять всілякі присадки, які містяться в мастилі, і питання їх взаємодії з цими матеріалами.

Важливо! Допуск слід дивитися в технічній документації до авто. Слідувати йому треба беззаперечно.

Маркування допусків моторних масел у кожного автовиробника своє.

Специфікації та допуски на каністрі з олією зазвичай представлені у такому вигляді.

Так, концерн VAG дозволяє використання сертифікованого мастила, промаркованого символами VW із зазначенням цифрової кодової комбінації під взятий силовий агрегат. У машини Mercedes можна лити мастила, що отримали допуск MB у зв'язці з комбінацією цифр під певний двигун. У двигуни Opel можна лити автомобілі, що отримали сертифікати GM-LL-A-025 або GM-LL-B-025 і т.д. Для пошуку мастила за допусками у нас представлені розгорнуті фільтри.

Популярні мінеральні моторні мастила

4. Класифікація мастил за стандартами

Найчастіше автомастила класифікуються за двома ключовими галузевими стандартами: API (American Petroleum Institute - Американський інститут нафти) і ACEA (European Automobile Manufacturers Association - Європейська асоціація автовиробників).

Перша літера в маркуваннях за стандартом API позначає тип двигуна:

  • S (від англ. Service) - бензиновий;
  • C (від англ. Commercial) - дизельний.

Друга літера вказує на експлуатаційні характеристики автомастила. Кожній новій специфікації надається буква, що йде за алфавітом. Найсвіжішим стандартом на сьогодні для бензинових силових агрегатів є API SP, для дизельних двигунів - API CK-4. Універсальні мастила по API прийнято позначати дробом - наприклад, API SL/CF.

У маркуваннях за стандартом ACEA використовуються такі позначення:

  • A/B - для бензинових/дизельних двигунів легкових автомобілів;
  • C - малозольні мастила для автомобілів, обладнаних системами нейтралізації вихлопних газів (каталітичними нейтралізаторами та сажовими фільтрами);
  • E – для навантажених силових агрегатів важких вантажівок та спецтехніки.

Цифрою після літери вказується категорія автомастила - чим цифра вища, тим краще експлуатаційні характеристики мастильного продукту.

Для американських та японських виробників моторних масел також існує класифікація за стандартом ILSAC(International Lubricant Standartization and Approval Committee – Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації автомастил). Підхід у неї аналогічний API, проте специфікація висуває більше жорсткі вимоги щодо енергозбереження та обмеження шкідливих викидів в атмосферу.

Рідше в моторних оліях зустрічаються класифікації за такими стандартами:

  • ISO(International Organization for Standardization) – міжнародний стандарт класифікації в'язкості для мастильних рідин.
  • NMMA(National Marine Manufacturers Association) – стандарт класифікації мастила для човнових підвісних моторів з водяним охолодженням.
  • JASO(Japanese Automotive Standards Organization) - одна з основних класифікацій для масел під бензинові мотоциклетні двигуни, проте може застосовуватися і для маркування мастил для бензинових та дизельних моторів під капотом у легковиків.
Популярні мастила для гібридних двигунів

5. Як часто потрібно міняти моторне мастило?

Терміни регламентної заміни моторного мастила зазвичай прописуються в техдокументації, що супроводжує, до авто. Але на практиці не все наприклад однозначно — мастило має певний ресурс, який залежить від безлічі факторів. Інтервали заміни мастила можуть скорочуватися залежно від манери їзди, швидкісного режиму поїздок, пробігу автомобіля тощо.

Найчастіше інтервали заміни моторного мастила виражаються у пробігу. Наприклад, виробник машини рекомендує змінювати мастило у двигуні кожні 10 – 15 тис. км. Зустрічаються і цифри в 25 – 30 тис. км пробігу, проте вони мають мало спільного з реальністю — такі великі інтервали заміни виправдані лише для нових автомобілів та ідеальних умов експлуатації.

Деякі моторні мастила з ліги Long Life пропонується змінювати через 25 - 30 тис. км пробігу.
Однак фактично такі великі інтервали міжсервісної заміни бажано скорочувати як мінімум удвічі.

Одна справа, якщо вказаний кілометраж набирається під часом руху автомагістраллю, і зовсім інша — якщо при постійних простоях у щільному міському трафіку. За умовну годину трасою можна спокійно проїхати і 100 км, а в режимі їзди пробками — умовно до 20 км. Відчуваєте різницю? Тому для правильного розрахунку термінів заміни мастила варто враховувати кількість відпрацьованих мотогодин.

Припустимо, що у змішаному режимі поїздок середня швидкість руху становить 60 км/год. За 15 тис. км пробігу в такому ритмі двигун відпрацює близько 250 мотогодин (15000/60 = 250). У міському циклі пересувань середня швидкість складе близько 25 км/год, а отже силовий агрегат відпрацює вже 600 мотогодин (15000/25 = 600). При цьому часто наказуються такі терміни заміни мастильного продукту:

  • мінеральні мастила - 150 мотогодин;
  • напівсинтетичні - 250 мотогодин;
  • синтетичні - 300 мотогодин;
  • мастила Long Life - 400 мотогодин.

За умов частих простоїв у пробках вкрай бажано скорочувати інтервали заміни мастила приблизно вдвічі – до 7 – 8 тис. км. пробігу замість закладених виробником 15 тис. км. У деяких автомобілях лічильник мотогодин вшитий у бортовий комп'ютер.

Передчасне "старіння" мастила може бути викликане й іншими факторами: частими "холодними" пусками двигуна, постійною роботою двигуна на підвищених оборотах, перевантаженнями транспортного засобу, агресивною манерою їзди тощо. Аналогічно термін служби мастила зменшується в автомобілях з пробігом - усередині їх моторів встигає накопичитися цілий «букет» з нагару та шламу, що викликає прискорену втрату миючих та змащувальних властивостей мастила.

Основні ознаки, що вказують на необхідність заміни моторного мастила, включають підвищену витрату мастила, складності при запуску двигуна, зниження потужності, а також значне потемніння мастила.

Корисна порада! Щоб оцінити рівень мастила в моторі максимально точно, рекомендується робити виміри на рівній поверхні після повного прогріву двигуна, почекавши кілька хвилин паузи. За цей часом мастила встигає стекти назад у піддон, а показання на щупі дають змогу зробити об'єктивну оцінку.

Візуально оцінити рівень моторного мастила можна за допомогою щупа та серветки.

Якщо ви знаєте, що двигун автомобіля має властивість «під'їдати» мастило, беріть його із запасом — замість 4-літрової каністри купіть 5-літрову «на долив». Зазначимо, що доливати рекомендується мастило від того ж виробника з однаковою основою (мінеральною, синтетичною або напівсинтетичною відповідно). Змішування різних типів моторних масел вкрай небажано, оскільки кожне містить унікальний набір хімічних присадок, які можуть взаємодіяти між собою непередбачувано і погіршити роботу двигуна.

Популярні мастила для двигунів на газу

6. Часті помилки при виборі мастила

У гонитві за економією бюджету багато хто віддає перевагу альтернативним маслам від сторонніх брендів замість оригінальних, які нерідко коштують надзвичайно дорого. Тут працює головне правило - у двигун необхідно заливати мастило, рекомендовані автовиробником. При цьому важливо беззаперечно дотримуватись допусків і загальноприйнятих стандартів (API / ACEA).

Часті огріхи при виборі автомастил це неправильно підібрана в'язкість продукту і неуважність до допусків. Також не варто купувати моторні мастила у сумнівних магазинах, адже нині вкрай складно відрізнити оригінальну продукцію від підробок. Мастила невідомого походження мають вартість нижчу за ринкову, водночас їх видають низькоякісні упаковки та відсутність будь-яких елементів захисту. Найнадійніший спосіб купити хорошу олію — звернутися до фірмового магазину чи сертифікованих центрів з обслуговування авто.