Pięć opon zimowych R16 mocna klasa średnia

W segmencie zimowych „butów” do samochodów fińskie opony Nokian cieszą się dużą popularnością. Średnią klasę tej gumy reprezentuje model bez kolców Nordman RS2.

Zgodnie z rodzajem rzeźby bieżnika opona należy do kategorii „Skandynawów” – opon zimowych dających pewność jazdy w terenie na zaśnieżonych i oblodzonych drogach. Doskonałe właściwości przyczepne modelu tłumaczone są dużą gęstością lamelek bloków bieżnika. Dodatkowo w barkach bieżni opon umieszczony jest odrębny podgatunek wielofunkcyjnych lameli: ostrymi krawędziami wbijają się w śliską drogę, a specjalnymi zagłębieniami wewnętrznymi osuszają powierzchnię styku.

Bieżnik opony skutecznie samooczyszcza się z wody i zaspy śnieżnej, szybko dopasowuje się do nierównych nawierzchni i różnego rodzaju nawierzchni. Ryzyku akwaplaningu zapobiega rozwinięty system odwadniający z głębokimi kanałami odwadniającymi. Podczas manewrowania opona jest utrzymywana na drodze przez mocne barki z zębami na bocznych ścianach klocków dla poprawy przyczepności.

Mieszanka gumowa Nokian Nordman RS2 jest aromatyzowana dodatkami i plastyfikatorami. Jest to w dwóch trzecich krzemionka na bazie kriosilanu. Ten składnik pozwala zachować elastyczność bieżnika w niskich ujemnych temperaturach otoczenia. Komfort jazdy i niski poziom hałasu to jeszcze kilka plusów w karmie modelu. Ale jego wady obejmują tendencję bieżnika do zbierania drobnych kamyków, takich jak żwir. Nic krytycznego, ale guma może trochę „klikać” na asfalcie.

Surowe zimy są rzadkością w Korei Południowej. Mimo to opona koreańskiej „rasy” Nexen Winguard Ice Plus jest doskonale przystosowana do zimowych warunków jazdy i nie zawodzi na śliskich drogach.

W modelu zastosowano popularną technikę z symetrycznym rysunkiem wzoru bieżnika o strukturze kierunkowej. Wzór bieżnika w kształcie podwójnego V został zaprojektowany, aby zapewnić pewny ruch na luźnym i ubitym śniegu. Równowagę przyczepności opony na ośnieżonych nawierzchniach gwarantują wielowymiarowe lamele, którymi naklejane są klocki bieżnika. Przy takim charakterze wzoru opona Nexen Winguard Ice Plus powinna również dobrze zachowywać się na lodzie, ale wyniki testów z Fińskiego Świata Testów w 2020 roku wskazują na coś innego – na oblodzonych drogach opona wykazuje słabą przyczepność boczną i wzdłużną. A na suchej i mokrej nawierzchni jej droga hamowania okazała się dłuższa niż w przypadku innych badanych.

System drenażowy opony składa się z pierścieniowych zygzakowatych kanałów i ukośnych rowków zbiegających się w kierunku środka. Szybko i skutecznie usuwa wodę i błoto pośniegowe z miejsca kontaktu, zwiększając tym samym odporność na akwaplaning i slashplaning. Rowki w kształcie litery V w blokach barku zwiększają wytrzymałość barków i poprawiają stabilność maszyny podczas pokonywania zakrętów.

Opona na pewno zadowoli wysoki komfort jazdy. Na półkach sklepów oponiarskich model prezentowany jest również pod nazwą siostrzanej marki Roadstone. Jednocześnie nie różni się niczym od oryginalnego Nexena. Opony produkowane są w popularnych wymiarach pasażerskich dla średnic kół od R13 do R19.

Japońscy producenci opon z Toyo dużo wiedzą o dobrych oponach zimowych. Za taką oponę cierną, która daje pewność poruszania się po zimowych drogach, uchodzi model Observe Garit GIZ.

Opona jest wszystkożerna dla różnego rodzaju podłoża pod kołami samochodu. Charakteryzuje się responsywnym zachowaniem zarówno na drogach utwardzonych, jak i wiejskich. Wszystko dzięki doskonałej przyczepności i skutecznemu samooczyszczaniu bieżnika ze śniegu i brudu. Przyczepność opony do nawierzchni drogi zapewniają ostre krawędzie trójwymiarowych lameli, a mieszanka gumowa z dodatkiem łupin orzecha działa jako dodatkowe ogniwo poprawiające przyczepność modelu.

Samooczyszczanie miejsca styku opony z drogą jest „zarządzane” przez rozwiniętą sieć odprowadzania wody, w połączeniu z mikroporami w mieszance gumowej dla lepszej absorpcji cieczy. W rezultacie Toyo Observe Garit GIZ pewnie trzyma się oblodzonego płótna i nie wpycha kierowcę w lodowate warunki. Również adsorbenty w składzie mieszanki gumowej mają pozytywny wpływ na skrócenie drogi hamowania na śliskich drogach.

W ruchu model wykazuje wysoki komfort jazdy i niski poziom hałasu podczas toczenia. W opiniach o oponie dominują opinie całkowicie pozytywne. A to, widzicie, jest ważkim argumentem przemawiającym za oponą zimową, która prezentowana jest na półkach sklepów z oponami w popularnych wymiarach pasażerskich dla kół o średnicy od R13 do R18.

Opona Yokohama Ice Guard IG53 mocno ugruntowała swoją pozycję w środkowej warstwie zimowego społeczeństwa opon ciernych. Przeznaczony jest do pracy na kołach samochodów osobowych i minivanów w trudnych zimowych warunkach drogowych.

Model harmonijnie łączy kierunkową konstrukcję bieżnika, wysoce wydajny system odwadniający oraz wzmocnione ściany boczne na korzyść zwiększonej odporności na uszkodzenia mechaniczne. Kluczem do doskonałej przyczepności opony na śniegu i lodzie są gęste lamele bloków bieżnika. Liczne lamele 3D tworzą efekt krawędzi, dzięki czemu opona zachowuje się przewidywalnie na zaśnieżonych i śliskich drogach.

Mieszanka gumowa opony z pęcherzykami powietrza skutecznie pochłania film wodny i kieruje ciecz do kanałów hydroewakuacyjnych. Drobne zastrzeżenia do modelu przedstawiono jedynie w zakresie niskiej skuteczności hamowania na mokrej nawierzchni oraz stateczności kierunkowej w linii prostej. Nie mają krytycznego charakteru – Yokohama Ice Guard IG53 jest tylko trochę gorszy od niektórych „kolegów z klasy” pod względem tych parametrów.

Opona zachowuje elastyczność w szerokim zakresie temperatur i wyróżnia się niskimi oporami toczenia. Dzięki temu charakteryzuje się wysoką efektywnością paliwową i długą żywotnością, co w połączeniu z pewnymi osiągami na śliskich drogach jest wymagane od dobrych opon zimowych.

Opona Goodyear Ultra Grip Performance G1 należy do europejskiej osłony bez kolców do użytku w niskich temperaturach. Model dobrze „steruje”, wytrwale trzyma się oblodzonych i zaśnieżonych dróg, skutecznie na nich spowalnia. Ale porozmawiajmy o wszystkim po kolei.

Bieżnia opony podzielona jest na trzy części: „środek” w kształcie litery V i wydłużoną strefę barkową. Są one oddzielone od siebie dwoma obwodowymi kanałami odprowadzającymi wodę, które sąsiadują z wieloma mniejszymi rowkami. Średni segment łaty stykowej opony jest utworzony z ogromnej liczby bloków o zmniejszonych rozmiarach. Dzięki ostrym krawędziom opona dosłownie „wgryza się” w śliską drogę. Również przyczepność modelu jest „pompowana” za pomocą lameli 3D-BIS z piramidalnymi występami i zagłębieniami na powierzchni ścian.

Podczas hamowania klocki bieżnika opony zmieniają swój kształt, aby zapewnić jak największą powierzchnię styku z jezdnią. W praktyce skutkuje to wysoką skutecznością hamowania. A długie poprzeczne klocki w barkach opon zwiększają stabilność samochodu podczas manewrowania i wykonywania gwałtownych skrętów.

W centralnej części bieżnika opony znajduje się mały „tatuaż” w postaci płatka śniegu. Przy szczątkowej głębokości bieżnika około 4 mm jest on całkowicie wymazany, co jest sygnałem, że opona nie nadaje się do dalszej eksploatacji zimą. Wady tego modelu obejmują stosunkowo niski potencjalny przebieg (w porównaniu do czcigodnych rówieśników), ale generalnie Goodyear Ultra Grip Performance G1 otrzymuje całkowicie pochwalne uwagi od właścicieli.