Спершу трохи теорії. Ключове завдання автомасел — не допустити сухого тертя рухомих деталей усередині мотора, що може призвести до зменшення його моторесурсу. Також масляна мастило відіграє роль герметика в циліндрах. У минулі часи моторні мастила ділилися на літні та зимові. Однак нині властивості хорошого моторного масла повинні бути такими, щоб воно забезпечувало холодний запуск двигуна в люту холоднечу і залишалося тягучим в спекотний літній спеку.

Моторні мастила діляться на декілька категорій:

  • мінеральні — зроблені безпосередньо з нафтопродуктів; подібні масла мають найбільш ласий цінник, однак період збереження корисних властивостей субстанції в процесі експлуатації знаходиться на низькому рівні;
  • синтетичні — отримані шляхом хімічного синтезу в лабораторіях; «синтетика» розрахована на експлуатацію в широкому температурному діапазоні і не втрачає робочих властивостей при нагріванні або охолодженні двигуна;
  • напівсинтетичні — така собі золота середина — натуральна основа з додаванням штучно створених сполук.
Наочна різниця між структурою мінерального та синтетичного моторних масел.

Масляна основа щедро «приправлена» зверху пакетом присадок, які виконують завдання різного характеру — від стабілізації в'язкості при певних температурах до очищення внутрішніх деталей двигуна. Приміром, від присадок залежить товщина масляної плівки. Якщо вона виявиться більше допущених виробником мотора зазорів — буде постійно перегріватися поршнева група, якщо менше — масло буде вигоряти понад норми. Тому під конкретно узятий движок підходить окремо взята група моторних масел, позначена в допусках автовиробника. Але про це нижче, а спочатку поговоримо про в'язкості масла.

Моторні мастила для легкових автомобілів

В'язкість

З урахуванням властивостей масла загусати за низьких температур і разжижаться при нагріванні, Американською асоціацією автомобільних інженерів SAE була розроблена класифікація автомасел за рівнем в'язкості з поділом на літні та зимові мастила. А оскільки балом нині правлять так звані всесезонні масла, в позначенні сучасних автомасел фігурують два числа, що визначають в'язкість (наприклад, SAE 5W-30 або SAE 15W-60).

До зимових класів в'язкості належать SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W і 25W, а до літніх — SAE 20, 30, 40, 50 і 60. Чим вище число річної категорії, тим краще масло зберігає тяглість при тривалому впливі високих температур. І навпаки — чим нижчий індекс W, тим краще масло переносить морози, не загустевая понад передбаченої норми.

Загальноприйнята класифікація в'язкості моторних масел по SAE з прив'язкою до температури зовнішнього повітря.

Підбираючи масло за рівнем в'язкості, запам'ятайте головне правило: виробник уже врахував всі необхідні режими їзди на авто і рекомендував саме ті параметри в'язкості, які для даного двигуна є найбільш підходящими.

Важливо! В мотор потрібно заливати тільки ті продукти, які рекомендовані виробником автомобіля. Інформація про них зазвичай міститься в сервісній книжці або інструкції з експлуатації машини.

Розглянемо ситуацію з практичної точки зору. Припустимо, що компанія-виробник авто рекомендує заливати в мотор масло 5W-30 на цілорічній основі. Воно цілком зберігає властивості при зовнішніх температурах від -25 °С до +30 °С. Приводом для сезонної зміни масла служить постійне відхилення температури повітря від зазначеної в характеристиках масла більше, ніж на 10 °С. Т. е. в морозному кліматі можна сміливо переходити на масло 0W-30, який залишається текучим і добре прокачується по системі навіть у сильний «мінус», а при річній нормі в +35 °С за бортом моторне масло можна змінити на 5W-40. В іншому випадку в'язкості і створюваної захисної плівки може виявитися недостатньо.

Ще одним фактором для переходу на інше масло вважається ступінь зносу двигуна. З часом у нього змінюються вимоги до густоті мастильної рідини, в результаті рекомендується застосовувати масло з більш високим індексом високотемпературної в'язкості. Занадто рідке масло для зношених двигунів — не кращий вибір, адже за рахунок збільшених зазорів мастильна плівка буде просто стікати з деталей. Для компенсації цих проміжків движки з пробігом понад 150 тис. км необхідно «подпаивать» більш в'язкими продуктами.

Масла моторні напівсинтетика

Наступний важливий пункт програми:

Допуски

Будь-яка каністра з маслом в обов'язковому порядку повинна бути промаркована на предмет того, що автомасло пройшло внутрішню сертифікацію у компанії-виробника транспортного засобу і дозволено нею для використання в двигунах. Ідеальна для одного движка мастило може насправді виявитися згубною для іншого — деякі параметри масла для різних моторів є взаємовиключними. Це, наприклад, розглянута вище товщина масляної плівки, яку «рідина» утворює на «нутрощах» двигуна — найважливіша з характеристик автомасла.

Допуски потрібні тому, що технології виробництва моторів різняться від виробника до виробника. Відповідно, відрізняються матеріали виготовлення внутрішніх деталей двигуна. Ось тут на арену виходять різноманітні присадки, які містяться в олії, та питання їх взаємодії з цими самими матеріалами.

Важливо! Допуск потрібно дивитися в технічній документації до авто. Слідувати йому потрібно беззаперечно.

Маркування допусків моторних масел в кожного автовиробника своя.

Допуски на каністрі з маслом зазвичай представлені в такому вигляді.

Концерн VAG дозволяє використання сертифікованого масла, промаркованого символами VW із зазначенням цифровий кодової комбінації під конкретно взятий силовий агрегат. У машини Mercedes можна лити олії, які отримали допуск MB у зв'язці з комбінацією цифр під певний мотор. У движки Opel дозволено лити автомасла, отримали сертифікати GM-LL-A-025 або GM-LL-B-025 і т. д.

Яке масло можна доливати в мотор?

В процесі експлуатації авто з різних причин може відбутися зниження рівня мастила, тому даний каверзне питання розбурхує уми багатьох автомобілістів. Відповідь на нього простий: оптимальним варіантом на долив вважається змішування масел одного виробника, які мають однакову основу (мінеральну, синтетичну або полусинтетическую відповідно). А ось розводити в движку коктейль з різних типів мастильних матеріалів вкрай не рекомендується з тих міркувань, що кожен продукт має унікальний пакет хімічних присадок.

Корисна порада! Щоб оцінити рівень мастила в двигуні максимально точно, рекомендується проводити виміри після повного прогріву двигуна, почекавши 10-15 хв. паузи. За цей термін масло встигає стекти назад в піддон, а свідчення на щупі дають змогу зробити об'єктивну оцінку.

Якщо ви в курсі, що движок «залізного коня» має властивість «подьедать» мастило, беріть автомасло з запасом — замість 4-літрової каністри купіть на літр більше. Так ви вбережете себе від можливих проблем з пошуком масла в дорозі і убезпечите силовий агрегат авто від «вживання в їжу» неправильних мастильних матеріалів.

Ні цвяха вам, ні жезла на дорогах!