Najpierw trochę teorii. Kluczowym zadaniem olejów silnikowych jest zapobieganie suchemu tarciu ruchomych części wewnątrz silnika, co może prowadzić do zmniejszenia jego zasobów silnikowych. Również smarowanie olejem pełni rolę uszczelniacza w cylindrach. W dawnych czasach oleje silnikowe dzieliły się na letnie i zimowe. Jednak obecnie właściwości dobrego oleju silnikowego powinny być takie, aby zapewniał zimny rozruch silnika przy silnym mrozie i pozostawał lepki w gorącym letnim upale.

Oleje silnikowe dzielą się na kilka kategorii:

  • mineralny - wytwarzany bezpośrednio z produktów naftowych; takie oleje mają najsmaczniejszą cenę, jednak okres zachowania użytecznych właściwości substancji podczas pracy jest na niskim poziomie;
  • syntetyczny - otrzymywany na drodze syntezy chemicznej w laboratoriach; „syntetyki” są przeznaczone do pracy w szerokim zakresie temperatur i nie tracą swoich właściwości roboczych, gdy silnik jest ogrzewany lub chłodzony;
  • półsyntetyczny - rodzaj złotego środka - naturalna baza z dodatkiem sztucznie wytworzonych związków.
Wyraźna różnica między strukturą mineralnych i syntetycznych olejów silnikowych.

Baza olejowa jest obficie „doprawiona” na wierzchu pakietem dodatków, które wykonują zadania o innym charakterze - od stabilizacji lepkości w określonych temperaturach po czyszczenie wewnętrznych części silnika. Na przykład grubość filmu olejowego zależy od dodatków. Jeśli okaże się, że jest to więcej niż odstępy dozwolone przez producenta silnika, grupa tłoków będzie się stale przegrzewać, jeśli mniej, olej wypali się w nadmiarze. Dlatego jedna grupa olejów silnikowych, wskazana w aprobatach producenta, jest odpowiednia dla konkretnego silnika. Ale o tym poniżej, ale najpierw porozmawiajmy o lepkości oleju.

Oleje silnikowe do samochodów osobowych

Lepkość

Biorąc pod uwagę właściwości oleju do gęstnienia w niskich temperaturach i rozrzedzenia po podgrzaniu, Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych SAE opracowało klasyfikację olejów silnikowych według poziomu lepkości, z podziałem na smary letnie i zimowe. A ponieważ tak zwane oleje na każdą pogodę rządzą teraz piłką, w oznaczeniu nowoczesnych olejów silnikowych pojawiają się dwie liczby określające lepkość (na przykład SAE 5W-30 lub SAE 15W-60).

Zimowe klasy lepkości to SAE 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W i 25 W, a letnie klasy lepkości to SAE 20, 30, 40, 50 i 60. Im wyższa liczba w kategorii letniej, tym lepiej olej zachowuje lepkość w narażenie na wysokie temperatury. I odwrotnie - im niższy wskaźnik W, tym olej lepiej toleruje mrozy, bez zagęszczania poza zalecaną normą.

Ogólnie przyjęta klasyfikacja lepkości olejów silnikowych według SAE w odniesieniu do temperatury zewnętrznej.

Wybierając olej zgodnie z poziomem lepkości, weź pod uwagę główną zasadę: producent uwzględnił już wszystkie niezbędne tryby jazdy i zalecił dokładnie te parametry lepkości, które są najbardziej odpowiednie dla tego silnika.

Uwaga! Do silnika należy wlewać tylko te produkty, które są zalecane przez producenta samochodu. Informacje na ich temat są zwykle zawarte w książce serwisowej lub instrukcji obsługi maszyny.

Rozważ sytuację z praktycznego punktu widzenia. Załóżmy, że producent auta zaleca całoroczne napełnianie silnika olejem 5W-30. W pełni zachowuje swoje właściwości w temperaturach zewnętrznych od -25 °C do +30 °C. Powodem sezonowej wymiany oleju jest stałe odchylenie temperatury powietrza od wskazanej w charakterystyce oleju o ponad 10 °C. Tych. w mroźnym klimacie można bezpiecznie przełączyć się na olej 0W-30, który pozostaje płynny i jest dobrze pompowany przez układ nawet w silnym „minusie”, a przy letniej normie +35 ° C za burtą olej silnikowy można wymienić do 5W-40. W przeciwnym razie lepkość i utworzony film ochronny mogą nie wystarczyć.

Kolejnym czynnikiem decydującym o przejściu na inny olej jest stopień zużycia silnika. Z biegiem czasu zmieniają się jego wymagania dotyczące gęstości płynu smarującego, w efekcie zaleca się stosowanie oleju o wyższym wskaźniku lepkości w wysokich temperaturach. Zbyt rzadki olej do zużytych silników nie jest najlepszym wyborem, ponieważ ze względu na zwiększone szczeliny film smarujący po prostu spłynie z części. Aby zrekompensować te luki, silniki o przebiegu powyżej 150 tys. km należy „przylutować” z bardziej lepkimi produktami.

Półsyntetyczne oleje silnikowe

Kolejny ważny punkt programu:

Tolerancje

Każdy kanister z olejem musi być oznakowany, aby zapewnić, że olej przeszedł wewnętrzną certyfikację producenta pojazdu i jest przez niego dopuszczony do stosowania w silnikach. Idealny środek smarny do jednego silnika może okazać się katastrofalny dla innego - niektóre parametry oleju w różnych silnikach wzajemnie się wykluczają. Jest to na przykład omówiona powyżej grubość filmu olejowego, który „zawiesina” tworzy na „wnętrzu” silnika – najważniejsza z właściwości oleju.

Tolerancje są potrzebne, ponieważ technologie produkcji silników różnią się w zależności od producenta. W związku z tym materiały do produkcji wewnętrznych części silnika różnią się. To tutaj na arenę wkraczają wszelkiego rodzaju dodatki zawarte w oleju oraz kwestie ich interakcji z tymi samymi materiałami.

Uwaga! Tolerancję należy sprawdzić w dokumentacji technicznej samochodu. Należy go bezwzględnie przestrzegać.

Każdy producent samochodów ma własne oznaczenie tolerancji oleju silnikowego.

Tolerancje na kanistrze oleju są zwykle przedstawiane w tej formie.

Koncern VAG dopuszcza stosowanie certyfikowanego oleju oznaczonego symbolami VW wskazującymi cyfrową kombinację kodów dla konkretnego zespołu napędowego. Samochody Mercedesa można napełniać olejami, które uzyskały aprobatę MB w połączeniu z kombinacją numerów dla konkretnego silnika. Dopuszcza się dolewanie olejów silnikowych do silników Opla, które posiadają certyfikaty GM-LL-A-025, GM-LL-B-025 itp.

Jaki olej można dodać do silnika?

Podczas eksploatacji samochodu z różnych powodów może wystąpić spadek poziomu smarowania, więc to trudne pytanie podnieca umysły wielu kierowców. Odpowiedź jest prosta: mieszanie olejów tego samego producenta, które mają tę samą bazę (odpowiednio mineralną, syntetyczną lub półsyntetyczną), jest uważane za najlepszą opcję uzupełniania. Jednak zdecydowanie odradza się rozcieńczanie koktajlu różnymi rodzajami smarów w silniku, ponieważ każdy produkt ma unikalny pakiet dodatków chemicznych.

Pomocna rada! Aby jak najdokładniej ocenić poziom smarowania w silniku, zaleca się wykonanie pomiarów po całkowitym rozgrzaniu silnika, po odczekaniu 10-15 minut. pauzuje. W tym czasie olej ma czas spłynąć z powrotem do miski olejowej, a odczyty na bagnecie pozwalają na obiektywną ocenę.

Jeśli masz świadomość, że silnik „żelaznego konia” ma tendencję do „zjadania” smaru, weź olej samochodowy z zapasem - zamiast 4-litrowego kanistra dokup litr więcej. Dzięki temu oszczędzasz sobie ewentualnych problemów ze znalezieniem oleju po drodze i chronisz jednostkę napędową samochodu przed „zjedzeniem” niewłaściwych smarów.

Nie gwóźdź do ciebie, nie kij na drogach!

Przeczytaj także:
Dlaczego dysk SSD M.2 NVMe jest lepszy od klasycznego 2,5-calowego dysku SATA?
Gwarantowany jest trzykrotny wzrost szybkości podsystemu dyskowego.
Przewodnik po gadżetach do noszenia firmy Garmin
Pięć aktualnych ofert smartwatchy Garmin z gamy modelowej 2018.
Pięć przestronnych pralek o klasie efektywności energetycznej A+++
Pralki, które zaspokoją potrzeby dużej rodziny i nie uderzą Twojej kieszeni podczas pracy.
NAJLEPSZE samojezdne pługi śnieżne z silnikiem benzynowym
Ratunek przed śniegiem: odśnieżarki na kołach benzynowych dla wiejskiego domu i letniej rezydencji.
Funkcjonalna para w łazience: szafki wiszące TOP z umywalką
Szafka podumywalkowa jest integralną częścią wnętrza łazienki.