Oleje silnikowe: specyfikacje, typy, rodzaje

— Mineralny. Nazwa tego typu wzięła się z faktu, że olej ma całkowicie „kopalne” pochodzenie – jego składnikami są węglowodory otrzymywane z destylacji ropy. Ten rodzaj oleju pojawił się jako pierwszy i jest używany do dziś, lecz stopniowo ustępuje miejsca syntetykom i półsyntetykom. Wynika to z faktu, że czyste oleje mineralne mają znacznie gorsze właściwości w stosunku do tych dwóch rodzajów. W szczególności źle znoszą zarówno wysokie, jak i niskie temperatury – potrafią gęstnieć, a nawet zamarzać w temperaturze -15…- 20°C, a gdy się zagotują, mocno zapychają silnik. Utlenianie takiego oleju następuje szybciej, co wymaga częstszej wymiany. Ponadto wiele nowoczesnych silników stawia dość rygorystyczne wymagania dotyczące jakości paliw i smarów, do których oleje mineralne po prostu nie pasują. Z drugiej strony marki tego typu są niedrogie łatwe w produkcji.

— Syntetyczny. Takie oleje są produkowane w sposób sztuczny, przy użyciu syntezy chemicznej (stąd nazwa). Pojawiły się jako sposób na przezwyciężenie wad odmian olejów mineralnych i doskonale sprawdziły się w tej roli, ponieważ technologia produkcji olejów syntetycznych pozwala na tworzenie płynów o niemal dowolnych właściwościach - odpornych na zimno, nie podatnych na utlenianie, o określonej lepkości itp. Z drugiej strony technologia ta jest dość złożona i droga, co ma odpowiedni wpływ na cenę produktu.

— Półsyntetyczny. Takie gatunki oleju są mieszaninami składników mineralnych i syntetycznych, a zatem stanowią skrzyżowanie dwóch opisanych powyżej typów. Są znacznie tańsze niż oleje czysto syntetyczne i chociaż są od nich gorsze pod względem właściwości, pod wieloma względami przewyższają produkty czysto mineralne. Oleje półsyntetyczne są uważane za najlepszy wariant w przypadkach, gdy zużycie oleju jest wysokie, lecz nie można stosować odmian mineralnych — na przykład, jeśli często musisz jeździć na długich dystansach w chłodne dni, lub jeśli silnik jest przeznaczony na długie trasy i ma wysokie wymagania dotyczące jakości smaru.

Typ pojazdu lub innego agregatu, dla którego przeznaczony jest olej. Różne typy samochodów mają różne cechy, które są brane pod uwagę przy opracowywaniu olejów silnikowych:

— Samochody osobowe. Samochody osobowe charakteryzują się dużymi prędkościami przy niskich obciążeniach, co doprowadziło do zastosowania silników o stosunkowo niskim momencie obrotowym.

— Ciężarówki. W przypadku samochodów ciężarowych duża prędkość ma drugorzędne znaczenie, lecz muszą one radzić sobie z dużymi obciążeniami, w związku z tym silniki powinny być do tego przygotowane.

— Motocykle, skutery, skutery śnieżne. Wśród pojazdów dwukołowych bardzo popularne są silniki dwusuwowe (patrz „Silnik”), w których wymagania dotyczące właściwości oleju różnią się od silników czterosuwowych. Ponadto silniki motocyklowe (w tym czterosuwowe) są w większości przypadków wyposażone w tzw. „Mokre sprzęgło” (w przeciwieństwie do suchego, stosowanego w samochodach), a także działają przy wyższych prędkościach.

— Pojazdy wodne. Większość silników montowanych na łodziach motorowych i jachtach to silniki dwusuwowe. Jednak działają one w innych trybach niż silniki motocyklowe (w szczególności wykorzystują chłodzenie wodne zamiast chłodzenia powietrznego), co wymaga stosowania specjalistycznych olejów.

— Maszyny rolnicze.... Maszyny rolnicze wykorzystują głównie silniki Diesla; przy tym prędkość ruchu dla takich jednostek nie jest zasadnicza, lecz decydujące znaczenie ma wysoka trakcja i odporność na obciążenia.

— Narzędzia zasilane benzyną. Silniki do narzędzi benzynowych są pod wieloma względami podobne do silników motocyklowych opisanych powyżej - w szczególności często są to silniki dwusuwowe.

— Do czyszczenia. Oleje silnikowe o niskiej lepkości ze specjalnym pakietem dodatków detergentowych na bazie silnych chemikaliów, stosowane do utrzymania w czystości wewnętrznych elementów jednostki napędowej, usuwania osadów lakierniczych, nagromadzonego brudu i szlamu oraz neutralizacji kwasów powstających w silniku. Oleje do czyszczenia zalecane są przy zmianie oleju na inny (według bazy, lepkości lub producenta), przy zakupie używanego samochodu o nieznanej historii serwisowej, w przypadku obecności widocznych nagarów pod pokrywą zaworów, w przypadku trudnych warunków eksploatacji silnika.

Należy pamiętać, że zalecenia dotyczące przeznaczenia są opcjonalne: na przykład niektóre piły łańcuchowe umożliwiają stosowanie olejów motocyklowych lub nawet samochodowych, a olej stosowany w rolnictwie może być odpowiedni do samochodów ciężarowych. Z drugiej strony, zgodność z przeznaczeniem docelowym nie gwarantuje jeszcze, że olej będzie odpowiedni dla konkretnej jednostki: na przykład do silników benzynowych nie można wlewać związków przeznaczonych do samochodów osobowych z silnikiem Diesla. Tak więc parametr ten nie jest ostateczny, lecz tylko wstępny: zdecydowawszy się z przeznaczeniem, należy wybrać konkretny olej zgodnie z bardziej szczegółowymi charakterystykami (typ silnika, wskaźniki SAE, aprobaty producenta - patrz poniżej).

Rodzaj silnika, dla którego przeznaczony jest olej. Jeśli zgodność z Twoim rodzajem silnika nie jest bezpośrednio wskazana w specyfikacji oleju, nie warto używać tej marki. Faktem jest, że wszystkie rodzaje nowoczesnych silników mają swoje własne cechy szczególne, a smar, który nie jest przeznaczony do tych cech szczególnych, może zwiększyć zużycie, zmniejszyć moc, a nawet doprowadzić do awarii. Nowoczesne oleje mogą być produkowane pod następujące warianty:

- Benzynowy. Chodzi o czterosuwowy silnik spalinowy (ICE) napędzany benzyną. Podstawowy rodzaj silnika do nowoczesnych samochodów osobowych, jest również dość powszechny w motocyklach średniej i dużej mocy.

- Wysokoprężny. Silnik na oleju napędowym.

- Gaz-benzyna. Silnik benzynowy (patrz wyżej), uzupełniony o sprzęt gazowy i zdolny do wykorzystywania gazu ziemnego jako paliwa. Jedną z głównych cech szczególnych pracy na gazie jest wysoka temperatura robocza.

- Hybrydowy. Najczęściej samochody hybrydowe łączą silnik benzynowy lub wysokoprężny z silnikiem elektrycznym i mogą pracować z jednym lub drugim. A konstrukcja samych „hybryd” i ich silników może znacznie różnić się od klasycznych samochodów.

- 2-suwowy. Dwusuwowe silniki spalinowe są szeroko stosowane w pojazdach mechanicznych - w szczególn...ości w te silniki są wyposażone prawie wszystkie skutery, wiele motocykli klasy podstawowej i średniej, a także narzędzia, takie jak piły łańcuchowe. Ich główną cechą jest zastosowanie mieszanki paliwowo-olejowej zamiast osobnego tankowania benzyny i oleju.

Istnieją marki oleju, które są kompatybilne z kilkoma rodzajami silników jednocześnie.

Pojemność nominalna opakowania, czyli ilość oleju dostarczonego w danym wariancie opakowania.

W zależności od celu zakupu, rodzaju pojazdu i innych czynników optymalna pojemność będzie się różnić. Tak więc butelki litrowe są przeznaczone są do uzupełniania zapasów oleju lub do zadań, które nie wymagają dużego zużycia (na przykład rzadka praca z narzędziem benzynowym); pojemność 4 litry jest przeznaczona do całkowitej wymiany oleju w samochodzie osobowym; pojemności wymagane przez ciężarówki mogą sięgać dziesiątek litrów; a dla flot pojazdów, stacji obsługi i innych podobnych organizacji olej produkowany jest w beczkach o pojemności około 200 litrów.

Klasa lepkości oleju określona przez międzynarodową normę SAE. Lepkość to jedna z kluczowych właściwości fizycznych oleju, która decyduje o jego kompatybilności z konkretnym silnikiem. Większość nowoczesnych marek olejów jest całoroczna i przeznaczona do użytku, m.in. w niskich temperaturach. Dlatego indeks SAE dla nich zawiera informacje nie tylko o właściwościach lepkości w rozgrzanym silniku, lecz także o mrozoodporności.

Taki indeks jest zwykle zapisywany w postaci dwóch cyfr oddzielonych literą w: 0w-8, 0w-12, 0w-15, 0w-16, 0w-20, 0w-30, 0w-40, 0w-50, 5w-20, 5w-30, 5w-40, 5w-50, 5w-60, 10w-30, 10w-40, 10w-50, 10w-60, 15w-40, 15w-50, 15w-60, 20w-20, 20w-50, 20w-60, 25w-40. Istnieje również format SAE 10w, SAE 20, SAE 30, SAE 40 i SAE 50. Pierwsza liczba opisuje wyłącznie odporność oleju na zimno i nie odnosi się do jego właściwości, gdy silnik jest rozgrzany. Jeśli od tej liczby odejmie się 35, otrzyma się minimalną temperaturę, przy której silnik może się uruchomić. W naszym przykładzie ta temperatura będzie wynosić 15-35 = -20 °C. Oczywiście takie wartości są raczej arbitralne, ponieważ w praktyce należy brać pod uwagę inne czynniki. Na przykład, jeśli akumulator jest prawie rozładowany (co nie jest rzadkością w chłodne dni), zimny rozruch może powodować trudności nawet w wyższej temperaturze niż wynika to z charakterystyki oleju.

Druga liczba określa charakterystykę oleju w ciepłym silniku przy normalnej pracy, w standardowych temperaturach roboczych. To właśnie wskaźnik ten jest głównym czynnikiem wyboru marki smaru do konkretnego samochodu - konieczne jest ścisłe przestrzeganie zaleceń producenta. Faktem jest, że każdy silnik projektowany jest w oparciu o ściśle określone wartości lepkości. Zbyt lepki olej pozostanie w ruchomych częściach w dużych ilościach, a zbyt płynny pozostawi je bez żadnego smarowania; w obu przypadkach moc spada, a zużycie wzrasta. Dlatego przede wszystkim przy wyborze według SAE należy wziąć pod uwagę drugą liczbę i jej zgodność z charakterystyką silnika.

Międzynarodowe normy, zgodność z którymi jest określona w specyfikacji tej marki oleju. W nowoczesnych markach oleju można spotkać następujące odmiany:

— API to norma opracowana w USA przez Amerykański Instytut Paliw. Przewiduje dwie oddzielne klasyfikacje - dla benzynowych (API SG, SH, SJ, SL, SM, SN, SN Plus) oraz dla silników typu diesel (API CI-4, CH-4, CG-4, CF, CE, CD); w pierwszym przypadku litera S jest pierwszą w oznaczeniu normy (na przykład API SL), w drugim - litera C (na przykład API CI-4). Jeśli olej nadaje się do obu rodzajów silników, stosuje się podwójne oznaczenie - na przykład API SL/CI-4; w tym przypadku na początku wpisywany jest indeks typu, do którego najlepiej nadaje się olej (w naszym przykładzie jest to benzyna). Norma obejmuje również klasyfikację silników dwusuwowych - TA, TB, NW, NW+, TD.

— ACEA to norma stosowana przez stowarzyszenie europejskich producentów samochodów o tej samej nazwie, alternatywa dla amerykańskiego API. Obejmuje trzy klasy: A/B - wszystkie oleje opracowane przed 2004 rokiem do różnych typów silników. Właściwie do 2004 roku istniały tu dwie klasy - A dla silników benzynowych i B dla silników Diesla; następnie połączono ich w (A1/B1..., A3/B3, A3/B4 i A5/B5). Nie mniej jednak, nadal używa się oddzielnych oznaczeń. C - oleje do wszystkich typów silników, które spełniają normę środowiskową Euro-4 i są kompatybilne z dodatkowym wyposażeniem takim jak katalizatory i filtry cząstek stałych. Istnieją APEA C1, C2, C3, C4 oraz C5. E - osobna klasa obejmująca silniki Diesla do ciężkiego sprzętu, w tym sprzęt specjalny. Oznaczone jako APEA E4, E6, E7 i E9.

— JASO — została opracowane przez Japan Auto Standards Association. Jest to jedna z głównych współczesnych norm olejów do silników motocyklowych benzynowych, obejmująca dwie klasy - F dla silników dwusuwowych, czyli FA, ​​FB, FC, FD i M dla czterosuwowych (podklasa MA dla mokrego sprzęgła MA-1 i MA-2, MB dla suchego). A także nowa aprobata GLV-1 dla ultrawydajnych silników benzynowych i hybrydowych.

— ILSAC to norma stworzona wspólnie przez Amerykańskie i Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów. Jest stosowana do olejów przeznaczonych do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi. W sumie istnieje pięć kategorii ILSAC (GF-2, GF- 3, GF-4, GF-5< /a> , GF-6A), ogólnie są one podobne do niektórych kategorii API (patrz wyżej), lecz mają zwiększone wymagania dotyczące oszczędzania energii i ograniczania szkodliwych emisji.

Lista konkretnych norm oleju zalecanych przez producenta dla konkretnego silnika jest zwykle podana w oficjalnych specyfikacjach pojazdu. Zauważ, że wiele norm jest wymiennych; dane dotyczące kompatybilności (jak również opis poszczególnych kategorii) można znaleźć w specjalistycznych źródłach.

Aprobatę można opisać jako zastrzeżony standard poszczególnego producenta samochodu, opracowany dla konkretnego silnika lub linii silników. Zawiera wszystkie wymagania, jakie musi spełnić olej, aby optymalnie pasować do konkretnego silnika. Lista tych wymagań jest znacznie szersza niż w ogólnie przyjętych normach (patrz wyżej). Wynika to z faktu, że wiele opracowań producenta zastosowanych w silniku i mających wpływ na wymagania dla oleju są dość specyficzne i nie da się ich wprowadzić do ogólnych zasad (a niektórych nie można brać pod uwagę również dlatego, że odnoszą się do informacji zamkniętych). Wiele znanych marek samochodów posiada swoje własne aprobaty ( BMW, Fiat, Ford, MAN, Mercedes-Benz, Opel, Renault, Peugeot i Citroen, Volvo i koncern VW); Aby uzyskać aprobatę, każda marka oleju przechodzi bardzo rygorystyczne testy i dopiero po nich otrzymuje prawo do wskazania na opakowaniu informacji o zgodności.

Ta informacja oczywiście nie koniecznie musi być wskazywana dla wszystkich modeli samochodów. Jeśli jednak dane dotyczące aprobaty znajdują się w oficjalnej specyfikacji Twojego samochodu, poszukiwanie odpowiedniej marki ol...eju jest znacznie uproszczone - zgodność oleju z tą aprobatą automatycznie gwarantuje optymalną kompatybilność z samochodem. Innymi słowy, zamiast określać cały zestaw parametrów (przeznaczenie, lepkość itp.), wystarczy upewnić się co do istnienia aprobaty.

Norma jakości oleju silnikowego, którą koncern VAG uważa za obowiązkową do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silniku swoich samochodów. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodowych), przewidziano własną normę, wśród których są500.00, 501.01, 502.00, 503.00, 503.01, 504.00, 505.00, 505.01, 506.00, 506.01, 507.00, 508.00, 509.00 i 511.00.

Norma jakości oleju silnikowego, którą producent Porsche uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silniku swoich pojazdów. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano własną normę, wśród których są A40, C20, C30 i C40.

Norma jakości oleju silnikowego, którą producent BMW uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silnikach swoich samochodów. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano własną normę, wśród których są Longlife-98, Longlife-01, Longlife-04, Longlife-12 FE, Longlife-14 FE + i Longlife-17 FE +.

Norma jakości oleju silnikowego, którą producent Mercedes-Benz uważa za obowiązkową do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silniku swoich samochodów. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodowych), przewidziano własną normę, wśród których są 226,5, 226,51, 226,9, 228,1, 228,3, 228,31, 228,5, 228,51, 229,1, 229,3, 229,31, 229,5, 229,51, 229,52, 229,71, 235,27 i 235,28.

Norma jakości oleju silnikowego, którą Ford uważa za obowiązkową dla prawidłowego działania w przypadku stosowania w silnikach swoich samochodów: ESN-M2C159-B, WSS-M2C134-D, WSS-M2C153-C, WSS-M2C159-B, WSS-M2C159-C, WSS-M2C171-E, WSS-M2C171-F1, WSS-M2C171-D, WSS-M2C912-A1, WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C, WSS-M2C913-D, WSS- M2C917-A, WSS-M2C920-A, WSS-M2C925-A, WSS-M2C925-B, WSS-M2C929-A, WSS-M2C930-A, WSS-M2C934-A, WSS-M2C934-B, WSS-M2C937- A, WSS-M2C944-A, WSS-M2C945-A, WSS-M2C945-B, WSS-M2C946-A, WSS-M2C946-B1, WSS-M2C947-A, ...ef="/list/723/pr-43355/">WSS-M2C947-B1, WSS-M2C948-B, WSS-M2C950-A i WSS-M2C961-A1.

Norma jakości oleju silnikowego, którą producenci samochodów Opel i GM uważają za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silniku swoich samochodów. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano swoją normę, wśród których są 6094M, 4718M, Dexos 1, Dexos 1 Gen 2, Dexos 2, Dexos D, GM-LL-B-025 i OV0401547 .

Norma jakości oleju silnikowego, którą koncern PSA Group uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silnikach swoich samochodów. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano własną normę, wśród których są B71 2290, B71 2294, B71 2295, B71 2296, B71 2297, B71 2300 i B71 2312.

Norma jakości oleju silnikowego, którą producent Renault uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silniku swoich pojazdów. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano własną normę, wśród których są RN 0700, RN 0710, RN 0720, RD, RD-2, RGD, RLD, RLD-2, RLD-3, RLD-4, RLS-3, RVI i RXD.

Norma jakości oleju silnikowego, którą producent Volvo uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silniku swoich pojazdów. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano własną normę, wśród których są VCC 95200356, VCC 95200377, VCC RBS0-2AE, VDS, VDS-2, VDS-3, VDS-4, VDS-4.5 i CNG.

Norma jakości oleju silnikowego, którą producent samochodów Jaguar, ​​Land Rover uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silnikach swoich samochodów. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano swoją własną normę, wśród których są ST JLR.03.5003 , ST JLR.03.5004 , ST JLR.03.5005 , ST JLR.03.5006 , ST JLR.03.5007 , ST JLR.51.5122 .

Norma jakości oleju silnikowego, którą koncern Fiat uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silniku swoich samochodów. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano swoją normę, wśród których są 9.55535-D2, 9.55535-GS1, 9.55535-G1, 9.55535-G2, 9.55535-H2, 9.55535-M2, 9.55535-N2, 9.55535- S1, 9.55535- S2 9.55535-S3 i 9.55535.Z2.

Norma jakości oleju silnikowego, którą producent Chrysler, Dodge, Jeep uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silniku swoich samochodów. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano swoją normę, wśród których są MS-6395 MS-11106, MS-11106 i MS-11106.

Norma jakości oleju silnikowego, którą producent MAN uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silniku swoich ciężarówek. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano swoją normę, wśród których są 271, M3271-1, M3275, M3275-1, M3277, M3377, M3477, M3575, M3677.

Norma jakości oleju silnikowego, którą producent Mack uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silniku swoich ciężarówek. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano swoją normę, wśród których są EO-L, EO-M, EO-M Plus, EO-N, EO-N Premium Plus, EO-O Premium Plus i EOS-4,5.

Norma jakości oleju silnikowego, którą producent Caterpillar uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silniku swoich ciężarówek. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano swoją normę, wśród których są ECF-1, ECF-1-a, ECF-2, ECF-3 i TO-2.

Norma jakości oleju silnikowego, którą producent DAF uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silniku swoich ciężarówek. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano swoją normę, wśród których są HP-1 i HP-2.

Norma jakości oleju silnikowego, którą producent Scania uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silniku swoich ciężarówek. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano swoją normę, wśród których są LDF, LDF-2, LDF-3 i LDF-4.

Norma jakości oleju silnikowego, którą firma Cummins uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w swoich silnikach. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano swoją normę, wśród których są CES 20071, CES 20072, CES 20076, CES 20077, CES 20078, CES 20081 i CES 20086.

Norma jakości oleju silnikowego, którą firma Deutz uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w swoich silnikach. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano swoją normę, wśród których są DQC II-05, DQC II-10 LA, DQC III-05, DQC III-10, DQC III-10 LA, DQC IV- 10 i DQC IV-10 LA.

Norma jakości oleju silnikowego, którą firma MTU Detroit Diesel uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w swoich silnikach. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano swoją normę, wśród których są Category Type 1, Category Type 2, Category Type 2.1, Category Type 3 i Category Type 3.1.