Opony motocyklowe odpowiadają za bezpieczeństwo jazdy na motocyklu. Dlatego nie wystarczy, aby opony jedynie fizycznie pasowały do motocykla. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę przeznaczenie gumy, miejsce montażu, wymiary, indeksy nośności i prędkości, rok produkcji i inne czynniki. Zajmijmy się wszystkim po kolei.

Najpierw należy ustalić, do jakich warunków jazdy motocykl jest kupowany. Z myślą o segmencie masowym produkowane są opony do motocykli szosowych i sportowych, modele klasy enduro i adventure. Tak zwane slicki są tworzone wyłącznie dla torów wyścigowych, a terenowe opony motocyklowe nadają się do jazdy w terenie.

Klasyfikacja według osi instalacji

Ważną rolę w doborze odpowiednich opon motocyklowych odgrywa oś mocowania opony. Osie motocykla różnią się znacznie cechami pracy i specyfiką obciążeń opon. W zależności od miejsca instalacji opona silnikowa dzieli się na następujące podkategorie:

  • F (Front Wheel) - opony dla przedniej osi pojazdów silnikowych; ich konstrukcja uwzględnia specyficzne obciążenia, którym poddawana jest opona przy obracaniu kierownicy;
  • R (Rear Wheel) - opony na tylną oś motocykla; akcenty w takich modelach kładzione są na duże obciążenie masowe oraz lepsze przenoszenie sił trakcyjnych i hamujących - tylne koło pojazdu samochodowego w zdecydowanej większości jest kołem wiodącym;
  • uniwersalne opony mogą być montowane na dowolnej osi pojazdu; nie podano osobnych oznaczeń dla modeli uniwersalnych; z reguły ta podkategoria obejmuje opony do lekkich motocykli z małą pojemnością silnika, motorowerów i skuterów.
Wzdłuż osi montażowej opony motocyklowe są przednie, tylne i uniwersalne.
Decydując się na miejsce instalacji, przechodzimy do głównych kryteriów oznaczania opon motocyklowych. Zwykle opierają się na notacji metrycznej.

Uniwersalne opony na przednie lub tylne koło

System metrycznych oznaczeń opon

System metryczny jest zgodny z tradycyjnymi kanonami oznaczeń opon do motocykli. W swej istocie opiera się na zasadach opisanych w materiale „Oznaczenie opon od A do Z”.

Przedstawienie kluczowych parametrów rozmiaru opony.

Weźmy jako przykład model warunkowy

120/70 ZR17 58W

  • 120 - szerokość opaski bieżnika wyrażona w milimetrach;
  • 70 - wysokość profilu jako procent szerokości; ważne jest, aby ten parametr był mierzony w procentach, a nie w milimetrach; dla rozważanego przykładu jest to równe 120 x 0,7 = 84 (mm);
  • Z - oznaczenie szybkich opon motocyklowych, które mogą być używane przy prędkościach powyżej 240 km/h;
  • R - radialna konstrukcja opony;
  • 17 - średnica gumy w calach, identyczna z rozmiarem felgi;
  • 58 - indeks obciążenia; aby go odszyfrować, używana jest specjalna tabela, która jest podana w odpowiedniej sekcji w dalszej części tekstu; w tym przypadku indeks „58” odpowiada 236 kg masy na koło;
  • W - indeks prędkości; ten parametr jest również określany przez specjalne tabele; indeks „W” oznacza opony motocyklowe przeznaczone do prędkości do 270 km/h.
Ważny punkt. W niektórych przypadkach rozmiary opon motocyklowych mogą pokrywać się z oznaczeniami gumy samochodowej. Aby uniknąć nieporozumień, takie opony do motocykli są zwykle oznaczone M/C(skrót od angielskiego motocycle).
Rozszyfrowanie kluczowych oznaczeń na ścianie bocznej opon motocyklowych.

System metryczny, choć przyjęty za podstawę, bynajmniej nie jest jedyny. Mniej powszechne są alternatywne sposoby oznaczania opon motocyklowych.

Alternatywne oznaczenia opon

System alfa

System ten służy do oznaczania parametrów gumy montowanej na kołach motocykli turystycznych. Spójrzmy na ten przykład:

MR80S-17

  • M (Motorcycle) - opony do pojazdów silnikowych;
  • R - szerokość gumowego profilu w calach; parametr ma wartość tabelaryczną, w tym przypadku jest to 4,5 cala;
  • 80 - wysokość profilu opony;
  • S - indeks prędkości; jego interpretacja jest podana w specjalnych tabelach i odpowiada wskaźnikom prędkości systemu metrycznego; w tym przypadku indeks S wskazuje maksymalną prędkość ruchu do 180 km/h;
  • 17 - średnica opony w calach, odpowiadająca rozmiarowi felgi.
SZEROKOŚĆ PROFILU W SYSTEMIE ALPHA (cale)
Oznaczenie Szerokość profilu Oznaczenie Szerokość profilu
G 2,75" P 4,25"
H 3,00" R 4,50"
J 3,25" S 4,75"
Ł 3,50" T 5,00"
M 3,75" u 5,50"
N 4,00" V 6,00"

Standardowy system calowy

Opony w tym systemie były oznaczane do 1999 roku. Na dzisiejszym rynku takie modele są bardzo rzadkie. Spójrzmy na przykład:

3.25H-19

  • 3,25 - wysokość i szerokość profilu opony w calach (wartości są takie same - przyjmuje się, że profil gumy jest kwadratowy);
  • H - indeks prędkości z tabeli (litera alfabetu łacińskiego "H" odpowiada prędkości poruszania się do 210 km/h);
  • 19 - średnica opony w calach, która określa możliwość zamontowania gumy na feldze.

System calowy o niskim profilu

W przypadku opon, których wysokość profilu jest mniejsza niż szerokość taśmy bieżnika, zwyczajowo stosowano niskoprofilowy system oznaczania w calach:

4,50/85U-18

  • 4,50 - szerokość profilu opony wyrażona w calach;
  • 85 - procent wysokości profilu do szerokości (85% z 4,50 cala);
  • U - indeks prędkości z tabeli (za literą "U" jest wartość do 200 km/h);
  • 18 - średnica obręczy opony w calach.
Opony radialne

Typ konstrukcji

Opony do motocykli mogą mieć konstrukcję radialną lub diagonalną. Różnice między nimi polegają na sposobie tkania dolnych warstw stelaża.

W oponach radialnych, które zwykle oznacza się literą alfabetu łacińskiego R, nitki tekstylne biegną prostopadle do kierunku obrotu koła – od obręczy do obręczy w płaszczyźnie poziomej. Ważne jest, aby nie zachodziły na siebie. Główną rolę w konstrukcji opon radialnych pełni metalowy kord jako warstwa wierzchnia, charakteryzujący się doskonałym przewodnictwem cieplnym i niską rozciągliwością. Radialna opona konstrukcyjna lepiej trzyma swój kształt i nadaje się do jazdy z dużą prędkością. W obszarze bieżnika ma podwyższoną odporność na uszkodzenia i przebicia. Wśród niedociągnięć warto zwrócić uwagę na niskie wskaźniki obciążenia, a także słabą przydatność konstrukcji promieniowej do pełnoprofilowej gumy.

Opony o budowie radialnej i diagonalnej różnią się od siebie sposobem splatania nici kordu.

Opony diagonalne są przeznaczone głównie do motocykli szosowych i motocrossowych o wysokich wymaganiach dotyczących obciążenia. Nici kordu w swojej konstrukcji zachodzą na siebie - poprzecznie po przekątnej względem kierunku obrotu koła. W podstawie opon diagonalnych zawsze występuje parzysta liczba warstw (zwykle cztery). Taka opona lepiej sprawdza się w jeździe terenowej (skutecznie łagodzi wstrząsy), boki opon diagonalnych są trwalsze, a do tego są tańsze. Odwrotną stroną medalu opon tej konstrukcji jest to, że pod obciążeniem ulegają one odkształceniu i zapadnięciu, co pogarsza przyczepność, a modele diagonalne są bardziej podatne na ciepło i słabo nadają się do dużych prędkości.

Do oznaczania opon motocyklowych o przekątnej, zwykle używa się ikony „-” lub litery alfabetu łacińskiego B. W przeciwieństwie do tradycyjnych opon samochodowych, w których wyraża się niemal całkowita dominacja opon radialnych, w kategorii gum motoryzacyjnych nadal powszechne są modele diagonalne.

Diagonalne opony motocyklowe

Indeksy obciążenia i prędkości

Indeks nośności opony motocyklowej to maksymalna masa przypadająca na koło, przy której opona zachowuje swoje właściwości jezdne, biorąc pod uwagę zalecane ciśnienie wewnętrzne. Etykieta z ciśnieniem w oponach jest zwykle umieszczana na ramie motocykla, parametry te są również podane w instrukcji obsługi motocykla. Należy pamiętać, że wskaźnik nośności nie powinien być niższy niż rzeczywiste obciążenie, jednak lepiej wybrać gumę z marginesem dla tego wskaźnika. W przeciwnym razie eksploatacja opony będzie niebezpieczna. W przypadku tylnego koła roweru obciążenie jest często większe niż w przypadku przedniego.

Konkretne wartości obciążenia opony i maksymalnego dopuszczalnego w niej ciśnienia można zapisać w postaci MAX LOAD 236 KG i 290 kpa (42 psi) cold (ta ostatnia liczba jest wskazana dla „zimnej”, tj. nieogrzewana opona)

Wskaźniki nośności są obliczane zgodnie z tabelą:

WSKAŹNIKI OBCIĄŻENIA
Oznaczenie Maks. obciążenie, kg Oznaczenie Maks. obciążenie, kg Oznaczenie Maksymalne obciążenie, kg
50 190 71 345 92 630
51 195 72 355 93 650
52 200 73 365 94 670
53 206 74 375 95 690
54 212 75 387 96 710
55 218 76 400 97 730
56 224 77 412 98 750
57 230 78 425 99 775
58 236 79 437 100 800
59 243 80 450 101 825
60 250 81 462 102 850
61 257 82 475 103 875
62 265 83 487 104 900
63 272 84 500 105 925
64 280 85 515 106 950
65 290 86 530 107 975
66 300 87 545 108 1000
67 307 88 560 109 1030
68 315 89 580 110 1060
69 325 90 600 111 1090
70 335 91 615 112 1120

Indeks prędkości opony motocyklowej opiera się na przydatności do dużych prędkości. Indeks określa, przy jakich maksymalnych prędkościach opona zachowuje przyczepność, wytrzymałość i stabilność. Szacowaną maksymalną prędkość, przy której opona ma być używana, można określić z wartości tabelarycznych:

WSKAŹNIKI PRĘDKOŚCI
Oznaczenie Maks. prędkość, km/godz Oznaczenie Maks. prędkość, km/godz
A 40 Q 160
B 50 R 170
C 60 S 180
D 65 T 190
mi 70 u 200
F 80 H 210
G 90 V 240
J 100 W 270
k 110 Y 300
Ł 120 VR >210
M 130 ZR >240
N 140 (W) >270
P 150 Z >300

Opony dętkowe i bezdętkowe

Istotną rolę w oznaczaniu opon motocyklowych odgrywają oznaczenia typów opon dętkowych i bezdętkowych:

  • TL (Tubless) – modele bezdętkowe, które utrzymują powietrze bezpośrednio w przestrzeni między tarczą a oponą;
  • TT (Tube Type) - opony z wydzieloną komorą wewnętrzną, która jest wypełniona powietrzem pod ciśnieniem; opony komorowe nadają się do kół szprychowych, jednak takie modele są bardziej wrażliwe na przebicia, trudniejsze w naprawie i mniej niezawodne niż ich odpowiedniki bezdętkowe;
  • TT/TL to uniwersalne modele, które można instalować z komorą powietrzną lub bez niej.

Bezdętkowe opony motocyklowe

Dodatkowe oznaczenia

Jednym z najważniejszych oznaczeń wtórnych gumy do motocykli jest data produkcji. Wskazują na to cztery cyfry w rzędzie (często zamknięte w owalu). Za pierwszymi dwiema cyframi oznaczenia znajduje się tydzień produkcji opony, dwie ostatnie cyfry oznaczają rok produkcji. Na przykład model warunkowy oznaczony jako 3522 został wydany w 35. tygodniu 2022 r.

Wybierając nowe opony motocyklowe, zaleca się preferowanie świeżej gumy, wydanej maksymalnie rok temu w momencie zakupu. Stare opony tracą odpowiednią elastyczność i mogą tworzyć sieć mikropęknięć, oznak starzenia, które pogarszają wydajność gumy.

Opona motocyklowa oznaczona datą produkcji „3719” została wypuszczona w 37 tygodniu 2019 roku.

Na bocznej ścianie gumy z kierunkowym wzorem bieżnika zwyczajowo umieszcza się strzałkę z podpisem Rotation, która określa wektor obrotu koła. Nieprawidłowy montaż takich opon obiecuje spadek działania i pogorszenie przyczepności. Opony bezkierunkowe ND (Non Directional) zakłada się na koła bez uwzględnienia wektora obrotu.

W jakich warunkach opona silnikowa jest ostrzona i jakie ma cechy konstrukcyjne, można dowiedzieć się z następujących oznaczeń:

  • SAG (Super All Grip) - opony o ulepszonej drożności w terenie;
  • NHS (Non Higway Service) - opony nieprzeznaczone do dróg szybkiego ruchu;
  • SL (Limited Service) - ograniczone korzystanie z opony;
  • XL (Extra Load) - modele o odporności na zwiększone obciążenia;
  • RF, REINF (Reinforced) - opony wzmocnione z dodatkowymi warstwami kordu;
  • MBS (Metzeler Belt System) – modele ze specjalnym rodzajem kordu wykonanego z nici Kevlar, mającego na celu ograniczenie deformacji opony przy dużych prędkościach;
  • TWI (Tread Wear Indication) - obecność wskaźników zużycia w bieżniku opony.
Pozostałe wskaźniki wysokości bieżnika pozwalają wizualnie ocenić stopień zużycia opony motocyklowej.

Dodatkowe litery O, H, GL i inne oznaczają homologację opony do konkretnego modelu motocykla. Guma ma służyć do standardowego wyposażenia konkretnego motocykla. „Czym są opony homologowane” szczegółowo opisano w materiale o tej samej nazwie.

Oznaczenia miękkości gumy motocyklowej są podane w następujący sposób:

1. RS1 (soft).
2. RS2 (medium).
3. RS3 (hard).

Biały pasek na boku opony jest oznaczony jako NWS (Narrow White Stripe) i WW (White Whall). Są to elementy czysto konstrukcyjne, które nadają oponie niepowtarzalny wygląd. Miłośnicy motocykli w stylu "retro" docenią tę gumę.

Na koniec należy wspomnieć o oznaczeniach certyfikacyjnych wyrobów oponiarskich oraz o normach dotyczących produkcji opon motocyklowych:

E w kółku - model zatwierdzony przez Europejską Komisję Gospodarczą UNECE.

EUCX - opona wyprodukowana zgodnie z normami europejskimi.

DOT - opona spełnia normy bezpieczeństwa określone przez Departament Transportu USA (Department Of Transportation).


Znajomość oznaczeń znacznie ułatwia dobór odpowiednich opon do Twojego motocykla. Opony o odpowiednich parametrach są kluczem do bezpiecznej podróży, efektywnego przenoszenia dynamiki przyspieszania i hamowania oraz realizacji potencjału prędkościowego motocykla.