Типи велосипедних гальм

Після багатьох років еволюції у велосипедному світі прижилися кілька типів гальм. Не можна сказати однозначно, який краще, тому що у всіх є свої переваги та недоліки. Один ефективніший для прогулянок, траси, інший — для бездоріжжя, екстриму.

Педальне (барабанне). Свою технічну назву отримало завдяки барабанній конструкції, розташованій усередині втулки заднього колеса. Активується гальмо шляхом натискання педалі назад (проти ходу). У цей момент гальмівні колодки розсуваються і впираються в стінки, утворюючи тертя. Чим сильніше тиснуть на педаль, тим швидше відбуватиметься гальмування. Тому у народі цей тип називають педальним.

Така технологія успішно застосовується кілька десятків років, і багато хто пам'ятає її ще з часів «України», «Школяра» чи «Тиси». Зараз більшість прогулянкових (міських) велосипедів, а також усі дитячі моделі, комплектуються педальним гальмом, завдяки певним перевагам:

  • Надійність. Завдяки внутрішній конструкції не втрачають ефективності під час дощу, захищені від пилу, бруду. Спрацьовують у 99% випадків. Не залежать від вісімки на ободі.
  • Не потребує частого обслуговування. Вже із заводу повністю підготовлені до роботи, не потребують налаштування, заміни комплектуючих протягом багатьох років.
  • Низька вартість.

Серед недоліків можна виділити низьку ефективність, оскільки гальмування виконується лише заднім колесом. До того ж багато залежить від положення педалей у цей момент. Потрібно зробити значне зусилля, щоб швидко зупинитись, особливо маленькій дитині. Застосовуються в дитячих та прогулянкових велосипедах, де стиль їзди спокійний розмірений.

Велосипеди з педальним заднім гальмом

Ролерне. Принцип дії схожий на барабанний, але система встановлюється зовні і приводиться в дію тросиком. Внутрішній роликовий механізм розсуває колодки, створюючи тертя об барабан, що і призводить до гальмування. Вважається дуже надійним, не потребує частого обслуговування, але дуже гріється, тому не підходить для тривалого та частого застосування. З цієї причини використовується в прогулянкових сіті-байках.

Ободне. Зазнало багато змін, діставшись до наших днів у вигляді трьох основних модифікацій — V‒brake (векторні), кліщові та U‒brake. Принцип їх дії однаковий і досить простий. Ободні гальма спрацьовують за рахунок притискання колодок (черевиків) з двох боків до обода. Активація відбувається за допомогою гальмівної ручки шляхом натягування тросика. Відмінності полягають у способі кріплення до рами.

Ободні гальма залишаються популярними завдяки низькій вартості, можливості швидкого налаштування та ремонту у польових умовах. Більшою мірою вони призначені для розміреної спокійної їзди, але при необхідності забезпечать швидку зупинку. Кожен тип знайшов свою сферу застосування, пропонуючи гарний баланс ефективності, надійності та вартості. V‒brake поширений у підліткових, прогулянкових та бюджетних MTB велосипедах. Кліщовий знайшов застосування в шосейних та міських байках, а U-brake практикується у BMX.

Велосипеди з ободним заднім гальмом

Можна виділити основні переваги, притаманні всім ободним гальмам:

  • Відсутність навантаження на спиці та втулку
  • Мінімальне нагрівання
  • Простота налаштування, ремонту та обслуговування
  • Швидка заміна комплектуючих

Список недоліків теж значний, що накладає певні обмеження на їх застосування:

  • Дуже низька ефективність при попаданні води, олії на черевики, зледенінні обода
  • Обрив троса при сильних навантаженнях
  • Поява вісімки призведе до нерівномірного гальмування
  • Необхідність періодичного налаштування через зменшення товщини черевиків
  • Швидке зношування колодок (залежить від стилю їзди і більше відноситься до гірських моделей)

Дискове. Представлене двома модифікаціями – механічне та гідравлічне. З появою дискового гальма безпека їзди, особливо екстремальної, зросла багаторазово. Принцип дії простий і активно застосовується в автомобілях та мотоциклах. До втулки колеса кріпиться сталевий диск (ротор), а до рами – каліпер, в якому розташовані гальмівні колодки, які при активації притискаються з обох боків до диска. Діаметр колодок зазвичай невеликий, але ефективність набагато вища, ніж у ободних черевиків. Головною відмінністю механіки від гідравліки є принцип передачі гальмівного зусилля.

Дискове механічне гальмо приводиться в дію сталевим тросом, а гідравлічне за допомогою рідини по спеціальній гідролінії. Залежно від виробника можуть застосовуватись різні склади. Бренд Shimano випускає власну мінеральну олію, але багато виробників адаптують свої системи під звичні гальмівні рідини, у тому числі автомобільні.

Дискові гальма більш популярні в MTB-серії, проте отримали багато позитивних відгуків серед спортсменів-шосейників та були схвалені міжнародними організаціями для змагань із велоспорту. І механічні, і гідравлічні відмінно підходять для бездоріжжя зі складним рельєфом місцевості (круті спуски, ями), прогулянок лісом, швидкісної їзди тротуарами та вулицями з високим трафіком, даунхіла, фрірайду, ендуро. Переваги обох видів практично ідентичні:

  • Висока модуляція (у гідравлічних вона краща). Іншими словами, колодки більш чутливі до сили натискання на гальмівну ручку
  • Найбільша ефективність (забезпечують мінімальний гальмівний шлях)
  • Не сприйнятливі до бруду, пилу, води
  • Не бояться вісімок
  • Не зношують обід

При цьому недоліків у них дуже мало, і вони є суб'єктивними. Основним можна вважати цінник, який у кілька разів (а для профі-систем і десятки) вище, ніж в інших типів. А ось із чим доведеться точно зіткнутися кожному, так це з різноманітністю форм та розмірів гальмівних колодок. Тут уже виробники відірвалися на повну. Але й пропозицій на ринку багато, тому можна знайти оригінали чи підібрати аналоги. Відразу згадуються часи, коли кожен телефон мав свій роз'єм для зарядки. Серед інших недоліків можна виділити більшу вагу, але це важливо лише для шосейників.

Якщо розглядати окремо гідравлічні гальма, їх мінус в обслуговуванні. Вони надійні, але у разі пошкодження знадобиться деякий час на ремонт (зазвичай заміна комплектуючих) та налаштування. Новачку з такою задачею буде складно впоратися, а в польових умовах майже неможливо. Іншими словами – прощай, гальмо.

Основні правила експлуатації гальмівної системи

Навіть найкрутіші гальма не допоможуть, якщо використовувати їх бездумно. Ефективність гальмування багато в чому залежить від досвіду велосипедиста та виконання певних правил:

  • При пересуванні рівною дорогою більш ефективним буде переднє гальмо, а заднє можна використовувати як додаткове
  • Початківцям при спуску зі схилу краще використовувати заднє як основне, а переднє як додаткове. Зворотний порядок може призвести до вильоту з сідла. У зимовий період на сніговому та крижаному покриві може статися блокування переднього колеса, що призведе до втрати рівноваги та падіння.
  • Не використовуйте переднє гальмо під час повороту, особливо взимку. Це може призвести до різкого розвороту вилки та втрати керування
  • При використанні ободної або барабанної системи починайте гальмування трохи раніше, тому що їх ефективність нижче дискової, гальмівний шлях буде більшим.
  • Враховуйте зниження ефективності гальм під час дощу, а також при попаданні рідин, бруду на обід або колодки

Основні правила обслуговування гальмівної системи

  • Використовуйте справне обладнання. Якщо якась частина гальмівної системи з дефектом, наприклад після падіння, то ризик відмови значно підвищується. Проводьте періодичний огляд та змінюйте деталі при виявленні дефектів, іржі. Особливо це стосується тросів та гідроліній
  • Підберіть тип гальма під власний стиль їзди. Не використовуйте ободні та барабанні системи, якщо плануєте ганяти лісом, горами та іншими складними маршрутами, де потрібне різке гальмування
  • Перевіряйте працездатність гальм перед початком руху. Затисніть гальмівні ручки по черзі і спробуйте зрушити велосипед з місця. Колеса повинні залишитися нерухомими

Доглядайте за своїми гальмами, щоб вони не підвели вас в найбільш невідповідний момент.