Mocna klasa średnia: TOP-5 opon zimowych R16

W drugiej generacji zimowe „buty” do auta serii Hankook Winter i*cept iZ2 zmieniły się nie do poznania: kierunkowy design zastąpił asymetrię w rzeźbie bieżnika modelu, a wzrost liczby kratek o 20% liczba krawędzi chwytających opony przy śliskiej drodze.

Na środku bieżni wprowadzono agresywne żebro w jodełkę, które jest gwarantem stabilnej kierunkowej stabilności auta i szybkiego samooczyszczania się bieżnika z błota pośniegowego i wody. Bloki bieżnika są przeszyte nitkami zazębiających się, trójwymiarowych lamel. Razem tworzą dużą galaktykę chwytnych krawędzi i minimalizują deformację klocków podczas toczenia.

Technologiczne „chipy” modelu, wprowadzone przez japońskich producentów opon, to chwytające „pazury” Grip Claw (zwiększające przyczepność na luźnym śniegu), rozcięcia z pochylonymi ostrymi krawędziami wychwytujące lód oraz chłonne dziury zapobiegające ślizganiu się opony na błocie pośniegowym. Dzięki efektywnemu odwodnieniu odporność modelu na aquaplaning wzdłużny i poprzeczny oceniana jest na solidną „piątkę”.

Ogólnie rzecz biorąc, Hankook Winter i*cept iZ2 W616 wyraźnie reaguje na polecenia kierownicy, wytrwale trzyma się nawierzchni zimowych dróg i nie wydaje nadmiernego hałasu toczenia. I nawet jeśli model jest nieco gorszy w przyczepności od konkurentów z segmentu średniobudżetowego, a czasem nie radzi sobie najlepiej na mokrej drodze w zakrętach, to zważywszy na cenę opony, to najlepsza opcja wśród ofert marki w średnim segmencie gumy ciernej w zasadzie nie ma.

Japońska marka opon Toyo jest jedną z dziesięciu największych motoryzacyjnych firm gumowych. Zimowe portfolio marki zostało uzupełnione w 2018 roku o opony wyczynowe o nazwie Observe GSi-6 HP.

Model przeznaczony do „rejestracji” na koła samochodów osobowych o zaawansowanych ambicjach dynamicznych. Stabilność podczas poruszania się po linii prostej przy dużych prędkościach nadaje oponie monolityczny usztywniacz. Ponadto dzięki ząbkowanemu kształtowi dosłownie wgryza się w powierzchnię śniegu, zapewniając niezawodną przyczepność na jezdni. Siła trakcji w głębokim śniegu jest „pompowana” przez duże bloki barkowe z ostrymi krawędziami.

Bloki bieżnika opony nabijane są wielopłaszczyznowym systemem lameli, co zwiększa przyczepność modelu na śliskich nawierzchniach. Jedna ze szczelin ma oryginalny spiralny kształt (na zdjęciu i podobiźnie kolców), co ma wpływ na poprawę jakości poruszania się po lodzie.

Kierunkowy bieżnik Toyo Observe GSi-6 HP ma naprzemiennie rozmieszczone kolce, które poprawiają reakcję układu kierowniczego i zmniejszają hałas na drodze. Opona nie ma też problemów z drenażem – roztopiony śnieg i masy wody są usuwane z miejsca styku przez system drenażu wodnego w mgnieniu oka. Podsumowując, mamy optymalnie wyważony model, który jest gotowy na niemal każde zimowe przeciwności.

Marka BF Goodrich jest jedną ze spółek zależnych francuskiego giganta oponiarskiego Michelin. Opony spod znaku tej „córki” produkowane są w fabrykach spółki-matki, rozproszonych w różnych częściach kontynentu europejskiego.

Druga iteracja BF Goodrich G-Force Winter jest łatwo rozpoznawalna z daleka. Świadczy o tym oryginalny projekt ścian bocznych, na których napisy są wykonane nie w kole, ale prostopadle do płaszczyzny. Opona otrzymała również przeprojektowany wzór bieżnika – po utracie centralnego żebra jest zaśmiecona na środku bieżni klockami w kształcie rombu z gęstym wycięciem lamel.

Kanały między blokami bieżnika skutecznie odprowadzają wodę i roztopiony śnieg, zwiększając tym samym odporność opony na akwaplanację. Nie mniej duży nacisk kładziony jest na właściwości trakcyjne i hamujące modelu – rozwinięte strefy barkowe z zygzakowatymi lamelami bloku oraz grzbiet makrobloków z ostrymi „zębami” w centralnej części bieżnika odpowiadają za przewidywalność zachowania opony na drodze.

Mocne atuty modelu - wysoki komfort jazdy, a także cicha i płynna jazda. W 2016 roku opona została przetestowana przez specjalistów z fińskiej edycji Test World. W klasyfikacji generalnej awansowała na 17. miejsce na 21, ale opona nie wykazywała ewidentnych awarii w żadnej z dyscyplin (z wyjątkiem powolnej reakcji na skręty podczas jazdy po suchej nawierzchni). Model można nazwać swoistym „czarnym koniem”, który nie wyróżnia się szczególnie z szarej masy swoich rówieśników, a jednocześnie ma zrównoważone właściwości jezdne, uwzględniające kaprysy zimowej pogody.

Japoński czystej krwi Yokohama Ice Guard IG60 „wyjechał” na drogi przed sezonem zimowym 2018. Opona zastąpiła popularne modele IG50 i IG50 Plus, twarde nakrętki klasy średniej z ligi zimowych opon ciernych do samochodów osobowych.

Ice Guardian ma asymetryczną konstrukcję bieżnika, aby poprawić jakość jazdy w zmiennych warunkach zimowych. Tak więc zewnętrzna część bieżnika sprawdza się na mokrych i pokrytych śniegiem nawierzchniach, podczas gdy wewnętrzna część skupia się na poprawie przyczepności na oblodzonej jezdni. Na suchej nawierzchni opona również prezentuje się w sposób czysto pozytywny.

Skład mieszanki gumowej modelu jest aromatyzowany olejkiem pomarańczowym. Nie wyczerpuje aromatów owoców cytrusowych, a wraz ze specjalnymi polimerami zachowuje elastyczność gumy przy opadaniu słupka rtęci termometru i zwiększa wytrzymałość opony na rozciąganie. Ponadto struktura mieszanki gumowej zawiera dużą liczbę chłonnych mikroporów, które wysuszają łatkę kontaktową, zapewniając w ten sposób lepszą „przyczepność” na śliskich powierzchniach.

Elementy systemu odwadniającego Yokohama Ice Guard IG60 składają się z dwóch wolumetrycznych obwodowych kanałów odprowadzających wodę oraz sieci poprzecznych rowków ułożonych pod kątem. Usunięcie wody i owsianki śnieżnej jest im podawane bez większych kłopotów. W ramach wszelkiego rodzaju testów opon model stabilnie utrzymuje się w środku listy najlepszych. Jedyny zarzut to zwiększona droga hamowania na lodzie. Jednak opony na rzepy a priori nie są przeznaczone do jazdy po torach lodowych. W tej kwestii opony zimowe z kolcami pomogą Ci lepiej.

Ktoś, kto i Szwedzi ze swoimi długimi i śnieżnymi zimami są znani z dobrych opon na zimę. Żywym tego dowodem są opony Gislaved Soft Frost 200 marki zależnej koncernu oponiarskiego Continental AG.

Zimowa „dwieście” ze szwedzkim rodowodem w drzewie genealogicznym została stworzona z myślą o bezpiecznym poruszaniu się po ośnieżonych i oblodzonych drogach. Opona ma być montowana na koła samochodów osobowych i SUV-ów. Aby poprawić trakcję, bieżnik ma asymetryczną konstrukcję z wieloma blokami oddzielonymi kanałami systemu odwadniającego.

Jak zwykle w przypadku gumy z asymetrycznym „rysowaniem” bieżnika, każda strefa bieżni wykonuje swój zakres pracy. Zewnętrzne „barki” modelu optymalizują prowadzenie na suchym asfalcie, odpowiadają również za utrzymanie trajektorii auta podczas pokonywania zakrętów. Wewnętrzna część jednocześnie poprawia przyczepność opony na śliskiej jezdni i usuwa nadmiar mas wody z miejsca styku.

Opona pozostaje miękka i elastyczna nawet przy najniższych temperaturach powietrza poza „żelaznym koniem”. W efekcie daje wysoki komfort jazdy. Listę zalet modelu uzupełnia długa żywotność. Model ma też starszego brata, naostrzonego do pracy w najcięższych zimowych warunkach - ćwienego kolegi w warsztacie Gislaved Nord Frost 200.