1. Technologie odporności na uszkodzenia i samoregeneracji

1.1. Run Flat: opony umożliwiające dalszą jazdę nawet po przebiciu

Podstawą tej technologii jest wzmocniona konstrukcja boków opony, która pozwala na kontynuowanie jazdy z prędkością do 80 km/h nawet przy całkowitym spadku ciśnienia w oponie. To pozwala dotrzeć do warsztatu oponiarskiego bez konieczności korzystania z koła zapasowego. Średnio na „spuszczonej” oponie Run Flat można przejechać od 50 do 100 km — konkretny dozwolony zasięg zazwyczaj określa producent opon.

Znaczną zaletą Run Flat jest to, że przy gwałtownym spadku ciśnienia w oponie przy dużej prędkości nie traci się kontroli nad pojazdem. Jednak technologia również ma swoje minusy: takie opony są cięższe, co zwiększa obciążenie elementów zawieszenia, są trudne do naprawy i wymagają specjalnego sprzętu do montażu i demontażu na feldze. Opony Run Flat pozwalają kontynuować jazdę nawet przy całkowitym spadku ciśnienia w dętce, ale ich wykorzystanie musi być z systemem monitoringu ciśnienia w oponach (TPMS), inaczej kierowca może nie zauważyć przebicia opony.


Nie ma jednolitego oznakowania dla opon z technologią Run Flat — każdy producent nazywa ją po swojemu:

  • Run Flat — Nokian;
  • R-F lub Run Flat — Pirelli;
  • RFT (Run-Flat Tyre) — Bridgestone;
  • SSR (Self Supporting Run-Flat) — Continental;
  • RFT (RunOnFlat) lub EXM (Extended Mobility Technology) — Goodyear;
  • ZP (Zero Pressure) — Michelin;
  • HRS (Hankook Runflat System) — Hankook;
  • ZPS (Zero Pressure System) — Yokohama;
  • DSST (Dunlop Self-Supporting Technology) — Dunlop;
  • XPR (eXtended Runflat Performance) — Kumho.
Popularne opony RunFlat

1.2. Self-Sealing: materiały do regeneracji przebicia

Ta technologia ma na celu samouszczelnianie drobnych przebić opony w obszarze bieżnika. Zwykle takie przebicia powstają od gwoździ, śrub i innych podobnych przedmiotów. Na wewnętrzną warstwę takich opon nakładany jest specjalny lepki uszczelniacz, który momentalnie zamyka drobne otwory w obszarze kontaktowym.

Należy zauważyć, że technologia nie obejmuje naprawy poważnych uszkodzeń bieżnika i nie chroni przed bocznymi przecięciami opony. Pomaga jedynie radzić sobie z drobnymi przebiciami (do 5 – 6 mm, nie więcej). Opony Self-Sealing ( https://ek.ua/list/337/pr-42361/ ) są identyczne do zwykłych opon, z wyjątkiem nieco zwiększonej masy, co wynika z obecności dodatkowej podbieżnikowej warstwy uszczelniacza w ich konstrukcji.


Występują następujące oznaczenia technologii:

Popularne opony z uszczelnieniem przebicia (Seal)

1.3. Aramid Sidewall Technology: wzmocnione boki z włókna aramidowego

Pionierem w wykorzystaniu włókien aramidowych do wzmacniania boków opon jest fińska firma Nokian Tyres. Do bocznych ścianek opon produkowanych według technologii Aramid Sidewall dodawane są wysokowytrzymałe włókna kevlarowe. Zapewniają one zwiększoną odporność na boczne przebicia, przecięcia oraz uderzenia, zmniejszają ryzyko uszkodzenia opony podczas jazdy na nierównych drogach, minimalizują prawdopodobieństwo przerwania opony podczas najeżdżania na krawężniki, dziury i ostre przedmioty. Technologia jest stosowana w wybranych modelach opon z serii Nokian Hakkapeliitta, Rotiiva, Hakka, Rockproof i WR.

Tak oznacza się opony ze wzmocnieniem boków z włókien aramidowych.

Inni znani producenci opon nie stosują jeszcze masowo tej technologii, jednakże pojedyncze produkty ze wzmocnieniem włóknami aramidowymi również mogą być znalezione w ich ofercie.

2. Technologie zwiększające komfort

2.1. Silent Technology: materiały piankowe do redukcji hałasu drogowego

Grupa innowacji Silent Technology obejmuje stosowanie w wewnętrznej konstrukcji opony specjalnych materiałów piankowych w celu redukcji hałasu drogowego. Zmniejszają one szumy rezonansowe powietrza w celu poprawy poziomu akustycznego komfortu podczas jazdy.

Równolegle z pianką dźwiękochłonną w takich cichych oponach stosowany jest zoptymalizowany wzór bieżnika z precyzyjnym rozmieszczeniem bloków funkcjonalnych, co redukuje wibracje i szumy przy kontakcie z nawierzchnią drogową.


Technologia redukcji hałasu jest oznaczona następującymi nazwami w zależności od konkretnego producenta opon:

  • Silent Technology — Toyo;
  • SilentDrive — Nokian;
  • Silent Tyre Technology — Yokohama;
  • B-Silent — Bridgestone;
  • ContiSilent — Continental;
  • Acoustic Technology — Michelin;
  • SoundComfort Technology — Goodyear;
  • PNSC (Pirelli Noise Cancelling System) — Pirelli;
  • Sound Absorber — Hankook;
  • Noise Shield — Dunlop;
  • K-Silent System — Kumho.
Popularne opony z niskim poziomem hałasu

2.2. Adaptive Tread Design: adaptacyjny bieżnik

Opony z „dynamicznym” wzorem bieżnika, który dostosowuje się do różnych warunków zewnętrznych. Technologia ma na celu zapewnienie stabilności właściwości przyczepnych podczas poruszania się po różnych rodzajach dróg i w różnych warunkach pogodowych. W zależności od konkretnej realizacji, elementy bieżnika opony mogą otwierać i zamykać dodatkowe kanały, elastycznie dopasowując się do suchych lub mokrych warunków oraz dostosowując się do różnych nawierzchni.

Technologia pomaga również równomiernie rozkładać obciążenie na całej powierzchni punktu kontaktowego — adaptacja powierzchni kontaktowej z drogą utrzymuje optymalną równowagę jazdy w warunkach suchych i deszczowych, zapobiega nierównomiernemu zużyciu bieżnika.

Adaptacyjny bieżnik elastycznie dopasowuje się do różnych rodzajów nawierzchni i warunków pogodowych.

Jak zwykle, u różnych producentów opon technologia jest nazywana różnie lub może nie być ujęta w nazwie:

  • Adaptive Design — Michelin;
  • ContiAdapt — Continental;
  • Active Braking Technology — Goodyear.

2.3. Multi-Compound Technology: skład mieszanki gumowej w celu poprawy przyczepności i zwiększenia komfortu

Multi-formuła kompozytu przewiduje użycie różnych mieszanek gumowych, z których każda jest zoptymalizowana pod kątem określonych warunków. Na przykład, twardsza guma w centralnym rdzeniu bieżnika poprawia wytrzymałość na zużycie i trwałość opony, a bardziej miękkie boki zapewniają komfort jazdy. Inne właściwości jezdne opony, takie jak wskaźniki przyczepności, odporność na przegrzewanie, zachowanie na suchych, mokrych i zaśnieżonych drogach, również mogą być poprawione.

Technologia jest nazywana na różne sposoby:

  • Multi-Cell Compound — Bridgestone;
  • Multi-Layer Compound — Michelin;
  • Multi-Tread Technology — Dunlop;
  • Multi-Compound Tread — Toyo.
Popularne opony letnie

3. Technologie ekologiczne

3.1. Energy Saver: minimalizacja oporu toczenia

Energy Saver to własna innowacja producentów opon z francuskiej firmy Michelin. Niemniej jednak, podobne technologie występują u innych znanych producentów opon. Podstawą tej innowacji jest redukcja oporu toczenia. Dzięki temu zmniejszają się wydatki energii potrzebnej do rozkręcenia kół, co prowadzi do redukcji spalania paliwa i obniżenia emisji gazów wydechowych do atmosfery.

3.2. Eco-Friendly Materials: stosowanie materiałów zmniejszających ślad węglowy

„Zielone” lub eko-opony również przyczyniają się do ochrony środowiska. Eko-przyjazne opony produkowane są z materiałów odnawialnych i zawierają w kompozycji przyjazne dla środowiska składniki. Charakteryzują się również niskim poziomem oporu toczenia, co prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa, a w rezultacie do redukcji śladu węglowego.

3.3. AirFree Concept: opony bez powietrza

Koncept opon bez powietrza od Bridgestone, które nie boją się przebicia i nie wymagają pompowania. Takie opony prawie nie mają komory powietrznej — zamiast niej stosowane są współczesne tworzywa sztuczne, które zapewniają odpowiednią sprężystość i amortyzację.

Tak wygląda jeden z konceptów opon bez powietrza.

Do masowej produkcji opony bez powietrza jeszcze nie dotarły. Można je spotkać w kołach modeli koncepcyjnych samochodów, niektórych rowerów i skuterów. Technologia ma potencjał na najbliższą przyszłość.

Popularne opony sportowe

4. Technologie inteligentne i cyfrowe

4.1. Tire Pressure Monitor System: system kontroli ciśnienia w oponach

System TPMS (Tire Pressure Monitoring System) kontroluje ciśnienie w oponach i ostrzega kierowcę o jego odchyleniach od dopuszczalnej normy. Informacje z odpowiednich czujników przesyłane są do komputera pokładowego lub na wyświetlacz w kabinie samochodu. Jeśli ciśnienie spadnie poniżej bezpiecznego poziomu, system aktywuje sygnał ostrzegawczy.

Istnieją dwa podstawowe rodzaje monitoringu ciśnienia w oponach:

  • bezpośredni — czujniki montowane są wewnątrz każdej opony;
  • pośredni — wykorzystuje dane o obracaniu kół z systemów ABS i ESP.

Pierwsza realizacja jest droższa, ale pokazuje rzeczywiste ciśnienie w oponach i cechuje się dużą dokładnością. Systemy TPMS pośrednie są mniej dokładne, nie podają konkretnych wartości ciśnienia, jednak są tańsze.

Uwaga! Samochód musi być wyposażony w system TPMS podczas używania opon Run Flat, ponieważ nie można wizualnie ocenić przebicia takich opon.

4.2. Smart Tires: opony z czujnikami do przesyłania danych o stanie i ciśnieniu

Prawdziwie inteligentne opony należą obecnie do kategorii konceptów. Sercem technologii jest stosowanie systemu czujników i specjalnych materiałów wielowarstwowych. Na podstawie danych z czujników opona zbiera szereg informacji:

  • ciśnienie w oponach;
  • temperaturę nawierzchni drogi;
  • poziom przyczepności z drogą (co może poprawić pracę systemów ABS i ESP);
  • stopień zużycia bieżnika;
  • inteligentne opony mogą również potencjalnie informować kierowcę o przecięciach i przebiciach.

Inteligentne opony mogą przesyłać różne mierzone wskaźniki zarówno do komputera pokładowego samochodu,
jak i do połączonego smartfona.

Zakłada się, że wyniki uzyskane z czujników będą przesyłane bezpośrednio do komputera pokładowego samochodu. Dzięki temu zapewniony jest monitoring parametrów jazdy w czasie rzeczywistym.

4.3. Cyber Tire: opony przekazujące dane o warunkach drogowych w czasie rzeczywistym

Cyber-opony to wariacja na temat inteligentnych opon od włoskich producentów z firmy Pirelli. Czujniki na oponach analizują warunki drogowe (czy nawierzchnia jest sucha, mokra czy oblodzona), czują obciążenie pionowe, boczne i wzdłużne siły, określają rodzaj nawierzchni, czytają punkt kontaktu i kąt nachylenia, temperaturę powietrza i poziom ciśnienia, ilość obrotów kół a nawet zużycie bieżnika. Zebrane dane są przesyłane do systemu zarządzania pojazdem i mogą być wykorzystywane przez elektroniczne systemy zabezpieczeń. Jedną z cech technologii Cyber Tire jest zdolność do zapobiegania aquaplanacji i utracie przyczepności, co potencjalnie grozi wypadkiem.

Popularne opony terenowe

5. Technologie przyczepności i bezpieczeństwa

5.1. HydroGrip: specjalny bieżnik minimalizujący ryzyko aquaplaningu

Technologia HydroGrip opiera się na wykorzystaniu w konstrukcji opony materiałów z ulepszoną hydrofobowością i obszernymi kanałami odprowadzającymi wodę, pozwalającymi na szybkie oczyszczanie powierzchni styku z nadmiaru wody. Mówiąc inaczej, jest to skierowane na zwiększenie bezpieczeństwa i wydajności opon na mokrych drogach. Technologia ma na celu utrzymanie stabilności właściwości przyczepnych, zachowanie precyzyjnego prowadzenia pojazdu oraz zwiększenie skuteczności hamowania w mokrych warunkach.

Opony z bieżnikiem HydroGrip można znaleźć w linii modelowej Goodyear i Firestone (jedna z marek należących do Bridgestone).

5.2. 3D-Lamela Technology: ulepszone przyczepienie na śniegu i lodzie dzięki 3D lamelom

W zimowych oponach, razem ze zwykłymi lamelami w blokach bieżnika, obecne są specjalne trójwymiarowe szczeliny (zwykle faliste). 3D-lamele mają złożoną wewnętrzną strukturę — podczas kontaktu z drogą mogą one się zamykać, otwierać lub zmieniać kształt. W normalnych warunkach drogowych trójwymiarowe lamele ulegają działaniu ciśnienia pionowego, a podczas poślizgu kół — także siły wzdłużnej. Pod wpływem sił wzdłużnych szczeliny się rozszerzają i odsłaniają dodatkowe wewnętrzne krawędzie, które zwiększają zdolność opony do uchwycenia się na śliskiej nawierzchni drogi.

Trójwymiarowe lamele w blokach bieżnika znacząco zwiększają właściwości przyczepności zimowej opony
na śliskich i oblodzonych nawierzchniach.

Technologia 3D-Lamela i jej pochodne są powszechnie stosowane przy produkcji opon zimowych. Ta innowacja projektowa znacząco poprawia właściwości przyczepne opony w różnych warunkach drogowych i pogodowych.

5.3. Cryo-Crystal Technology: kryształy w gumie do poprawy przyczepności na lodzie

Własna innowacja Nokian Tires, stosowana w zimowych oponach bezkolcowych tej marki. Zawiera w sobie kryształowy dodatek do mieszanki gumowej. Twarde cząstki z ostrymi krawędziami Cryo Crystal działają jak mikro-wezełki, dosłownie wgryzając się w powierzchnię drogi swoimi brzegami. W rezultacie zapewniają doskonałe przyczepianie się do śliskiej i oblodzonej zimowej nawierzchni drogowej.

Kryształy w składzie mieszanki zimowych opon znacząco zwiększają właściwości przyczepności
na śliskich i oblodzonych nawierzchniach drogowych.
Popularne opony do terenów górzystych (Rugged-Terrain)

6. Technologie trwałości

6.1. Multi-Air Chamber: opony z wieloma komorami powietrznymi w celu zwiększenia niezawodności

Opony o wielokomorowej konstrukcji zawierają wewnątrz kilka oddzielnych komór powietrznych. Przy przebiciu lub spadku ciśnienia w jednej z komór opona zachowuje swoją szczelność, umożliwiając dalszą jazdę bez konieczności natychmiastowej naprawy opony. Dodatkowo konstrukcja Multi-Air Chamber poprawia stabilność charakterystyk samochodu oraz zapewnia komfort jazdy. W rzeczywistości technologia ta jest pokazana na przykładzie koncepcji opon od Bridgestone.

7. Technologie na zimowe warunki

7.1. Snow Claw Technology: opony z kolcami lub adaptacyjnymi bieżnikami na zaśnieżone i oblodzone drogi

Pod „śnieżnymi pazurami” Snow Claw mogą być rozumiane kolce przeciwślizgowe lub specjalne elementy i wypustki w konstrukcji bieżnika zimowej opony, które wzmacniają przyczepność na śniegu i lodzie. Technologia ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa i poprawę sterowności pojazdu w warunkach zimowych.

Na zielono oznaczone są charakterystyczne „śnieżne pazury” w konstrukcji bieżnika zimowej opony Nokian.

7.2. Winter Siping: dodatkowe lamele w celu poprawy przyczepności na śliskich powierzchniach

Chodzi tu o obfitym rozkładzie lameli w blokach bieżnika zimowej opony. Gęsta sieć różnokierunkowych szczelin znacznie zwiększa ilość ostrzy tnących na powierzchni bieżnika. Lamele zapewniają dodatkowe właściwości przyczepne i pomagają bieżnikowi szybciej dopasowywać się do nierówności nawierzchni.

8. Technologie wysokowydajne

8.1. Track Performance Technology: rozwiązania dla samochodów wyścigowych, zwiększające przyczepność przy wysokich prędkościach

Innowacje technologiczne, skierowane na poprawę właściwości opon do jazdy na torach wyścigowych i samochodów wysokowydajnych. Opracowania Track Performance Technology zapewniają optymalne przyczepność, sterowność i stabilność przy jeździe z dużymi prędkościami na torach wyścigowych.

8.2. Dynamic Response: technologia do poprawy sterowności w warunkach sportowych

Technologia dynamicznej odpowiedzi zapewnia natychmiastowe reakcje na polecenia sterowania, co jest niezwykle ważne dla zwiększenia reaktywności samochodu w warunkach sportowych. Konkretnie Dynamic Response to technologia opracowana przez Michelin. Opiera się na sztywnej warstwie podrzędnej z włókien aramidowych, która natychmiast reaguje na zmianę kąta obrotu opon. Dzięki temu osiąga się maksymalną dokładność przy wchodzeniu w zakręty.