Najlepsze opony zimowe 195/65 R15 z niższej półki cenowej

Produkty marki Firestone produkowane są w fabrykach Bridgestone. Specjalnie do łagodnych warunków klimatycznych europejskich zim przystosowano zimowe opony bez kolców Winterhawk 4.

W modelu z czwartej edycji zrezygnowano z dwóch obwodowych kanałów hydroewakuacyjnych na rzecz jednoczęściowego kierunkowego bieżnika o wyraźnej symetrii w układzie bloków funkcjonalnych. Rowki do usuwania roztopionego śniegu i nadmiaru mas wody stały się po prostu szersze i pojemniejsze, poza tym rozszerzają się od środkowej płaszczyzny bieżnika do stref barkowych. Na wynik nie trzeba było długo czekać – właściwości samooczyszczania opony stały się o rząd wielkości lepsze.

Aby poprawić trakcję i właściwości hamowania, klocki w „barkach” bieżnika zostały ułożone parami i węższe. Ciśnienie opony na nawierzchni drogi rozkłada się równomiernie, co zapobiega przedwczesnemu zużyciu bieżnika i zwiększa komfort jazdy. Ponadto model jest wrażliwy na polecenia sterujące i zachowuje się przewidywalnie na śliskich zimowych drogach.

O ile nie ma żadnych skarg na oponę na mokrych i zaśnieżonych nawierzchniach, na suchej nawierzchni Firestone Winterhawk 4 wykazuje dłuższą drogę hamowania w porównaniu do swoich odpowiedników w niedrogim sklepie z oponami zimowymi. Nic krytycznego, ale należy o tym pamiętać, aby bezpiecznie podróżować w zimnych porach roku.

W portfolio opon zimowych Toyo omawiany model zastąpił popularną oponę cierną Snowprox S943. Wraz z indeksem zmieniła linię – odtąd guma należy do bardziej „luksusowego” segmentu Observe.

Wzór bieżnika przeszedł największe zmiany w modelu. Zachował kierunkową symetryczną konstrukcję, ale pozbył się wyraźnego usztywnienia w płaszczyźnie środkowej. Bieżnik opony w kształcie litery V zapewnia niezbędną równowagę między właściwościami trakcyjnymi a skuteczną odpornością na aquaplaning. Opracowany system odwadniający przyczynia się do natychmiastowego usunięcia mas wody i roztopionego śniegu z miejsca styku opony z jezdnią.

Klocki bieżnika Toyo Observe S944 są nabijane wieloma wielokierunkowymi, trójwymiarowymi lamelami, których ostre krawędzie dosłownie wgryzają się w śliską drogę. Opona wykazuje niezawodną przyczepność podczas pokonywania zaśnieżonych dróg i ma dobrą przyczepność. Ale droga hamowania na mokrej nawierzchni jest dość duża. Model przynajmniej wykazał wydłużoną drogę hamowania w ramach niezależnego testu opon zimowych przeprowadzonego przez ekspertów z niemieckiej publikacji Auto Motor und Sport w 2020 roku.

Mieszanka gumowa opony jest przygotowana według „receptury” Nano Balance z wysoką zawartością krzemionki i kauczuku naturalnego. Zachowuje odpowiednią elastyczność w szerokim zakresie temperatur zewnętrznych i nie twardnieje podczas silnych mrozów. Chociaż generalnie model jest naostrzony na łagodne warunki pogodowe w sezonie zimowym. Kolejnym plusem w karmie opony są niskie opory toczenia. Natomiast trzeba wspomnieć o małej wadzie opony, związanej z nieco zwiększonym hałasem.

Nexen Winguard Snow G 3 o południowokoreańskim pochodzeniu to klasyczna zimowa opona bez kolców dla entuzjastów dynamicznej jazdy. I własnie dlatego.

Opona została wyposażona w bieżnik w kształcie litery V z kierunkową jodełką. Szczególnie starannie w swojej konstrukcji opracowano rowki odwadniające Cycloid Spiral Helix, przez które w przyspieszonym tempie usuwane są masy wody i śniegu ze strefy styku opony z jezdnią. „Barki” modelu są prawie równe szerokością strefy środkowej - odpowiadają za stabilność auta w zakrętach i utrzymanie stabilnych właściwości przyczepności podczas dynamicznego manewrowania w nurcie.

W części środkowej i barkowej modelu Nexen Winguard Snow G 3 zastosowano lamele o różnych „wzorach”. Wspólna praca szczelin w blokach funkcjonalnych ma na celu poprawę sprawności sprzęgieł „śliskich” i „śnieżnych”. Ponadto opona zachowuje się pewnie na suchej nawierzchni w szerokim zakresie temperatur zewnętrznych.

W 2021 roku eksperci renomowanej niemieckiej publikacji Auto Bild przetestowali omawiany model i porównali go z 19 oponami na podobnym poziomie. Opona uzyskała najwyższą notę w dyscyplinie „Niski poziom hałasu” oraz otrzymała niską notę za nienajlepszą odporność na zużycie w swojej klasie. Według wszystkich innych kryteriów opona zajęła miejsce dokładnie pośrodku.

Falken jest tłumaczone z niemieckiego jako „Sokół”. Producent opon o tej samej nazwie produkuje opony pod nadzorem macierzystej korporacji Goodyear. W 2016 roku z taśm marki opuścił zimowy model Eurowinter HS01.

Jak można się domyślić z nazwy, opona przeznaczona jest do użytkowania w łagodne europejskie zimy, gdzie przeważają mokre drogi, a nie śnieg i lód. Opona prowadzi się stabilnie na mokrej nawierzchni i wykazuje krótką drogę hamowania. Nie zawodzi jednak również na zaśnieżonych torach – w modelu zastosowano innowacyjne lamele Miura-Ori, których praca ma na celu zwiększenie objętości wyrzucanego śniegu z powierzchni styku i zauważalną poprawę właściwości przyczepności.

Wzór bieżnika opony ma wyraźną kierunkowość, co jest typowe dla opon zimowych typu europejskiego. Jego zoptymalizowany zaokrąglony profil pozwala uzyskać równomierny rozkład nacisku na całej powierzchni styku i skutecznie tłumi drgania przy dużych prędkościach przesuwu. Ponadto Falken Eurowinter HS01 urzeka długą żywotnością aż do zużycia bieżnika.

Mieszanka gumowa opony jest przygotowana w technologii 4D-Nano Design i ma właściwości przeciw zamarzaniu. W konstrukcji opony znajdują się również specjalne wgłębienia zewnętrzne, aby zminimalizować hałas, jednak w tym parametrze model wciąż przegrywa z wieloma konkurentami. Do SUV-ów, crossoverów i miejskich SUV-ów dostępna jest wzmocniona wersja opony Falken Eurowinter HS01 SUV.

Pełne 9 lat po premierze opony zimowej Matador MP 92 Sibir Snow, która podbiła serca wielu kierowców dzięki połączeniu ceny i właściwości jezdnych, zaczął być następca opony, model cierny MP 93 Nordicca. dostarczane na półki sklepowe.

W nowej generacji opon zrezygnowano z asymetrycznego wzoru bieżnika na rzecz kierunkowego symetrycznego. Tworzą ją wielopłaszczyznowe klocki w centralnym segmencie bieżni, pocięte wieloma falistymi nacięciami. Lamele tworzą niezliczoną liczbę ostrych krawędzi tnących, które umożliwiają oponie jak najściślej przylegać do śliskiej nawierzchni i poprawiają przyczepność na śniegu.

Bloki o różnej szerokości w strefach barkowych opony mają swobodny układ. Odpowiadają za stabilne pokonywanie zakrętów podczas manewrowania i szybkie czyszczenie powierzchni styku z błota pośniegowego. System odprowadzania wody w modelu zwiększył jego wydajność lepiej niż jakiekolwiek inne wskaźniki - odporność Matadora MP 93 Nordicca na aquaplaning i slashplanning została przeniesiona na nowy poziom jakościowy.

Do mieszanki opon o wysokiej zawartości krzemionki dodano funkcjonalne elastomery. Dzięki temu guma nie twardnieje w ekstremalnie niskich temperaturach i wykazuje wysoką wydajność w każdych warunkach pracy. Osobnym plusem w karmie modelu jest równomierny rozkład nacisków - zapobiega nierównomiernemu zużyciu bieżnika, zapewnia niskie opory toczenia i wydłuża żywotność opony jako całości.