Najlepsze opony do dużego samochodu: letnie opony terenowe R19

Od kilku lat produkowany jest model amerykańskich producentów opon pod nazwą Goodyear EfficientGrip SUV. Jej elementem są miejskie drogi asfaltowe, na których opona wykazuje doskonałą przyczepność zarówno w deszczu, jak i na suchej nawierzchni.

Wraz z symetrycznym, niekierunkowym wzorem bieżnika wprowadzono 4 głębokie kanały odwadniające. Dążą do nich z kolei liczne mniejsze rowki o różnych konfiguracjach, dzięki którym uzyskuje się błyskawiczne odprowadzenie wody z miejsca styku opony z drogą. W miejskim cyklu ruchu właściwości przyczepności opony na mokrej nawierzchni są porównywalne z warunkami „suchymi”.

Opona urzeka wielu swoją miękkością – „zżera” stawy i nierówności jezdni, czyniąc je niemal niewidocznymi. W związku z powyższym model raczej nie spodoba się zwolennikom aktywnego stylu jazdy. Poza tym opona nie bardzo lubi wyjazdy w teren, a szczególnie jazdę po mokrej nawierzchni, gdzie istnieje ryzyko zakopania się w błocie.

Zwiększony hałas opon przy dużych prędkościach (powyżej 100 km/h) jest często przypisywany kategorii wad SUV-a Goodyear EfficientGrip. Poza tym opona sama z siebie robi całkowicie pozytywne wrażenie, zapewniając wysoki komfort jazdy i atrakcyjną cenę w porównaniu do innych przedstawicieli topowych opon letnich do crossoverów i SUV-ów.

Możesz uwolnić potencjał sportowych crossoverów i SUV-ów tylko w połączeniu z wysokiej jakości oponami o wysokich osiągach. Ta kategoria obejmuje pomysł francuskiego producenta opon Michelin - oponę letnią Latitude Sport 3.

Cechą charakterystyczną modelu jest doskonała przyczepność, poprawiona przyczepność i charakterystyka hamowania na różnego rodzaju nawierzchniach drogowych oraz długie przebiegi. To najistotniejsze przewagi opony nad „koleżankami z klasy”, a przecież wśród jej zalet są także odporność na aquaplaning, wyraźne reakcje na komendy kierownicy i oszczędność paliwa.

W ramach testów opony przez ekspertów z renomowanego niemieckiego wydawnictwa Auto Bild, zajęła dokładnie miejsce pośrodku innych znaczących graczy na rynku gumowym z prefiksem SUV. Wysokie noty uzyskała opona w konkurencjach komfortu jazdy i trakcji na trawie i piasku, a ogólny pozytywny obraz nieco wygładziło pogorszenie prowadzenia i drogi hamowania na mokrej nawierzchni.

Sportowy charakter opony podkreślają cechy budowy symetrycznego, bezkierunkowego wzoru bieżnika oraz jego gładka powierzchnia. Trzy centralne usztywnienia zapewniają kierunkową stabilność samochodu, a szerokie strefy barkowe zapewniają pewne wejście w zakręty, m.in. podczas szybkiego manewrowania. O wysokim statusie Michelin Latitude Sport 3 świadczy fakt, że model jest pierwszą oponą do luksusowych samochodów Porcshe Macan, BMW X5 i Volvo XC90, które a priori nie nosiłyby złych „butów”.

Trzecia generacja szybkiej opony letniej do ambitnych SUV-ów japońskiej marki Toyo została udoskonalona na wszystkich frontach: opona lepiej trzyma się drogi zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, skuteczniej hamuje, a jej wskaźniki odporności na zużycie również został „pompowany”.

Wzór bieżnika w Toyo Proxes S/T III wykonany jest w kształcie jodełki, co jest bardziej typowe dla klasy opon zimowych. Przy projektowaniu bieżnika zastosowano trzy formy: grot strzały (odpowiedzialny za stabilność kierunkową samochodu), skrzydła myśliwca Stealth (makrobloki zapobiegające deformacji opon i zwiększające przyczepność) oraz błyskawicę (kanały odpływowe odprowadzające wodę z miejsca kontaktu). Pomimo tego wzoru, opona podczas ruchu wykazuje niski poziom hałasu.

Opona została stworzona z myślą o jeździe po utwardzonych drogach, a na drogach zachowuje się daleko od najlepszych. Do mieszanki gumowej modelu dodano kauczuk syntetyczny, który zapewnia oponie odporność na zużycie i odprowadzanie nadmiaru energii po podgrzaniu. Tym samym Toyo Proxes S/T III praktycznie nie nagrzewa się podczas jazdy, co znacząco poprawia osiągi opony.

Dużo uwagi w projektowaniu modelu poświęcono również obszarom barkowym – sąsiadujące z nimi żebra zbudowane są z masywnych bloków w kształcie równoległoboku. Umieszczone są pod niewielkim kątem w stosunku do osi obrotu koła, co poprawia przyczepność opony na suchej nawierzchni oraz sprawia, że reakcja opony na kierownicę jest jeszcze szybsza i bardziej precyzyjna. Wśród wielu opon do SUV-ów honowanych do szybkiej jazdy, Toyo Proxes S/T III jest jedną z najchętniej kupowanych opcji.

Druga iteracja niebieskiej opony Nokian do SUV-ów sprawia, że jazda na mokrej nawierzchni jest równie łatwa jak jazda na suchej nawierzchni.

Przyspieszony wypływ płynu z miejsca styku opony z drogą ułatwiają szerokie kanały hydroewakuacji, do których woda wpływa specjalnymi mikrorowkami pomiędzy blokami o asymetrycznym wzorze bieżnika. Dzięki temu opona może pochwalić się przed rówieśnikami zwiększoną odpornością na aquaplaning, co zwiększa bezpieczeństwo poruszania się w deszczową pogodę.

Oprócz nawierzchni asfaltowych, opona sprawdziła się również na torach szutrowych i piaszczystych, za co należy podziękować uszom po wewnętrznej stronie bieżnika. Kolejną cechą wyróżniającą charakter opony jest jej wysoka wytrzymałość na rozerwanie oraz odporność na przecięcia boczne. Osiąga się to dzięki zwiększonej wytrzymałości ścian bocznych, w których zastosowano włókna aramidowe. Miejsce styku opony jest chronione przed ewentualnymi przebiciami przez środki odstraszające kamienie, które zapobiegają utknięciu kamieni między blokami bieżnika.

Mieszanka gumowa modelu zawiera dodatki polimerów i krzemionek, które zmniejszają tarcie i zmniejszają nagrzewanie się opony. A niski opór toczenia to bezpośrednia droga do oszczędności paliwa w oponach. Ponadto na środkowej krawędzi Nokian Hakka Blue 2 SUV narysowana jest szczegółowa skala wskaźnika zużycia opon – umieszczone na niej liczby oznaczają wysokość szczątkową bieżnika w milimetrach, a symbol kropli wskazuje na zachowanie właściwości podczas jazdy po mokrej nawierzchni. Gdy tylko się zużyje, wskazane jest, aby opona zaczęła szukać zamiennika.

Produkt europejskich producentów opon z przedrostkiem ATR w nazwie ma duży potencjał terenowy, co wynika z charakteru rzeźby bieżnika ze skomplikowanymi blokami poprawiającymi przyczepność opony na jezdni.

Bieżnik opony posiada wyraźny podział na centralny i boczny obszar roboczy. Środkowa krawędź modelu jest wysadzana dużą liczbą klocków, połączonych w trójki, co przyczynia się do zwiększenia przyczepności i miękkości auta. Z kolei elementy barkowe połączone są fizycznie mostkami, które utrzymują sztywność opony podczas wchodzenia w zakręty i tworzą barierę akustyczną chroniącą przed hałasem generowanym w centralnej części bieżnika.

Zygzakowate rowki i lamele tworzą dużą liczbę krawędzi przyczepnych, co pomaga oponie pewnie pokonywać warunki terenowe. Jednocześnie masywne klocki zapobiegają wbijaniu się drobnych kamieni w bieżnik. Brak charakterystycznych podłużnych kanałów odwadniających w żaden sposób nie wpłynął na skuteczność odprowadzania wody z powierzchni styku – opona radzi sobie z tym nie gorzej niż zdecydowana większość jej odpowiedników.

Dzięki złożonej rzeźbie bieżnika Continental ContiCrossContact ATR jest niemal idealnym rozwiązaniem na pstrokate drogi krajowe. Jako opona drogowa model wykazuje się pewnym zachowaniem na nawierzchniach asfaltowych, a wyjeżdżając w teren od razu zamienia się w wersję terenową, która nie boi się błota ani piasku. Co prawda za tak korzystną kombinację cech trzeba będzie sporo zapłacić, co z nawiązką opłaca się wszechstronnością opony i jej długim przebiegiem.