Топові шини для великої машини: річна позашляхова гума R19

Модель від американських шинників під ім'ям Goodyear EfficientGrip SUV випускається не перший рік поспіль. Її стихія — міські асфальтовані дороги, на яких шина демонструє відмінні зчіпні властивості і в дощ, і по «сухому».

Уздовж симетричного ненаправленного малюнка протектора шини пущені 4 глибокі дренажні канали. До них, зі свого боку, прагнуть численні канавки різної конфігурації поменше, завдяки чому досягається швидкий відвід води із плями контакту шини з дорогою. У міському циклі пересувань зчіпні властивості шини на мокрому асфальті порівнянні з «сухими» умовами.

Багатьох шина підкуповує своєю м'якістю — вона «з'їдає» стики і нерівності дорожнього полотна, роблячи їх практично непомітними. З огляду на сказаного модель навряд чи припаде до душі прихильникам активного стилю водіння. Також покришка не дуже любить виїзди на бездоріжжі, в особливості пересування по мокрому ґрунту, де існує ризик закопатися в бруд.

До розряду недоліків Goodyear EfficientGrip SUV часто приписують підвищену гучність покришки на високих швидкостях пересування (понад 100 км/год). В іншому шина формує про себе суцільно позитивне враження, надаючи високий рівень комфорту поїздки і володіючи привабливим цінником на тлі інших представників загону топової літньої гуми для кросоверів і позашляховиків.

Розкрити потенціал спортивних кросоверів і позашляховиків можна тільки в тандемі з якісною високопродуктивної гумою. До розряду такої належить дітище французької шинної компанії Michelin — літня шина Latitude Sport 3.

Візитною карткою моделі є відмінні зчіпні властивості, поліпшені тягово-гальмівні характеристики на різних типах дорожніх покриттів і тривала ходимість. Це найбільш вагомі переваги шини перед «однокласниками», адже до її плюсів також зараховані стійкість до аквапланування, чіткі кермові реакції на команди і паливна економічність.

У рамках тестування шини експертами авторитетного німецького видання Auto Bild вона зайняла місце якраз посередині серед інших вагомих гравців на ринку гуми з приставкою SUV. Високі бали були виставлені шині в дисциплінах комфортності ходу і тягових зусиль на траві і піску, а дещо згладило загальну позитивну картину погіршення керованості і довжини гальмівного шляху на мокрій дорозі.

Спортивний характер покришки видають особливості побудови симетричної ненаправленного малюнка протектора і гладка поверхня. Три центральні ребра жорсткості забезпечують курсову стійкість авто, а широкі плечові зони — впевнене входження в повороти, у т. ч. при швидкісному маневруванні. Високий статус Michelin Latitude Sport 3 підтверджено тим, що модель є шиною першої комплектації для люксових автомобілів Porcshe Macan, BMW X5 і Volvo XC90, які апріорі не стали б носити погану «взуття».

Третє покоління високошвидкісний літньої шини для амбітних позашляховиків від японського бренду Toyo отримало поліпшення по всіх фронтах: покришка стала краще тримати дорогу як на сухому, так і на мокрому полотні, більш ефективно гальмувати, також «прокачалися» показники її зносостійкості.

Малюнок протектора в Toyo Proxes S/T III виконаний у формі «ялинки», що більш характерно для класу зимової гуми. При конструюванні протектора були використані три форми: наконечника стріли (відповідає за курсову стійкість авто), крил винищувача Стелс (макроблоки, які перешкоджають деформації шини та збільшують ефективність зчеплення) і блискавки (дренажні канали для відведення з контактної плями води). Незважаючи на такий характер малюнка, шина демонструє при пересуванні низький рівень шуму.

Покришка створена з прицілом на їзду по асфальтованих дорогах, а на бездоріжжі вона веде себе далеко не кращим чином. У коктейль гумосуміші моделі доданий синтетичний каучук, який забезпечує зносостійкість покришки і розсіювання зайвої енергії при нагріванні. Таким чином, Toyo Proxes S/T III практично не гріється при їзді, що істотно покращує експлуатаційні властивості шини.

Велику увагу в конструкції моделі також приділено плечових зон — примикають до них ребра складені з масивних блоків у формі паралелограма. Вони розташовані під невеликим кутом відносно осі обертання колеса, що дало змогу поліпшити зчіпні властивості шини на сухому покритті і надає реакцій покришки на повороти керма ще більше швидкості і точності. Серед безлічі шин з приставкою SUV, заточених під швидку їзду, Toyo Proxes S/T III є одним з найбільш кращих варіантів для придбання.

Друга ітерація «блакитний» шини від Nokian для позашляховиків перетворює водіння на мокрій дорозі в настільки ж просте заняття, як на сухому полотні.

Прискореному відтоку рідини з контактної плями покришки з дорогою сприяють широкі гідроевакуаційні канали, вода до яких надходить через спеціальні мікроканавки між блоками асиметричного малюнка протектора. Як наслідок, шина готова похвалитися перед однолітками підвищену стійкість до аквапланування, що підвищує безпеку пересування в дощову погоду.

Крім асфальтових покриттів, покришка добре себе зарекомендувала на гравійних і піщаних трасах, за що необхідно сказати окреме «дякую» ґрунтозацепам на внутрішній частині протектора. Ще одна відмітна риса характеру шини — висока міцність на розрив і стійкість до бічних порізів. Це досягається за рахунок підвищеної міцності боковин, в яких застосовані арамідні волокна. Контактна пляма покришки оберігають від можливих проколів камнеотталкиватели, що запобігають застряванню каменів між блоками протектора.

У резиносмесь моделі включені добавки полімерів і силіки, які зменшують тертя і знижують нагрівання шини. А вже низький опір коченню — прямий шлях до паливної економічності покришки. На додачу на центральному ребрі Nokian Hakka Blue 2 SUV намальована детальна шкала індикації спрацьовування шини — цифрами на ній вказується залишкова висота протектора в міліметрах, а символ крапельки сигналізує про збереження властивостей при пересуванні по мокрій дорозі. Як тільки він зітреться, покришці бажано почати підшукувати заміну.

Продукт європейських шинників з приставкою ATR в імені володіє затятим позашляховим потенціалом, про що можна зробити висновок за характером малюнка протектора з хитросплетінням блоків для поліпшення зачепа покришки за дорожнє полотно.

Протектор шини має чіткий поділ на центральну і бічні робочі зони. Центральне ребро моделі всіяне великою кількістю блоків, об'єднаних в трійки, що сприяє підвищенню курсової стійкості авто і м'якості ходу. Плечові елементи, зі свого боку, пов'язані фізично за допомогою перемичок, завдяки чому зберігається жорсткість шини при входженні в повороти і створюється акустичний бар'єр для захисту від шуму, який генерується в центральній частині протектора.

Зигзагоподібні канавки і ламелі формують велику кількість зчіпних крайок, що допомагає шині впевнено долати бездоріжжя. При цьому застряванню дрібних каменів у протекторі попереджають масивні блоки. Відсутність характерних поздовжніх дренажних каналів жодним чином не позначилося на ефективності відведення з плями контакту води — шині це вдається нітрохи не гірше, ніж переважній більшості однолітків.

Володіючи складним малюнком протектора, Continental ContiCrossContact ATR є чи не ідеальним рішенням для різношерстих вітчизняних доріг. Як шосейної шини модель демонструє впевнену поведінку на асфальтових покриттях, а при виїзді на бездоріжжі вона тут же трансформується в позашляховий варіант, якому не страшні ні бруд, ні пісок. Правда, заплатити за таке вигідне поєднання якостей доведеться чимало, що з лишком окупається універсальністю шини і її тривалої ходимістю.