Poważny samochód - dobre opony! Opony zimowe R19 do SUV-ów

Symbole W/T, które pojawiają się w pełnej nazwie opony z Kraju Kwitnącej Wiśni, zawierają frazę Teren Zimowy. I z tego nie będzie trudno zrozumieć, że model jest przeznaczony do użytku na zimowych drogach.

Asymetryczny wzór bieżnika opony ujawnia jej wszechstronne możliwości. Jednak w najlepszym wydaniu Toyo Open Country W/T jeździ po chodniku. I nie ma znaczenia, czy jest sucho, mokro, czy pudrowany z niewielką warstwą śniegu. Opona jest bardzo odporna na aquaplaning, a lamele w kształcie litery S na jej blokach zwiększają sztywność elementów bieżnika, poprawiając prowadzenie na suchej nawierzchni.

Duża liczba prostokątnych i trapezowych bloków tworzy wiele ostrych krawędzi, które przylegają do śliskiego podłoża. W związku z powyższym guma zachowuje się przewidywalnie na ubitym śniegu. Jednak na czystym lodzie jego właściwości chwytne nie mogą być nazwane wybitnymi. Od gumy ciernej nie należy jednak oczekiwać niczego innego – jeśli często musisz poruszać się po lodzie, lepiej zaopatrzyć się w opony z kolcami .

Konsumenci, którzy przetestowali oponę na swoim „żelaznym koniu”, pozostawiają na jej temat całkowicie pozytywne opinie. Oprócz responsywnego prowadzenia , model otrzymuje wysokie noty za ciszę i miękkość przy ruchu, a także za zachowanie elastyczności w niskich temperaturach. Tak, a rozmiary Toyo Open Country W / T są prezentowane do wyboru, do koloru w promieniach od R15 do R20, co pozwala zainstalować oponę w sedanie z napędem na wszystkie koła z małymi kołami, a także na poważnym SUV z dwudziestoma „rolkami”.

Opony Latitude Alpin LA2 francuskiego koncernu Michelin mają wzmocniony karkas na ścianach bocznych, co czyni je najlepszym rozwiązaniem do zastosowania w SUV-ach, o których wiadomo, że mają zwiększoną masę i wysoko umieszczony środek ciężkości.

Bloki rozchodzą się od żebra wzdłuż środkowej części bieżnika, tworząc kierunkową jodełkę. Taki charakter wzoru ma na celu zapewnienie dobrej stabilności kierunkowej samochodu i efektywnego usuwania rozmrożonych mas śniegu z miejsca kontaktu. Dzięki temu opona prawie nie boi się hydroplaningu i slashplaningu.

Opona wykazuje doskonałe wyniki w testach zarówno podczas jazdy po luźnym śniegu, jak i na suchym asfalcie. Jednak w tym drugim przypadku warto polegać na nieco zwiększonej drodze hamowania. Równomierny rozkład obciążenia przy ruchu przyczynia się do równomiernego zużycia bieżnika i zapewnia dużą powierzchnię styku opony z drogą.

W drodze Michelin Latitude Alpin LA2 to cicha i wygodna opona. Czuje się jak ryba w wodzie w łagodne europejskie zimy. Model należy do kategorii opon zimowych na miejskie drogi, gdzie płótno asfaltowe jest najczęściej czyszczone lub pokrywane śniegiem i błotem. Jednak okresowe ataki na pokrytą śniegiem powierzchnię ziemi też jej nie zaszkodzą.

Pół roku po udanym dotarciu opony zimowej Goodyear Ultra Grip Performance G1 215/55 R17 98V na koła samochodów osobowych amerykański gigant oponiarski wprowadził na rynek podobną wersję opony z indeksem SUV. Jego konstrukcja została przeprojektowana z uwzględnieniem kluczowych cech konstrukcji SUV-ów, crossoverów i pojazdów z napędem na cztery koła.

Opona jest oznaczona indeksami wysokich prędkości T, H lub V. Na tych drogach, na których jest to właściwe i dopuszczone do poruszania się z dużymi prędkościami, wykazuje wrażliwą reakcję na wszystkie działania kierowcy, pewnie trzyma się kursu i nie gubi go na zakrętach. Obciążenie na styku opony z jezdnią jest równomiernie rozłożone, co pozytywnie wpływa na stabilność jazdy, doskonałą przyczepność i skuteczność hamowania.

Szeroka środkowa część bieżnika oddzielona jest od stref barkowych dwoma głębokimi rowkami, które są częścią systemu drenażowego. Bloki w środku tworzą kierunkowy wzór, dodatkowo każdy z nich jest prążkowany zwiększoną liczbą lameli 3D-BIS, które mają zwiększoną sztywność. Dzięki temu opona lepiej znosi duże obciążenia, poprawia prowadzenie na suchej nawierzchni i zwiększa osiągi na śniegu.

Stopień zużycia opony można łatwo śledzić na podstawie wskaźnika w postaci płatka śniegu, który znajduje się na jednym z bloków bieżnika. Sygnałem do konieczności wymiany opony na nową będzie zniknięcie płatka śniegu. Generalnie opony dają kierowcy poczucie prawdziwej pobłażliwości na zimowych drogach, ale nie należy się nimi za bardzo ponosić, ponieważ głównym priorytetem podczas jazdy w zimnych porach roku jest bezpieczeństwo. I zarówno własnych, jak i innych użytkowników dróg.

W segmencie opon zimowych premium ciernych do SUV-ów tradycyjnie jedno z pierwszych miejsc zajmują produkty marki Continental. SUV TS850P oferuje pierwszorzędne prowadzenie na zimowych drogach, doskonałą przyczepność i krótszą drogę hamowania.

Asymetryczny układ klocków dzieli wzór bieżnika na dwie różne części. Klocki na zewnątrz zapewniają stabilność pojazdu w zakrętach, a bliżej środka zwiększają stabilność kierunkową i sterowność. W barkach klocki są nieco większe, co zapobiega blokowaniu się kamieni w bieżniku podczas jazdy po zimowych nieprzejezdnych drogach.

Zaostrzone krawędzie klocków w wewnętrznej części bieżnika poprawiają trakcję i przyczepność na zaśnieżonych drogach. Na wierzchu zastosowano obszerne lamele, które przyczyniają się do pewniejszego poruszania się po suchym asfalcie. Na takich oponach można śmiało poruszać się po każdej zimowej drodze, rozumiejąc, czego można oczekiwać od samochodu przy manewrowania i potrzebę nagłego zatrzymania.

Zmiana butów „żelaznego konia” w SUV-ie Continental ContiWinterContact TS850P wymaga wielu inwestycji, ponieważ ceny opon nie można nazwać demokratyczną. Jeśli jednak wymagana jest bezkompromisowa jakość opon zimowych bez kolców, to nie ma lepszej opcji dla samochodów typu SUV.

Model wynalazcy opon zimowych – fińskiej marki Nokian – zapożyczył niektóre progresywne technologie z profesjonalnych opon zimowych do sportów motorowych. W szczególności była pierwszą wśród tak zwanych opon cywilnych, która otrzymała podwójne kolce.

Przy pierwszej znajomości opony wydaje się, że nie ma w niej tak wielu kolców. To prawda, ale nie chodzi o liczbę „zębów” sprzęgających, ale o ich jakość i kształt. W centralnej części bieżnika zamontowane są prostopadle zorientowane kolce poprawiające dynamikę przyspieszania i hamowania samochodu, a „metalowe pazury” w okolicach barków zapewniają lepszą przyczepność boczną(tzn. są połączone do pracy na zmianę) .

Jeśli kolce pomagają czuć się pewnie na lodzie, to dodatkowym ogniwem w poprawie przyczepności opony na zaśnieżonych drogach są wgłębienia w kształcie litery V pomiędzy blokami bieżnika w części środkowej oraz Deep Snow Boosters, które tworzą krawędzie przyczepności podczas jazdy na głębokich śnieg. W tandemie z nimi pracują lamele 3D, których mobilność jest ograniczona przez podpory w obszarach barkowych, co pozytywnie wpływa na szybkość reakcji przy manewrowania.

Chwalę oponę również za ścianki boczne wzmocnione włóknami aramidowymi. W przypadku przypadkowego uderzenia w ośnieżone przeszkody, prawdopodobieństwo przecięcia bocznych ścian opony znacznie się zmniejsza. O stopniu zużycia opony informują specjalne wskaźniki wskazujące głębokość bieżnika (8, 6 i 4 mm). Jedynie wysoki koszt modelu wywołuje sprzeczne odczucia, ale ze względu na brak alternatyw o podobnych cechach jest to całkiem uzasadnione.