Antypoślizgowe i antypoślizgowe: najwyższej klasy opony zimowe R17

Historia amerykańskiej firmy Goodyear sięga XIX wieku. Dzięki bogatemu doświadczeniu w branży oponiarskiej, marka stale poszerza swoją ofertę produktową i dostosowuje ją do nieustannych innowacji postępu technologicznego.

Model Ultra Grip Performance G1 z kierunkową rzeźbą bieżnika to europejski typ opony zimowej. Tych. jego możliwości najlepiej ujawniają się w łagodne zimy podczas jazdy po mokrym i suchym asfalcie. Głębokie kanały drenażowe pomiędzy blokami bieżnika na solidnej „piątce” radzą sobie z usuwaniem brudu, roztopionego śniegu i wody z miejsca kontaktu. A biorąc pod uwagę, że większość rowków znajduje się pod ostrym kątem i przeciwnie do ruchu, osiągnięto zwiększoną odporność na slashplaning.

Na powierzchni bieżnika znajduje się kilka tysięcy lameli 3D, które zwiększają sztywność bieżnika i tym samym zapewniają lepszą przyczepność opony do jezdni. Zwiększona liczba lameli pozytywnie wpływa na skuteczność hamowania i responsywność podczas jazdy z dużymi prędkościami.

Na jednym z bloków bieżnika modelu „wytatuowany” jest płatek śniegu, który działa jako wskaźnik zużycia opony. Przy szczątkowej głębokości bieżnika mniejszej niż 4 mm symbol znika, co oznacza, że opona nie zapewnia już odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa podczas jazdy po zaśnieżonych drogach. Nie przeszkadza to jednak „toczyć” oponę poza sezonem, jednocześnie szukając opcji wymiany.

Fińska opona Nokian WR D4 otrzymała najwyższą ocenę za przyczepność na mokrej nawierzchni, która jest oznaczona literą „A” na etykiecie europejskiej opony.

Podstawą centralnej części bieżnika modelu jest masywne żebro z wyciętymi w nim lamelami (nie na całej szerokości) dla poprawy kontroli nad sytuacją na drodze. Po prawej i lewej stronie znajdują się oddzielne bloki z gęstymi lamelami, które tworzą kierunkowy wzór bieżnika. Wreszcie inny rodzaj lameli znajduje się w okolicach barków - zwiększają przyczepność na pokrytym śniegiem płótnie i poprawiają reakcję przy manewrowania.

Rowki drenażowe przecinają bieżnik w różnych miejscach, przyczyniając się do szybkiego i skutecznego usuwania roztopionej wody z powierzchni styku. Dzięki temu opona nie boi się ani hydroplaningu, ani slashplaningu – efektu ślizgania się auta po błocie pośniegowym, który pojawia się przy prędkości powyżej 50 km/h. Opona dobrze radzi sobie również w głębokim śniegu, przylegając do drogi przez skosy na końcach bloków barkowych.

Opona powinna mieć pierwszeństwo do dalszej eksploatacji w łagodnym klimacie – Nokian WR D4 gwarantuje komfortową jazdę i bezpieczeństwo w warunkach, do których jest przeznaczona. Przy tym wszystkim opona ma dobry przebieg i zapewnia krótką drogę hamowania, czego wymaga dobry przedstawiciel opon zimowych klasy premium.

Piątą wersję „Alpine” od Michelin można rozpoznać już na pierwszy rzut oka – charakterystyczny kształt bieżnika opony kierunkowej pamięta się z pierwszego spotkania.

Oprócz tego, że bieżnik zostawia piękny ślad na śniegu, ma też bardzo ważne cechy dla przedstawiciela topowego segmentu opon zimowych. Ukierunkowane rowki odprowadzające wodę tworzą więc konstrukcję „szamba”, a pofałdowana struktura powierzchni bieżnika poprawia przyczepność na śliskich nawierzchniach i zapobiega dryfowaniu auta.

Powierzchnia bloków bieżnika jest poprzecinana dużą liczbą lameli, z których wiele ma tak zwany „efekt pazurów”. Z ich pomocą opona lepiej przylega do lodu i śniegu, demonstrując pewne poruszanie się po ośnieżonych torach. Drugi rodzaj stosowanych lameli to samozamykające. Zwiększa sztywność gumy przy pokonywania zakrętów i poprawia przyczepność opony na śniegu.

Michelin Alpin 5 jest dobry nie tylko w słowach, ale także w czynach, co potwierdza mnóstwo pozytywnych opinii od szczęśliwych posiadaczy modelu. Za gumę jest tylko jeden minus, ai ten jest „naciągany” – wraz ze zużyciem opony zwiększa się poziom hałasu. Nadal jednak pozostaje cicha i miękka niezależnie od temperatury powietrza na zewnątrz, co sprawia, że opona jest równie dobra zarówno w zimowe mrozy, jak i w ciepłe dni zimnej pory roku.

Niemiecki koncern Continental AG to jeden z największych graczy na rynku opon. Jej produkty zdobyły uznanie opinii publicznej na całym świecie ze względu na ich zaawansowane parametry, co potwierdzają liczne pierwsze miejsca w różnych rankingach.

Poprzednik omawianego modelu ( Continental ContiWinterContact TS 850) prawie pięćdziesiąt razy stawał na podium w porównawczych testach opon zimowych. Opona z indeksem TS860, która zastąpiła „zwycięzcę”, może pobić ten rekord, ponieważ ulepszenia w niej wpłynęły prawie na wszystko. Opona zaabsorbowała cechy zarówno „europejskie”, jak i „skandynawskie”, co sprawia, że jest uniwersalna w każdych warunkach pogodowych, czy pod kołami samochodu jest ubity śnieg, błoto pośniegowe czy suche podłoże.

Opracowując model uwzględniliśmy specyfikę mieszanych zim w krajach Europy Środkowej i Zachodniej z charakterystycznymi wahaniami temperatur od plus do minus i odwrotnie. Opona nie boi się również niskich temperatur – specjalny skład mieszanki gumowej z dużą zawartością krzemionki oraz dodatek specjalnych żywic przyczynia się do zachowania jej elastyczności. W połączeniu z wieloma lamelami 3D na bieżniku uzyskuje się zwiększoną stabilność na zaśnieżonych nawierzchniach.

Kierunkowy wzór bieżnika w kształcie litery V przecina dużą liczbę rowków odprowadzających wodę, aby szybko usunąć wodę i masy stopionego śniegu z miejsca kontaktu. A skuteczność hamowania na zimowych nawierzchniach drogowych zwiększa specjalna technologia Liquid Layer Drainage, dzięki której pod bieżnikiem tworzy się film wody, zmniejszający powierzchnię styku opony z drogą. Nawet pomimo braku kolców, opona wykazuje imponująco krótką drogę hamowania na lodzie.

Continental ContiWinterContact TS860 to jedno z najlepszych wszechstronnych rozwiązań na zimę, wraz z którym zapewnione jest pewne zachowanie samochodu w trudnych zimowych warunkach eksploatacyjnych.

Wysokiej jakości opona cierna włoskiej marki Pirelli posiada właściwości kolcowanej gumy, demonstrując pewne osiągi podczas jazdy zarówno po asfalcie, jak i na zaśnieżonym terenie.

Sekret skutecznego pokonywania lodu, błota pośniegowego i mokrej nawierzchni zimowej tkwi w skoordynowanej pracy wszystkich stref opon. Tym samym środkowa część kierunkowego bieżnika zapewnia przyczepność na zaśnieżonej drodze, głębokie podłużne rowki skutecznie usuwają wodę i stopiony śnieg z miejsca kontaktu, a wąski obszar barkowy ma poprawić przyczepność na lodzie. W „barkach” zastosowano dość miękką kompozycję mieszanki gumowej, dzięki której sztywność pionowa opony malała przy równoległym wzroście powierzchni styku.

Wszystkie klocki bieżnika Pirelli Ice Zero FR są poprzecinane ogromną liczbą falistych lameli 3D, które pozwalają oponie pewniej przylegać do śniegu, a także zwiększają stabilność auta przy wchodzenia w zakręty, a także poprawiają trakcję i hamowanie wydajność.

Włoscy deweloperzy zwrócili większą uwagę na skład mieszanki gumowej, co zaowocowało zachowaniem elastyczności opony, gdy temperatura powietrza spada do około -50°C. Generalnie opona charakteryzuje się cichą i płynną jazdą w każdych warunkach zimowego ruchu. Model nie będzie w stanie znaleźć żadnych wad nawet przy dokładnych poszukiwaniach, na co zajmuje zasłużone miejsce na szczycie Olimpu wśród zimowych opon ciernych.