Поради щодо вибору зимової гуми
Ми незалежно перевіряємо товари та технології, які рекомендуємо.
Зимова або всесезонна?
Це питання хвилює багатьох, оскільки придбання повного комплекту зимової шипованої або нешипованої гуми — відчутна стаття витрат на автомобіль, а «всесезонка» здається розумним компромісним рішенням. Але економія в цьому випадку удавана, а мінуси рішення істотно переважають над плюсами. Першопочатково про ціну. Нехай стоять всесезонні шини дешевше, ніж комплекти літніх і зимових покришок, ресурс у них істотно нижче. У підсумку математика така: на 2 комплекти сезонних шин доведеться як мінімум 2 комплекти «всесезонок». І пам'ятайте, зимова гума повинна бути одягнена на всі колеса. Тільки самогубці ставлять експерименти, встановлюючи зимові шини виключно на провідні колеса.
Залишаючи осторонь фінанси, стикаємося із виникають від універсальності недоліками. Така гума показує гірші результати в порівнянні з літніми, що з зимовими покришкам. Особливо різниця помітна взимку, коли необхідно впоратися з дуже різними погодними умовами, забезпечуючи на належному рівні керованість автомобіля, а з нею і безпека. Так що ми рекомендуємо зупинити свій вибір саме на зимовій гумі.
Шипи
 |
| Зимова гума забезпечує більш високий рівень керованості автомобілем за складних погодних умовах, ніж всесезонна. |
А ось тут однозначної відповіді не дати. Шипована гума має незрівнянно краще зчеплення з заледенелым дорожнім покриттям, але шипи зменшують площу контакту протектора з чистим асфальтом. До того ж вона нерідко відрізняється високою гучністю і часто має швидкісне обмеження 130 км/год. Знову компроміс, рішення, яке треба приймати, виходячи з конкретної ситуації.
Якщо у вашому регіоні зими суворі, а комунальні служби не вважають справою честі радувати городян повсюдно чистим асфальтом, шипи зайвими не будуть. Ви досить швидко пристосуватися до особливостей поведінки автомобіля на чистій дорозі, а в разі появи льоду отримаєте прохідність і контроль на дуже високому рівні.
Важливо зауважити, що далеко не кожну покришку можна (і потрібно) ошиповывать. Краще всього придбати гуму з шипам від виробника. Тільки тоді можна бути впевненим, що обрані відповідні шипи і що вони правильно встановлені. Тільки тоді гума буде володіти оптимальним балансом чіпкості з дорожнім покриттям і довговічності.
Нерідко виробником допускається самостійний апгрейд гуми, але братися за нього повинні професіонали, які чітко розуміють, як досягти бажаного ефекту. Кустарні переробки не тільки не принесуть користі, але і можуть зробити шини непридатними до використання.
Вирішили все ж обзавестися шипами? Не забудьте про обкатку гуми — шипи повинні знайти «своє місце» в покришці. Для цього рекомендують пару сотень кілометрів отьездить плавно, без різких гальмувань і прискорень, дотримуючись швидкісного режиму в 60-70 км/год.
У разі придбання нешипованої гуми зверніть увагу на малюнок протектора. Спрямований малюнок особливо добре себе показує на мокрому снігу, сльоту відводиться з-під колеса. Великі шашки протектора виручать в глибокому снігу, але гірше себе показує на чистій дорозі (де краще менш агресивний протектор). За якістю малюнка найбільш вдалими вважаються так звані «липучки», покриття тонкими прорізами — ламелями. Їх характеристики близькі до шипованной гумі.
Якого розміру брати гуму?
Перш ніж братися за вибір розміру гуми, необхідно ознайомитися з рекомендаціями виробника вашого авто. Їх не даремно звуть «рекомендаціями», але сильно відступати від них не варто. Захопившись розмірами в плюс, ви ризикуєте чіпляти елементи конструкції, а мінус — зробити посадку надто низькою, що взимку критично. За загальним правилом колесо в зборі (покришка плюс диск) має бути приблизно такого діаметра, як встановлений першопочатково, збільшення його незначно, сантиметра на два, зазвичай допустимо.
В процесі вибору ви зіткнетеся з кількома параметрами: посадковий діаметр, профіль і ширина покришки.
Чим менше посадковий діаметр, тим дешевше шина. Навряд чи така залежність обумовлена специфікою виробництва, тут скоріше відіграє роль маркетинг. Менший діаметр компенсується висотою профілю, що позначається на керованості при високих швидкостях. Визначаючись з діаметром, варто врахувати розташування гальмового диску і ступиці, якщо вони дають змогу, можна викроїти порядку дюйма. В цьому разі диск на зиму буде необхідний інший, бажано штампований — литі не кращим чином реагують на крижані вибої, зимова бруд на дорогах пошкоджує їх покриття. Бувалі водії радять вибирати гуму вище, зимовими автоперегонами на такий навряд чи варто займатися, але в звичайних міських сценаріях вона оптимальна.
Визначаючись з посадковим діаметром, зверніть увагу на такий нюанс: мінімальний показник для штатних дисків і сторонніх виробників може відрізнятися на розмір. Перевірити, чи не опинився ваш автомобіль у числі таких «нестандартов» нескладно, достатньо самого поверхневого пошуку в інтернеті.
При виборі профілю гуми ви знову обмежені допустимим розміром виробником. Здебільшого можна ставити покришки на один розмір більше, ніж штатні. Саме на ньому варто зупинитися — чим вище гума взимку, тим краще.
Ширина шини теж важлива. Вона повинна бути мінімальною (обзавестися надмірно вузької гумою ви не ризикуєте, оскільки у неї буде недостатній зовнішній діаметр). Невелика ширина позитивно позначається на поведінці автомобіля на слизькому покритті, та й в разі їзди по злегка присыпанному снігом дорожньому полотну ви виграєте. Останній аргумент швидше з практики — «гребти» на вузькій гумі простіше, шина швидше добирається до твердої поверхні.
 |
| Порівняно невелика ширина шини добре позначається на поведінці автомобіля на слизькому покритті. |
Оптимальний швидкісний режим
Кожна шина має індекс швидкості, який визначає допустимий швидкісний режим. Для маркування використовуються букви від H до Z (діапазон від 140 км/год до 300 км/год).
Очевидний факт, що переплачувати за гуму з високою допустимою швидкістю нераціонально. Наприклад, якщо електроніка вашого автомобіля обмежує його швидкість на позначці 180 км/год, придбання шин з індексом S (180 км/год) і вище вже зайве, та й мало хто взимку розганяється швидше 130-140 км/год, а це вже поріг шин з індексом N.
Варто також врахувати, що вихід за межі допустимої швидкості далеко не завжди критичний і призведе до неприємних наслідків, як для гуми, та й для водія. Виробником допускається невелика (у межах 10-15 км/год) і короткочасна (наприклад, обгін) перевантаження. У такому разі покришка явно не постраждає.
Зносостійкість
Важливий параметр, що визначає довговічність покришки. Коефіцієнт зносостійкості позначається одиницями, причому базовий дорівнює 100, що рівносильно 48 тис. км. пробігу. Відповідно коефіцієнт 400 (найбільш поширений) говорить про те, що покришка має прослужити 192 тис. км. Але ця цифра умовна. У реальному житті зносостійкість гуми найчастіше нижче, ніж в ідеальних лабораторних тестах. У будь-якому разі, чим коефіцієнт більше, тим для вас краще.
Поширеність моделі шини
Купуючи комплект гуми, переконайтеся в тому, що з часом ви зможете без проблем замінити одну або кілька вийшли з ладу покришок. Навіть вигідна на перший погляд купівля екзотичної на нашому ринку моделі або такий, що вже не виробляється, може вилитися в муторные пошуки заміни. І якщо таку знайти не вийде, то буде потрібно взагалі повна заміна відразу всього комплекту гуми, що вся економія виявиться тільки на шкоду.
Імениті і не дуже бренди
Тут відразу потрібно зробити застереження — ідеальної формули вибору немає. Однак потрібно розуміти, що високо котирующееся ім'я зовсім не означає, що весь модельний ряд бренду однаково гарний. Але все ж ім'я і що стоїть за ним історія багато в чому страхують від невдалого придбання.
 |
| Високо котирующееся ім'я бренду ще не означає, що весь модельний ряд однаково гарний. Але все ж ім'я і що стоїть за ним історія багато в чому страхують від невдалого придбання. |
Українських і російських брендів краще уникати — купуючи їх покришки, граєш в лотерею, де на карту поставлено дуже багато. Із зарубіжних іменитих гравців обов'язково потрібно назвати Continental, Bridgestone, Gislaved, Nokian, Goodyear, Michelin — їх продукція відмінно себе зарекомендувала не тільки за кордоном, але і в наших непростих умовах. Якщо ціна цих марок виходить за рамки вашого бюджету, можна звернутися до менш дорогим брендам: Firestone, Barum, Fulda, більшість з яких співпрацює з більш іменитими. Часто шина менш відомого бренду є фактично переробкою застарілої моделі виробництва провідної компанії.
Існує думка, що дочірні компанії іменитих марок нічим не поступаються їм у якості гуми, але просять за свою продукцію відчутно менше. На жаль, це не так. Відрізняються технологічний процес, сировину, рівень контролю якості. Належність того ж Firestone до Bridgestone зовсім не дозволяє поставити між цими марками знак рівності.
Досвід інших користувачів
Навіть у іменитих виробників бувають невдалі моделі. І навпаки, часом модель від менш відомого бренду може виявитися дуже вдалою. І ніякі характеристики, ніякий опис не дасть змогу вам з'ясувати це. Тому абсолютно не зайвим буде заздалегідь ознайомитися з відгуками інших користувачів, постаратися знайти статті, в яких описується тестування різних шин.
Зимовий час року найважче для експлуатації автомобіля навіть в країнах з відносно м'яким кліматом.
До вибору літньої гуми слід підходити не менш ретельно, ніж до зимової.
Претенденти на роль першого транспорту двійнят з розташуванням сидінь поряд і одне за одним.
Сполучні ланки ланцюжка, необхідні для створення інтернет-з'єднання «по повітрю».
Вибираємо підлогову акустику, здатну задовольнити ваш музичний і кінотеатральний смак.
