Podaliśmy już podstawowe rekomendacje, przeznaczone przede wszystkim dla niedoświadczonych użytkowników, którzy wybierają rower po raz pierwszy. W tym materiale bardziej szczegółowo rozważymy problem i dowiemy się, z czego powinna być wykonana rama, które hamulce są lepsze, jak duże powinny być koła i jak w końcu wybrać idealny rower właśnie dla siebie .

Aluminiowa rama to środek pośredni między stalą a włóknem węglowym:
nie tak ciężki jak pierwszy, ale nie tak delikatny jak drugi

Materiał ramy: kto potrzebuje węgla?

Współczesny światowy przemysł rowerowy produkuje ramy z trzech głównych materiałów: stali, aluminium i węgla. Może to zabrzmieć trochę staroświecko, ale przy wyborze roweru dla amatora nie można nawet brać pod uwagę karbonowej ramy. W rzeczywistości jest to wspaniały wynalazek nauki i łączy w sobie dwie ważne cechy - lekkość i siłę. Niezastąpione w profesjonalnych rowerach wyścigowych, gdzie każdy dodatkowy gram wagi może być wart złota. Ale jeśli nie planujesz bić rekordów w dającej się przewidzieć przyszłości, to nie potrzebujesz takiej ramy. Powodem nie są nawet wygórowane koszty, ale fakt, że węgiel jest bardzo wrażliwy na uderzenia punktowe. Nieostrożny transport w bagażniku samochodu lub upadek może spowodować pęknięcie. A jeśli uszkodzenie jest poważne, ramkę po prostu trzeba będzie wyrzucić, co może znacznie uderzyć w kieszeń.

Wręcz przeciwnie, stalową ramę można łatwo przyciąć młotkiem, a pęknięcia lub złamania można spawać. A nawet jeśli jakoś pęknie na pół, to nie szkoda wyrzucić go i kupić nowy. Ale takie rowery są bardzo ciężkie i łatwo się odkształcają. Jeśli szukasz niedrogiego roweru dla nastolatka lub roweru miejskiego, warto zajrzeć do stalowych ram. Poza niską ceną rozwiązanie to praktycznie nie ma zalet.

Najpopularniejszą opcją jest aluminium. Złoty środek między węglem a stalą. Charakteryzuje się stosunkowo niską wagą i przyzwoitą charakterystyką wytrzymałościową. Większość rowerów dostępnych na rynku ma aluminiową ramę, a jeśli nie jesteś profesjonalnym kierowcą wyścigowym lub ekstremalnym nastolatkiem, zaznaczamy pole wyboru tuż obok tego elementu. Ale aby uzupełnić obraz, zauważamy, że w przypadku jakichkolwiek uszkodzeń aluminium jest dość trudne i drogie do łatania, a jeśli zostanie to zrobione niepoprawnie, rama może po prostu pęknąć z powodu dużych obciążeń.

Tylny amortyzator może zauważalnie
zwiększyć wysiłek podczas jazdy

Ile amortyzatorów potrzebujesz

W latach 90. nie było zwyczaju zakładania amortyzatorów na rowery. Czy to tylko sprężyny pod siodłem, jeśli w ogóle można to nazwać amortyzatorem. Dziś wszystko zmieniło się diametralnie. Siodło ze sprężynami stało się największą rzadkością, a rowery z amortyzatorami są wszędzie. Na rynku dostępne są trzy opcje: bez amortyzacji, z amortyzowanym przednim widelcem iz pełnym zawieszeniem.

Nie odpisuj pośpiesznie rowerów bez amortyzacji. Ich główną zaletą jest lekkość. Jeśli planujesz jazdę po płaskiej drodze, amortyzator może być dodatkowym obciążeniem. Ale jeśli mówimy o drogach przeciętnego postsowieckiego miasta, to amortyzator na przednim widelcu sprawi, że jazda będzie znacznie wygodniejsza. Dzięki niemu poczujesz się pewniej podczas poruszania się po wybojach i krawężnikach.

Jeśli chodzi o pełne zawieszenie, posiadają amortyzatory na przednim kole oraz na ramie. Czy tylny amortyzator ma sens? Jeśli planujesz ekstremalne przejażdżki ze wzgórz lub chcesz wyglądać modnie, to tak. W innych przypadkach raczej będzie przeszkadzać. Tylny amortyzator zamienia rower w ciężką wagę, a koszt jazdy wzrasta o 20-40%. Ponadto w tanich modelach pełni raczej funkcję estetyczną, przy każdym silnym uderzeniu może się zaciąć lub przesunąć.

Liczba prędkości

Złoty wiek roweru „Ukraina” odszedł w niepamięć, dziś jakoś nie jest w zwyczaju jeździć na jednośladzie bez prędkości. I bardzo trudno znaleźć taki model na rynku. Ale jeśli chodzi o liczbę przełożeń, to tylko wskaźnik, którym radziłbym nie zawracać sobie głowy – rower ma ich dokładnie tyle, ile potrzeba do tego typu.

Średnica kół zależy od typu roweru, wł
off-road często instaluje 26 i 29 cali

Większość modeli ma 20-24 biegi, co wystarcza w prawie każdej sytuacji. Modele z 27-30 biegami są potrzebne tym rowerzystom, którzy będą jeździć po piasku, lesie i różnych drogach gruntowych, ale takie systemy są bardzo trudne do skonfigurowania i mogą zawieść, jeśli będą używane niewłaściwie. Modele miejskie często mają „ukryty” system z niewielką liczbą przerzutek, co w praktyce jest bardzo wygodne i najbardziej niezawodne.

Średnica koła

To również nie powinno być opóźniane. Koła należy dobierać w zależności od typu roweru. Na autostradach, a także na hybrydach, tradycyjnie używane są 28-calowe, a 20-calowe są używane w składanych samochodach miejskich. To są praktycznie aksjomaty.

Dyskusja może być prowadzona wyłącznie na temat doboru kół do roweru terenowego. Pięć lat temu każdy rowerzysta jednoznacznie odpowiedziałby, że rowery 26-calowe najlepiej nadają się do jazdy w terenie. Jednak w sezonie 2010-2011 branża rowerowa nagle zaczęła masowo produkować rowery górskie Niner z 29-calowymi oponami. A dziś wielu fanów jazdy poza miastem jest przekonanych, że idealny rozmiar to 29 cali.

Teoretycznie dzięki dużym kołom „Ninera” możesz przejechać długie dystanse szybciej i wydajniej niż na klasycznym rowerze górskim. Ale w tym celu rowerzysta będzie musiał włożyć więcej wysiłku, zwłaszcza podczas wspinania się po zboczach lub przyspieszania po hamowaniu. Wściekli przeciwnicy „Dziewiątek” twierdzą, że wynalezienie dużego koła to w zasadzie nic innego jak chwyt marketingowy, dzięki któremu rower staje się tylko zauważalnie cięższy. Oba formaty kół górskich mają prawo do życia. Ale osobiście wolę ten mniejszy, bo łatwiej zapakować do bagażnika samochodu.

rozmiar ramki

Ale jest to dość ważny punkt, którego wielu traci z oczu, czego z pewnością później będą żałować. Wybierając ramę o odpowiednim rozmiarze, najważniejsze nie jest to, czy możesz dosięgnąć pedału stopą. O wiele ważniejsze jest to, jak odczuwasz plecy podczas jazdy.

Różni producenci mają różne geometrie ramek i metody określania ich rozmiaru, dlatego nie zawsze łatwo jest samodzielnie obliczyć właściwy rozmiar. Na rower warto wsiąść przed zakupem, jeszcze lepiej – jeździć nim przynajmniej kilka dni. Ale jeśli nie jest to możliwe, to przygotowaliśmy dla Ciebie uśrednioną tabelę zależności rozmiaru ramy od wzrostu rowerzysty. Zwróćmy również uwagę, że komfort jazdy w dużej mierze zależy od Twoich antropologicznych cech. Jeśli np. przy niewielkim wzroście natura obdarzyła Cię stosunkowo długimi ramionami, to warto pomyśleć o nieco większym rozmiarze niż podany w tabeli. To samo należy zrobić z dziewczynami, które naprawdę planują jeździć na rowerze w szpilkach.

Tabela do określenia rozmiaru ramy rowerowej według wysokości
Wzrost (cm rozmiar ramki Rozmiar ramy, cale
130-150 XS 13"-14"
145-160 XS, S piętnaście"
155-165 S szesnaście"
160-175 S, M 17"
170-180 L osiemnaście"
175-185 L dziewiętnaście"
180-190 XL 20"
185-190 XL 21"
185-200 XXL 22"
200 i więcej XXL 23"

Rodzaj hamulców

Na początek zaskoczymy Cię tym, że na rynku jest całkiem sporo modeli bez hamulców. Są to w szczególności rowery do ścigania się na torze, w których hamowanie jest możliwe tylko poprzez stopniowe zwalnianie ruchu, a także specjalne rowery do ekstremalnych wyczynów kaskaderskich, na których hamują na skutek tarcia stopy buta o Koło.

Nie lekceważ tego, jak ważny jest wybór odpowiedniej oprawy —
od tego zależy komfort jazdy

Jednak większość nadal wyposażona jest w hamulce, które uruchamiane są tradycyjną metodą – rowerzysta palcami pociąga za dźwignie hamulców na kierownicy. Ale sposób, w jaki koło się zatrzyma, w tym przypadku zależy od samego systemu. Jeśli jest to mechanizm obręczy, koło zatrzymuje się z powodu tarcia pryzm bezpośrednio o obręcz. Jeśli jest to tarcza, to koło zatrzymuje tarczę hamulcową, ściskając ją specjalnymi klockami po obu stronach.

Hamulce tarczowe są stosowane w samochodach i motocyklach od dawna, a postęp technologiczny w ciągu ostatnich kilku lat umożliwił dostosowanie systemu również do rowerów. Teraz nie są używane, z wyjątkiem szybkich modeli drogowych. Jedyną rzeczą, którą system tarcz jest gorszy od systemu obręczy, jest lekkość. Ale tanie mechaniczne hamulce tarczowe szybko zawodzą i są bardzo trudne do samodzielnego naprawienia. Jeśli masz wystarczająco dużo pieniędzy na rower z wysokiej jakości hydraulicznym systemem tarcz, warto wybrać ten. Wtedy możesz cieszyć się wszystkimi zaletami nowych technologii hamowania, a jest to miękki stop i niezależność jakości hamowania od warunków atmosferycznych.

Hamulce w kształcie litery V są odpowiednie dla tych, którzy kochają prostotę i niezawodność. Są bardzo łatwe w utrzymaniu, ale ich wadą jest poślizg i zmniejszona wydajność podczas deszczu czy jazdy przez bagno.

Powyżej wymieniliśmy główne pytania, na które należy odpowiedzieć przy wyborze „idealnego” roweru. W rzeczywistości kryteriów jest więcej, w tym: kolor, bagażnik, blokada widelca amortyzowanego, rok produkcji, waga i inne. Ale reszta jest raczej drugorzędna. Najważniejszą rzeczą jest decydowanie o tych parametrach.

Przeczytaj także:

Ocena najpopularniejszych rowerów

Na podstawie kompleksowych statystyk popularności danego modelu wśród internautów.

Jaki powinien być Twój rower?

W przeddzień sezonu letniego czas przesiąść się z komunikacji miejskiej w „przyjaciela na dwóch kołach”.