Segment średni: opony zimowe klasy średniej R16

Cechami charakterystycznymi zimowej opony ciernej od południowokoreańskiego producenta są responsywne zachowanie na śniegu i lodzie, a także dobra przyczepność na mokrej nawierzchni.

Wzmocnienie przyczepności opony z asfaltem następuje dzięki lamelom w kształcie litery Z w centralnej części kierunkowego bieżnika. Z kolei trójwymiarowe lamele barkowe zapewniają pojazdowi stabilność na zakrętach i pozytywnie wpływają na skuteczność hamowania na zaśnieżonych drogach. W przypadku samochodu o wysokim momencie obrotowym na sypkim śniegu odpowiedzią są ostre krawędzie tnące, dosłownie wbijające się w śnieg i lód.

Mówiąc bardziej zrozumiałe, koła obute w Nexen Winguard Snow G WH2 pewnie trzymają się jezdni i pewnie trzymają drogę w większości warunków ruchu w zimnych porach roku. Właściwości gumy nie tracą ani w niskich temperaturach ujemnych, ani w ciepłe zimowe dni. Nie ma mowy o okresie topnienia mas śnieżnych, kiedy cała „kaszka” znajduje się pod kołami auta – rowki rozszerzające się od środka do strefy barkowej szybko usuwają stopiony śnieg i wodę z powierzchni styku, przeciwdziałając akwaplaningowi i poślizg z powodu utraty przyczepności.

Skład mieszanki gumowej modelu jest rozcieńczony koktajlem gumy i krzemionki w celu zwiększenia elastyczności i elastyczności opony. Jednocześnie opona nie jest szczególnie miękka, przegrywając w tym parametrze z najbliższymi konkurentami w klasie. Równolegle Nexen Winguard Snow G WH2 wykazuje niski poziom hałasu, co eliminuje poprzednią wadę i pozwala cieszyć się jazdą zarówno po drogach miejskich, jak i wiejskich.

Europejska marka Sava należy do wybitnego giganta oponiarskiego Goodyear, pod ścisłym nadzorem którego kauczuk jest produkowany w zakładach produkcyjnych w Słowenii. Wyjątkiem od reguły jest flagowa opona zimowa marki – produkcja modelu Eskimo HP2 powstała w fabryce w Niemczech.

W porównaniu do pierworodnej linii ( Sava Eskimo HP 215/55 R16 93H), opona ma ulepszony wzór bieżnika z blokami w kształcie litery W pośrodku i ulepszoną mieszanką gumy. Centralna część bieżnika przyczynia się do trwałej przyczepności kół do drogi niezależnie od warunków pogodowych – przewidywalne zachowanie modelu zapewnione jest zarówno na śniegu czy mokrej nawierzchni, jak i na suchej nawierzchni. Pewności w tym drugim przypadku dodają wzmocnione bloki stref barkowych bieżnika.

Długa i szeroka powierzchnia styku opony przyczynia się do bardziej równomiernego rozkładu obciążenia, lepszej stabilności kierunkowej samochodu oraz równomiernego zużycia bieżnika podczas pracy. Woda i roztopiony śnieg z miejsca kontaktu są skutecznie odprowadzane przez dwa podłużne rowki oraz rozbudowany system poprzecznych kanałów odwadniających, co praktycznie eliminuje aquaplaning.

Podczas jazdy opony „szeleszczą” miarowo na asfalcie, nie powodując dyskomfortu kierowcy i pasażerów nadmiernym hałasem. Jednak cichej opony też nie można nazwać. Ale co jeszcze w nim cieszy, to responsywność w hamowaniu, niezależnie od rodzaju nawierzchni i jej stanu (mokra, sucha, zaśnieżona itp.). Model wykazuje niepewne zachowanie tylko na lodzie, ale nie należy jej za to karcić, ponieważ wszyscy przedstawiciele klasy opon zimowych bez kolców mają podobną tendencję.

Surowe zimy są rzadkością w Korei Południowej. Dlatego w Finlandii za kołem podbiegunowym zbudowano poligon opon zimowych firmy Hankook.

Opona Hankook Winter i*Cept Evo2 W320 radzi sobie w trudnych warunkach i zapewnia stabilne prowadzenie przy dużych prędkościach na zaśnieżonych drogach. Jednak na zrolowanym śniegu jego zachowanie nieco się pogarsza - nic krytycznego, jeśli nie wpadniesz w poślizg auta mocnym wciśnięciem pedału gazu.

Asymetryczny kształt bieżnika jest modelowany w taki sposób, aby zwiększyć przyczepność na styku modelu z drogą. Klocki w zewnętrznej strefie barkowej przyczyniają się do lepszego prowadzenia na śniegu, a bliżej wewnętrznej – skutecznego hamowania i trakcji. Centralny rząd bloków w kształcie rombu zapewnia stabilność kierunkową pojazdu.

Model pozostaje miękki i cichy, niezależnie od temperatury zewnętrznej. Co prawda podczas ocieplania w rogach można zaobserwować rolkę, której nie należy przeoczyć. Generalnie opona ma stać się jednym z liderów w segmencie średnim, wypierając z tej pozycji swojego poprzednika – popularną oponę cierną Hankook Winter I * Cept Evo W310.

Model południowokoreańskiego producenta należy do europejskiego typu opon zimowych z charakterystycznym kierunkowym bieżnikiem w jodełkę. Elementy bieżnika opony dopracowane są z najwyższą starannością, aby jej zachowanie było przewidywalne w każdych warunkach pogodowych.

„Chip” opony to zastosowanie lameli 3D w kształcie plastra miodu, co pozwala na stworzenie większej przyczepności krawędzi na blokach bieżnika bez wpływu na ich sztywność. W związku z tym poprawia się przyczepność bieżnika do drogi, skuteczność hamowania na śniegu i maksymalna responsywność podczas kontroli.

Od środkowej części bieżnika odchodzą rowki drenażowe, które rozszerzają się w miarę zbliżania się do barku opony. Szybkie i efektywne odprowadzanie wody poprawia prowadzenie maszyny w błocie pośniegowym i sypkim oraz przeciwdziała efektowi aquaplaningu. A biorąc pod uwagę dużą szerokość „barków”, powierzchnia styku opony z drogą zwiększa się, co pozytywnie wpływa na zwiększenie stabilności kierunkowej pojazdu.

W składzie mieszanki gumowej Kumho WinterCraft WP71 znajdują się składniki, które nadają oponie elastyczność i pozytywnie wpływają na przyczepność na mokrej nawierzchni, z czego możemy wnioskować, że opona jest naostrzona do aktywnego stylu jazdy. Ponadto model jest dostępny we wszystkich popularnych rozmiarach dla promieni R16-R19, dzięki czemu dobranie niezbędnej konfiguracji do wymagań technicznych Twojego samochodu nie będzie trudne.

Wybitna firma oponiarska Pirelli, wywodząca się z Półwyspu Apenińskiego, specjalizuje się głównie w produkcji gumy segmentu premium. Jednak niektóre modele marki znajdują się również w klasie średniej. Jedną z nich jest zimowa opona cierna Pirelli Cinturato Winter z gamy modelowej 2016.

Bieżnik opony ma kierunkowy wzór, poprzecinany wieloma lamówkami(włoski producent twierdzi, że jest ich około dwa razy więcej niż u najbliższych konkurentów). W praktyce pozwala to znacznie „pompować” skuteczność hamowania i poprawić trakcję podczas jazdy po śliskiej lub mokrej jezdni dzięki elastyczności lameli.

Środkowa część bieżnika oddzielona jest od stref barkowych dwoma kanałami odprowadzającymi. Mniejsze rowki rozchodzą się od środka do krawędzi miejsca styku opony, rozszerzając się równolegle, co zapewnia szybsze i skuteczniejsze usuwanie stopionego śniegu i brudu. Dzięki temu guma nie ma tendencji do akwaplaningu, a jej stabilność na mokrej jezdni również znacznie się zwiększa.

Ciekawą cechą modelu jest obecność wskaźnika zużycia w postaci napisu „Teraz śnieg”. Przy pozostałym bieżniku wynoszącym około 4 mm, zdanie zamienia się w „No snow”, dając właścicielowi do zrozumienia, że resztkowa głębokość bieżnika przestaje zapewniać optymalną przyczepność na zaśnieżonej drodze. Jednak na asfalcie opony mogą być nadal używane do minimalnej dopuszczalnej wartości zużycia.

Pod względem hałasu Pirelli Cinturato Winter można spokojnie postawić na równi z cichymi oponami letnimi. Na pochwałę zasługuje również miękkość i elastyczność gumy, dzięki czemu zimowym wypadom na niej towarzyszy wysoki poziom komfortu.