1. Światło przednie (główne)

Przednia lampa rowerowa służy jako główne źródło światła. Jest używana zarówno do oświetlenia drogi, jak i do poprawy widoczności rowerzysty dla nadjeżdżającego ruchu lub pieszych. Podczas jazdy po zmroku przednia lampa jest obowiązkowym wyposażeniem roweru zgodnie z przepisami ruchu drogowego.

Prawie wszystkie nowoczesne lampy rowerowe przednie działają na diodach LED. Zazwyczaj emitują białe światło i mają kilka trybów jasności do oświetlania drogi na różne odległości.

Popularne lampy rowerowe

2. Oświetlenie tylne

Oświetlenie tylne zazwyczaj oznacza czerwone lampki. Ich zadaniem jest zwiększenie widoczności roweru od tyłu dla pozostałych uczestników ruchu drogowego. Tylna lampa może działać w trybie ciągłego świecenia lub błyskowego migania. Właściwie to ostatni wariant nadał charakterystyczną nazwę tylnemu oświetleniu, które przyjęło się nazywać migaczami.

Popularne tylne lampy

3. Jasność światła i temperatura barwowa

Podstawową cechą dla lamp rowerowych głównych jest strumień świetlny w lumenach (lm). Ten parametr pokazuje, jak jasno mogą świecić diody LED w konstrukcji lampy (bez uwzględnienia rozpraszania światła). Pod względem jasności strumienia świetlnego rowerowe lampy dzielą się na cztery podgrupy:

  • niskiej mocy (około do 100 – 200 lm) — zapewniają widoczność na bliskich dystansach, tj. bezpośrednio przed kołami;
  • średnie (około do 500 lm) — nadają się do nocnej jazdy z niskimi prędkościami;
  • mocne (od 500 do 1000 lm) — odpowiednie do szybkiej jazdy i łatwego odnajdowania się w nieznanym terenie po zmroku;
  • supermocne (powyżej 1000 lm) — lampy-reflektory, zapewniające świetną widoczność sytuacji na drodze w całkowitej ciemności.

Rzeczywiście mocne światło będzie potrzebne na drogach poza miastem i w terenie zróżnicowanym, podczas gdy miejskich wycieczek z oświetleniem ulicznym wystarczy światło z lampy niskiej mocy.

Im większy strumień świetlny w lumenach, tym jaśniej będzie świecić lampa.

Obok strumienia świetlnego równie ważną rolę odgrywa temperatura barwowa źródła światła. Optymalna opcja całodobowego zastosowania — neutralne białe światło (w granicach 5000 – 6000 K) . Zbyt ciepłe odcienie kolorów mogą okazać się w praktyce zbyt przyćmione, a zbyt „zimne” nie wystarczająco kontrastowe.

4. Kąt rozpraszania światła i zasięg oświetlenia

Jak szeroko zostanie oświetlona droga przed rowerzystą, zależy od kąta rozpraszania światła. Wybór w tym zakresie zależy bezpośrednio od indywidualnych potrzeb rowerzysty. Czym większy kąt rozpraszania (na przykład w granicach 150 – 170°), tym większa przestrzeń zostanie oświetlona przez lampę rowerową w pobliżu przedniego koła. Jednak szeroki obszar oświetlenia nigdy nie może być dalekosiężny. Odwrotnie — wąski strumień światła (w granicach 15 – 20°) jest przeznaczony do punktowego oświetlania ograniczonego obszaru na dużych odległościach, aby lepiej widzieć drogę w przód.

Szeroki strumień zapewnia dobre oświetlenie przestrzeni bezpośrednio w pobliżu przedniego koła,
podczas gdy wąskokierunkowe światło efektywnie oświetla dalsze odległości.

Efektywny zasięg oświetlenia często jest określany konkretnymi wartościami w metrach. Prawda, że kryteria określania efektywnego zasięgu reflektora są dość niejasne — silnie się różnią w zależności od producenta sprzętu świetlnego i metod testowania. Mimo to parametr pozwala w sposób wizualny porównywać możliwości różnych lamp rowerowych.

Dodatkowo wspomnijmy, że do miejskich wypraw rowerowych warto wybrać lampy z daszkiem nad soczewką i wyraźną granicą światła i cienia. Te elementy zapobiegają oślepianiu nadjeżdżających uczestników ruchu drogowego.

5. Inteligentne oświetlenie

Główne lampy rowerowe z inteligentnym oświetleniem elastycznie dopasowują charakter światła do prędkości jazdy. Zazwyczaj tutaj działa zasada „im szybciej jedzie rowerzysta, tym dalej świeci lampa”. Dane dotyczące prędkości są pobierane z pokładowego komputera rowerowego lub nawet sparowanego smartfona — w zależności od funkcji konkretnego modelu.

Ta inteligentna tylna lampka jest połączona z kamerą-rejestratorem,
dzięki czemu można rejestrować drogowe warunki za rowerzystą.

Inteligentne tylne migacze mogą synchronizować się z hamulcami roweru. Podczas zwalniania lub zatrzymywania się roweru włączają się na maksymalną jasność, odgrywając rolę świateł stopu.

Popularne lampy rowerowe i migacze z inteligentnym oświetleniem

6. Zasilanie i czas pracy na baterii

W przeważającej większości lampy rowerowe mają zasilanie z akumulatora, z wbudowanej baterii ładowalnej. Wygoda ładowania często zapewniana jest dzięki portowi USB, co eliminuje konieczność używania firmowych ładowarek. Warto zwrócić uwagę na modele z czasem pracy na baterii wynoszącym co najmniej 2 godziny w trybie maksymalnej jasności, ponieważ rowerowe wycieczki mogą trwać dość długo. W mniej intensywnych trybach świecenia takie lampy mogą zapewnić 3 – 6 godzin pracy na baterii. Mniej energochłonne migacze mogą działać z wbudowanym akumulatorem przez wiele godzin. W ogólnym przypadku czas pracy podany jest dla idealnych warunków, które są nieosiągalne w rzeczywistości. Dlatego powtórzmy — kieruj się czasem pracy lampy na baterii w trybie maksymalnej jasności.

Autonomiczne zasilanie z baterii formatu „AA” i „AAA” występuje rzadziej w głównych lampach. Z takich samych elementów zaprojektowane są niektóre modele tylnych migaczy. A w najbardziej kompaktowych lampach mogą być zamontowane baterie typu „CR2032”.

Wciąż istnieją też znane dynamo-maszyny. Tylko teraz są one często wbudowywane bezpośrednio w piastę przedniego koła, dostarczając energię lampom rowerowym.

Zamiast ciężkich rolek, które były dociskane do obręczy koła lub bocznej powierzchni opony,
pojawiły się dynamo-piasty dla przedniego koła.

W zaawansowanych realizacjach dynamo-maszyna jest uzupełniana akumulatorem lub kondensatorem do magazynowania wyprodukowanej energii — lampy będą nadal świecić nawet podczas postoju roweru. Dynamo-piasty spotyka się głównie w miejskich modelach rowerów.

Popularne lampy rowerowe z wysoką autonomią

7. Stopień ochrony i odporność na wstrząsy

Kaprysy pogodowe i pył drogowy stawiają wymagania dotyczące niezawodnej szczelności obudowy lamp rowerowych. Aby źródło światła nie przestało działać przy pierwszym wypadzie na deszcz, warto zwrócić uwagę na modele wodoodporne. Stopień ochrony przed pyłem i wodą jest zwykle określany według standardu IP — dwoma cyframi po skrócie Ingress Protection. Pierwsza cyfra to ochrona przed pyłem (maximum 6), druga — przed wodą (maximum 8). Maksymalny poziom ochrony w tym standardzie zapisuje się jako IP68. Niemniej jednak, pierwsza cyfra może nie być podawana, ponieważ kluczowym parametrem jest właśnie ochrona przed wilgocią. W takim przypadku stopień wodoodporności będzie wyglądał jak IPX7/IPX8.

Do jazdy w deszczu lampy powinny mieć dobrą ochronę przed wilgocią.

Nie zaszkodzi również odporność na wstrząsy obudowy. W ekstremalnych i aktywnych dyscyplinach jazdy jest to wręcz konieczność, a przeciętni użytkownicy docenią wykonaną z takim przeznaczeniem lampę pod kątem lepszej wytrzymałości na wibracje i wstrząsy, które nieuchronnie występują na nawierzchniach o złej jakości i poza utwardzonymi drogami.

Popularne lampy rowerowe odporne na wstrząsy

8. Mocowanie na rowerze

Typ mocowania bezpośrednio wpływa na stabilność oświetlenia. Najbardziej popularnym wariantem są elastyczne paski . Łatwo się rozciągają, umożliwiając zamocowanie lampy na kierownicy, ramie lub sztycy podsiodłowej, montując w kilka sekund. Ale przy silnych wibracjach podczas jazdy po nierównych powierzchniach takie mocowania nie zapewniają odpowiedniego trzymania.

Stabilność lampy w trudniejszych warunkach jazdy w terenie — to prerogatywa stałych mocowań. Wykonuje się je z plastiku i zabezpiecza na ramie za pomocą zatrzasku lub charakterystycznego uchwytu. Takie mocowania ograniczają miejsce instalacji lampy. Ale korzyść jest oczywista — źródła światła będą mocno zabezpieczone.

Osobne miejsce zyskują lampy rowerowe na elastycznych gumkach lub rzepach z mocowaniem na kask rowerzysty. Ten typ zazwyczaj stanowi uzupełnienie sztywnego mocowania.

9. Odbłyśniki

Urządzenia odblaskowe lub kathu (jak są nazywane potocznie) stosowane są jako pasywne środki bezpieczeństwa. Zwiększają widoczność rowerzysty na drodze o zmierzchu i po zmroku. Katha odbijają światło, które jest skierowane w ich stronę.

Odbłyśniki są produkowane w trzech podstawowych kolorach:

  • biały — z przodu;
  • pomarańczowy — z boku (zazwyczaj między szprychami kół i/lub w pedałach);
  • czerwony — z tyłu.

Obecność odbłyśników na rowerze i ich kolor jest regulowana przez przepisy ruchu drogowego lub zalecenia inspekcji drogowych (w zależności od przepisów w poszczególnych krajach).

Świecące katha tworzą interesujące efekty kolorystyczne podczas obrotu kół.

Niektóre katha mogą być wyposażone w diody LED, które znacznie poprawiają widoczność roweru na drodze w warunkach słabej widoczności (szczególnie w pochmurną pogodę).