Jak wybrać akumulator samochodowy?

Akumulator lub akumulator samochodowy jest pomocniczym źródłem energii elektrycznej w pojazdach z silnikami spalinowymi. Akumulator uruchamia silnik, zasila urządzenia pokładowe przy wyłączonym silniku: zamki drzwi, systemy bezpieczeństwa, oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne, radio. Pomaga również generatorowi, kompensując brak energii podczas szczytowych obciążeń.

Jak ułożone są baterie

Akumulator gromadzi i dostarcza energię elektryczną poprzez złożone reakcje elektrochemiczne, w których energia elektryczna jest przekształcana odpowiednio w energię chemiczną podczas ładowania akumulatora i energię chemiczną w energię elektryczną podczas rozładowania. Zasadniczo wszystkie omawiane akumulatory rozruchowe, zgodnie z zasadą działania urządzenia i elementów aktywnych, są kwasowo-ołowiowe. Składają się z ogniw (puszki), w których w elektrolicie zanurzone są dodatnio i ujemnie naładowane ołowiane płytki kratowe. Płytki pokryte są aktywną masą, która zatrzymuje elektrony. Ogniwa są ze sobą połączone szeregowo.

Schematyczne przedstawienie akumulatora samochodowego

Aby wybrać akumulator odpowiedni do Twojego samochodu, musisz określić główne parametry, którymi akumulatory różnią się od siebie:

• Typ Baterii;
• napięcie i polaryzacja;
• Pojemność;
• prąd rozruchowy;
• wymiary;
• potrzeba obsługi;
• współczynnik kształtu.

Rodzaje baterii

Akumulatory kwasowo-ołowiowe z założenia (odczyt - w zależności od stanu elektrolitu) dzielą się na następujące typy:

SLI (Start, Light, Ignition) typu classic, Fiamm Titanium Plus, Ista Classic itp. - elektrolit (roztwór wody z kwasem siarkowym) jest w stanie ciekłym. Być może jest to najbardziej masywny rodzaj baterii, ponieważ montuje się je w większości samochodów na etapie ich produkcji. Takie baterie nie „lubią” głębokich rozładowań, natomiast zachodzą nieodwracalne procesy (zasiarczenie), które negatywnie wpływają na żywotność baterii. Na ten typ baterii bardziej niż na inne wpływają również zmiany temperatury i wpływy mechaniczne, wibracje. Zaletą SLI jest stosunkowo niski koszt w porównaniu do konkurentów technologicznych.

AGM (Absorbent Glass Mat) Varta Start-Stop Plus, Baren Polar Technik AGM itp. - włókno szklane impregnowane jest elektrolitem, który wypełnia przestrzeń między płytami. Takie akumulatory nie boją się głębokich rozładowań, ładują się szybciej i są w stanie dostarczać duże prądy. Montowane są w samochodach z systemem start-stop wyłączania silnika, a także w systemie ładowania akumulatorów energią hamowania odzyskowego (Toyota, Citroen, Mercedes) oraz w samochodach o podwyższonym zużyciu energii (samochody specjalne, samochody osobowe). Ich koszt jest znacznie wyższy niż w przypadku akumulatorów typu klasycznego.

EFB - (Enhanced Flooded Battery) Varta Blue Dynamic EFB i inne - ulepszona bateria z płynnym elektrolitem. Osobliwością jest to, że talerze są grubsze i owinięte w specjalne koperty z mikrofibry. Zarówno pod względem parametrów, jak i kosztów, ten typ plasuje się pomiędzy bateriami klasycznymi i AGM. Mają wyższy prąd rozruchowy niż klasyki, ładują się szybciej i mają zwiększony zasób cykliczny. Montowane są w samochodach z systemem Start-Stop bez układu hamowania odzyskowego (VW, BMW, Audi).

GEL Platin Gel Energy, GS Yuasa Bezobsługowy itp. - żelowy elektrolit. Takie akumulatory są bardziej wrażliwe na niskie temperatury i napięcie ładowania. Wraz ze spadkiem temperatury pojemność maleje bardziej, a jeśli napięcie ładowania zostanie przekroczone, żel może zamienić się w ciecz i nie będzie można go przywrócić do stanu odwrotnego. Bardziej niż inni boją się zwarć. Zaletami akumulatorów żelowych są dłuższe cykliczne zasoby (i odpowiednio żywotność baterii), niższy poziom samorozładowania i nie boją się głębokich rozładowań. Akumulatory żelowe są droższe niż akumulatory kwasowo-ołowiowe. Są często używane w pojazdach silnikowych, quadach, transporcie wodnym, ale nie są szeroko stosowane w pojazdach mechanicznych.

Napięcie znamionowe - mierzone w woltach (V). Pierwsze samochody do połowy XX wieku posiadały osprzęt elektryczny 6V, nowoczesne samochody osobowe prawie wszystkie zasilane były napięciem 12V, ciężkie ciężarówki, pojazdy wojskowe z jednostkami diesla mogą być wyposażone w osprzęt 24V. Tutaj wybór jest prosty – bierzemy akumulator tylko z takim samym napięciem, jakie miał poprzedni akumulator.

Polaryzacja - lokalizacja zacisków na obudowie baterii. Plus (+) po prawej stronie nazywa się „odwrotną polaryzacją” lub „polaryzacją 0”. Plus (+) po lewej to „biegunowość prosta” lub „polaryzacja 1”. Zwróć uwagę na wskaźnik ten. Ponieważ inne rzeczy są równe, nie można podłączyć akumulatora o innej biegunowości - zaciski przewodzące po prostu nie dotrą do odpowiednich zacisków akumulatora.

Pojemność(nominalna) jest mierzona w amperogodzinach (Ah). Określa szacunkową ilość energii, którą akumulator magazynuje (akumuluje) i może oddać do obciążenia (odbiorników). Mówiąc najprościej, jest to liczba prób uruchomienia silnika. Akumulator o większej pojemności pozwoli na więcej prób rozruchu, np. w niższej temperaturze, niż podobny akumulator o mniejszej pojemności. Najdokładniejszym doradcą przy ustalaniu tego wskaźnika będzie doświadczenie inżynierów, którzy opracowali Twój samochód, zgodnie z dokumentacją techniczną (instrukcja obsługi, instrukcje naprawy itp.). Wybierz pojemność nie mniejszą niż zalecana dla Twojego samochodu przez producenta.

Prąd rozruchowy(zwany również prądem przewijania na zimno) jest mierzony w amperach (A). Wskaźnik ten charakteryzuje zdolność akumulatora do „podania” prądu podczas uruchamiania zimnego silnika. W większości standardów (GOST dla krajów WNP, EN dla Unii Europejskiej, DIN dla Niemiec, SAE dla USA itp.) Wartość ta jest określana w temperaturze -18 ° C przez 30 sekund. Różnica polega na dopuszczalnych naprężeniach końcowych, więc wyniki różnią się od siebie. A 440A zgodnie z EN nie będzie równe 440A zgodnie z DIN lub SAE. Im wyższy odpowiednio prąd rozruchowy i moc, tym bardziej „pewny” jest rozrusznik owija wał korbowy i uruchamia silnik, szczególnie zimą.

Właściciele aut z silnikiem diesla muszą zwrócić szczególną uwagę na tę wartość - ich silniki wymagają większej mocy do rozruchu niż silniki benzynowe. Według tego wskaźnika warto również skupić się na dokumentacji technicznej swojego samochodu. Ponieważ mniejszy prąd rozruchowy może nie wystarczyć do uruchomienia silnika w mroźny poranek, a większy może znacznie skrócić żywotność rozrusznika.

Wymiary to fizyczne wymiary baterii (długość, szerokość, wysokość) w mm. Wymiary można pobrać ze starej baterii i dokonać wyboru na podstawie dokładnych danych. Zwróć także uwagę na wagę baterii. Chociaż nowoczesne technologie mogą zmniejszyć wagę, jednocześnie, jeśli waga jest znacznie niższa niż analogów, warto zastanowić się, w jaki sposób uzyskuje się te oszczędności. Często są to akumulatory wysokiej jakości i solidnie ważą.

Serwisowany/bezobsługowy. To zależy od technologii baterii. Konserwacja odnosi się do konieczności kontrolowania gęstości elektrolitu i uzupełniania wody w razie potrzeby (dotyczy to klasycznych akumulatorów). Serwisowane akumulatory są wyceniane poniżej odpowiedników niewymagających konserwacji, ale wymagają okresowej uwagi.

Współczynnik kształtu opisuje cechy konstrukcyjne baterii, w szczególności sposób instalacji zacisków i ich wymiary.

- europejski. Charakterystyczną cechą baterii europejskich są końcówki, nieco „wpuszczone” w obudowę. Z tego powodu ten współczynnik kształtu jest uważany za bezpieczniejszy niż model azjatycki - ryzyko zwarcia jest mniejsze, gdy bateria spadnie na powierzchnię przewodzącą lub gdy uderzy w nią metalowy przedmiot. Ponadto same terminale są zwykle wykonane w postaci stożków euro. Jak sama nazwa wskazuje, ten kształt występuje w samochodach europejskich producentów, głównie osobowych.

- azjatyckie. Baterie azjatyckie są łatwe do zidentyfikowania po zaciskach wystających z górnej części obudowy; ponadto terminale te mogą być zauważalnie cieńsze niż europejskie, ponieważ wiele modeli wykorzystuje stożki JAP (choć nie wszystkie). Ta opcja jest popularna wśród japońskich i koreańskich producentów samochodów, a także dość rozpowszechniona wśród ciężarówek.

Co wpływa na zużycie baterii i jak zrozumieć, że nadszedł czas, aby ją wymienić?

Poinformuje Cię o tym czerwona kontrolka na desce rozdzielczej że bateria wymaga pomocy technicznej i ewentualnie wymiany

Przyczynami wpływającymi na zużycie akumulatorów kwasowo-ołowiowych są żywotność, częstotliwość i głębokość cykli rozładowania/ładowania, stan wyposażenia elektrycznego pojazdu (dostępność i prawidłowe podłączenie dodatkowego wyposażenia), warunki pracy (warunki klimatyczne, drogowe) . Na poziomie urządzenia akumulatorowego zużycie występuje z następujących powodów:

• zasiarczenie płyt, jak pisaliśmy wcześniej, jest szczególnie intensywne przy głębokim rozładowaniu;
• korozja i zrzucanie masy aktywnej elektrod, utlenianie i rozpuszczanie materiału elektrody w elektrolicie;
• niewystarczająca wytrzymałość mechaniczna lub słaba przyczepność masy aktywnej do płytek elektrod, co również prowadzi do zrzucania mas aktywnych z elektrod.

Fakt, że nadszedł czas, aby zdiagnozować akumulator, powie ci, że akumulator nie jest w stanie uruchomić silnika. Często w samochodach z „zmęczonymi” akumulatorami dzieje się tak wraz z nadejściem pierwszych nocnych przymrozków. Wtedy pojemność maleje, a siła prądu staje się niewystarczająca do uruchomienia silnika. Nie spiesz się, aby pozbyć się takiej baterii, najpierw należy ją zdiagnozować. Można to zrobić za pomocą specjalnych narzędzi:

Sprawdzanie napięcia akumulatora za pomocą multimetru

• areometr, pokaże poziom gęstości elektrolitu w akumulatorach. Niektóre z nich są wyposażone we wskaźnik (tzw. „wizjer”), za pomocą którego można wizualnie określić stopień naładowania: zielony – uporządkowany, żółty – niski poziom naładowania, czarny – akumulator rozładowany;
• woltomierz określi napięcie znamionowe na zaciskach;
• wtyczka obciążenia pokaże napięcie wyjściowe pod obciążeniem;
• testery elektroniczne pozwolą szybko i dokładnie określić stan akumulatora, sprawdzić go pod kątem kilku parametrów jednocześnie i pokazać wynik na wyświetlaczu lub wyświetlić go na ekranie komputera.

Oczywiście tych narzędzi nie można nazwać łatwymi w użyciu, więc specjalista serwisowy pomoże ocenić stan akumulatora. Możliwe, że bateria może być naładowana i nadal będzie działać, ale może się również zdarzyć, że będzie trzeba ją wymienić na nową. Nawiasem mówiąc, zużyte baterie są wysoce toksycznymi odpadami. W celu ochrony środowiska i uniknięcia zanieczyszczeń, baterie utylizuj wyłącznie przez wyspecjalizowane firmy.

Okres trwałości i serwis

Baterie mogą być przechowywane stosunkowo długo, w zależności od technologii wytwarzania (z dodatkiem antymonu lub wapnia do stopu siatek), w przypadku baterii zalewanych okres ten może wynosić 12-18 miesięcy. Może nawet bardziej dla poszczególnych producentów i typów baterii. Baterie naładowane na sucho mogą być przechowywane do 3 lat.

Przed zainstalowaniem nowego akumulatora samochodowego dowolnego typu należy sprawdzić jego napięcie i w razie potrzeby naładować. Podczas przechowywania akumulator samoistnie się rozładowuje, proces ten nazywa się samorozładowaniem i rzeczywiste wartości napięć, a co za tym idzie pojemności, mogą być niższe od wartości nominalnych. Ale żywotność jest wartością względną, przy prawidłowej pracy systemów elektrycznych i pojemności akumulatora oraz obciążeniu, średnia żywotność akumulatora SLI wynosi około 4 lata. Akumulatory AGM, EFB i GEL mają przedłużoną żywotność.

Wyniki

Akumulator to urządzenie, od którego prawidłowego działania zależy Twoje zaufanie do samochodu. Zwróć szczególną uwagę na proces doboru akumulatora, a następnie konserwuj i ładuj akumulator, utrzymuj go w czystości w komorze silnika. Wtedy zapewni Ci pewny rozruch silnika i działanie układów elektrycznych Twojego samochodu.