Najlepsze lekkie hulajnogi elektryczne (do 12,5 kg)

Wersja Lite to lekka modyfikacja dość popularnej hulajnogi elektrycznej Scooty 10 od marki Motus. Jej wagę zmniejszono do 12,5 kg (w porównaniu z prawie 18 kg), inżynierom udało się utrzymać maksymalne obciążenie na poziomie 120 kg, a niemal główną zmianą była mniejsza pojemność akumulatora (7,8 wobec 15 Ah). Ale ten akumulator też ma niezły zasięg 30 km, a do tego ładuje się 2 razy szybciej (w 4, a nie 8 godzin, jak wersja standardowa).

Model Motus Scooty 10 Lite jest wygodny w użytkowaniu, ponieważ oprócz niewielkiej wagi posiada praktyczny mechanizm składania. Mówi się, że model można złożyć w zaledwie 3 sekundy, a systemy blokujące zapobiegają przypadkowemu złożeniu i rozłożeniu.

Hulajnoga posiada mocny silnik o mocy 350 W, gotowy zarówno na dość ciężkich jeźdźców, jak i na umiarkowane wzniesienia. Do dyspozycji są zupełnie standardowe trzy biegi – eco (do 5 km/h), drive (15 km/h) i sport (do 20 km/h). Bezpieczeństwo jazdy zapewnia kombinowany hamulec tylny (tarczowy + elektroniczny) oraz zestaw reflektorów, świateł hamowania i odblasków bocznych, które zwiększają widoczność pojazdów w ciemności. Rekuperacja umożliwia także doładowanie akumulatora podczas jazdy po zjazdach.

Brak amortyzacji może mieć wpływ na bardzo słabą nawierzchnię, ale w typowo miejskim środowisku niewielkie nierówności dobrze łagodzą 10-calowe gumowe opony. Dlatego Motus Scooty 10 Lite można uznać za zrównoważony osobisty pojazd elektryczny do miasta.

Scooter 1S to bezpośredni następca popularnej hulajnogi elektrycznej Xiaomi Mijia Electric Scooter M365. Tutaj zamiast wyświetlacza kierunkowskazów zaproponowano pełnoprawny komputer pokładowy, pokazujący aktualną prędkość i inne informacje, w tym poziom naładowania akumulatora. Do wyboru są także trzy tryby jazdy zamiast dwóch: energooszczędny (pieszy), standardowy i sportowy (osiąga prędkość maksymalną 25 km/h).

Hulajnoga elektryczna posiada gumowe koła o średnicy 8,5 cala. Nie są odlewane, ale nadmuchiwane. Będziesz musiał monitorować poziom ciśnienia w nich i pompować je, ale teraz model, nawet bez amortyzatorów, zadowoli Cię całkiem wygodnym poruszaniem się po małych nierównościach i płytach chodnikowych.

Xiaomi Scooter 1S ma podobną konstrukcję do swojego przodka, waży tyle samo 12,5 kg i ma ramę ze stopu aluminium. Jest też silnik elektryczny o mocy 250 W i zwykła ochrona przed kurzem i wilgocią (klasa IP54).

Wygodny system składania również nigdzie nie zniknął. Po złożeniu model jest bardzo kompaktowy i mieści się w bagażniku przeciętnego sedana. A proces montażu/demontażu trwa kilka sekund.

Pojemność akumulatora 7,8 Ah wystarczy na 30-kilometrową przejażdżkę. W trybie standardowym (przy prędkości do 20 km/h) użytkownik ważący około 80 kg jest w stanie zbliżyć się do tych danych paszportowych. Maksymalna waga użytkownika wynosi 100 kg, a kąt podnoszenia 14°. Ładowanie akumulatora zajmuje niecałe 5 godzin.

Uzupełnieniem tylnego hamulca tarczowego jest ręczny - rekuperacyjny, mający na celu przedłużenie żywotności akumulatora. I to połączenie świetnie radzi sobie ze skutecznym hamowaniem. Wśród innych systemów bezpieczeństwa warto wyróżnić oświetlenie z reflektorem i światłem stop LED, a także dodatkowe odblaski w przypadku wyczerpania się akumulatora.

Dzięki obsłudze Bluetooth możliwa jest integracja Xiaomi Scooter 1S z ekosystemem Mi Home. Aplikacja o tej samej nazwie udostępnia rozbudowane statystyki podróży, posiada funkcję tempomatu, blokowania hulajnogi oraz ustawień stopnia odzysku energii. Jeśli to nie wystarczy, łatwo jest znaleźć różne niestandardowe oprogramowanie układowe.

Kolejnym argumentem przemawiającym za modelem jest jego kompatybilność z większością akcesoriów popularnego poprzednika, których jest naprawdę dużo, włączając w to designerskie chwyty, mocowania do smartfonów czy nawet siodełka.

Średniobudżetowa hulajnoga elektryczna marki Sencor wyróżnia się aluminiową konstrukcją. Przy całkowitej masie własnej wynoszącej 12,5 kg jest gotowy „zabrać na pokład” aż do 120 kg. Do transportu i przechowywania Sencor Scooter One 2020 składa się kilkoma ruchami, a kierownica jest przymocowana do błotnika tylnego koła, co zwiększa wygodę tylko podczas noszenia w dłoni.

Przednie koło hulajnogi napędza mocny silnik elektryczny o mocy 350 W. Przyspiesza płynnie i pewnie pokonuje niewielkie wzniesienia. Do dyspozycji użytkowników są 4 tryby prędkości, od pieszego (6 km/h) po sport (25 km/h), a dla jeszcze większego komfortu jazdy dostępny jest tempomat.

Silnik zasilany jest akumulatorem o pojemności 7,5 Ah. Ładuje się od 0 do 100% w umiarkowane 5 godzin, co pozwala liczyć na maksymalny zasięg 25 km. Jednocześnie podaje się, że użytkownicy ważący około 90 kg z pewnością będą w stanie pokonać 20 km bez ładowania.

Za szybkie zatrzymanie hulajnogi odpowiada tandem tylnego hamulca tarczowego i elektrycznego hamulca przedniego. Odblaski, reflektory i światła stopu powinny również poprawiać bezpieczeństwo jazdy. Na kierownicy znajduje się wyświetlacz, który wyświetla informacje o włączonym biegu, aktualnej prędkości, stanie naładowania akumulatora oraz działaniu oświetlenia. Jeszcze więcej ustawień, w tym blokowanie pojazdów, dostępnych jest w aplikacji mobilnej Sencor Scooter.

Model nie posiada amortyzacji, a koła, choć perforowane (tylko po to, by zredukować wibracje), nie są zbyt duże jak na standardy hulajnóg elektrycznych – zaledwie 8,5 cala (i też są odlewane, nie pompowane). Dlatego drganie podczas jazdy po nierównej nawierzchni jest odczuwalne mocniej, niż byśmy sobie tego życzyli. Nie stanie się to w przypadku starszego modelu Scootera S70, który ma większe opony i zawieszenie, ale jest droższy i waży znacznie więcej.

Sencor Scooter One 2020 to godna uwagi lekka hulajnoga elektryczna, którą śmiało można polecić na dobre nawierzchnie.

W linii marki Ninebot model Air T15E to najlżejsza hulajnoga elektryczna dla dorosłych. Przy masie własnej wynoszącej 10,5 kg wytrzymuje obciążenie do 100 kg. Przykładowo pokrewna wersja hulajnogi KickScooter C20 jest o 100 gramów cięższa, a masa ciała użytkownika nie powinna przekraczać 75 kg.

Do zalet Ninebot KickScooter Air T15E zalicza się nie tyle futurystyczny design, ile praktyczny mechanizm składania. Jednym naciśnięciem przycisku można połączyć kolumnę kierownicy z podestem, dodatkowo uchwyty kierownicy również szybko się składają. Po złożeniu wysokość modelu nie przekracza 22 cm, co sprawia, że hulajnoga nie zajmie dużo miejsca w bagażniku samochodu, ani do przechowywania w domu.

Jednym z powodów lekkości pojazdu jest rama wykonana ze stopu magnezu, materiału premium, który zapewnia większą ogólną niezawodność i wytrzymałość. Koła są dość kompaktowe – przód ma średnicę 7,5 cala, a tył 6 cali. Opony są wykonane z pełnej gumy, więc nie ma potrzeby ich pompowania ani łatania. Co prawda, nie wszystko będzie gładkie z amortyzacją na nierównych odcinkach dróg. Układ hamulcowy składa się z tylnego hamulca nożnego i elektronicznego hamulca przedniego z funkcją odzyskiwania energii w celu zwiększenia autonomii.

Z hulajnogą Ninebot KickScooter Air T15E współpracuje się za pomocą bezramowego wyświetlacza na desce rozdzielczej i wielofunkcyjnego tylnego spojlera. Naciśnięcie tego ostatniego umożliwia nie tylko hamowanie, ale także przełączanie pomiędzy czterema trybami jazdy (z ograniczeniem prędkości od 6 do 20 km/h), włączanie zasilania i/lub reflektorów. A za pomocą markowej aplikacji na smartfonie możesz zmieniać kolory podświetlenia LED, śledzić stan naładowania akumulatora i przebyty dystans, a także włączyć tempomat.

Hulajnoga wyposażona jest w 250-watowy silnik elektryczny, który osiąga prędkość do 20 km/h, a także umożliwia jazdę po wzniesieniach o kącie wzniesienia 15 stopni. Bateria litowa nie dysponuje imponującą pojemnością 4 Ah, przez co zasięg modelu jest niewielki – do 12 km (a w praktyce zwykle poniżej 10 km). Ładowanie akumulatora zajmuje jednak około 3,5 godziny, a dołączone opakowanie transportowe doskonale nadaje się jako podstawka ładująca.

Model Ninebot Air T15E to stylowa, lekka i wygodna hulajnoga, odpowiednia do pokonywania krótkich dystansów.

W linii marki Ducati wersja Pro I Evo v2 to jedna z młodszych hulajnóg elektrycznych, choć ogólnie można ją uznać za zaawansowane rozwiązanie na rynku. Potwierdzają to różne drobne szczegóły wyposażenia. Z modelem można na przykład wchodzić w interakcję za pomocą markowej aplikacji mobilnej Urban e-Mobility, w której dostępne są m.in. ustawienia tempomatu, śledzenie lokalizacji oraz dodatkowe statystyki.

Ducati Pro I Evo v2 jest również pozycjonowany jako pojazd bezpieczny, ponieważ posiada połączony układ hamulcowy (z funkcją odzyskiwania KERS) i fajne oświetlenie, w tym kierunkowskazy.

Konstrukcja hulajnogi wykonana jest z aluminium i zapewnia praktyczny mechanizm składania, który nie wymaga dużego wysiłku od użytkowników. Model przeznaczony jest na obciążenie do 100 kg, waży zaledwie 12 kg, co wyeliminuje szczególne trudności z wnoszeniem w transporcie publicznym i po schodach przy wejściu czy z załadunkiem do bagażnika samochodu.

Hulajnogę wyposażono w silnik o mocy 350 W (o mocy szczytowej 500 W) i akumulator o pojemności 7,8 mAh. Silnik pozwala na jazdę pod górę o nachyleniu do 15% i korzystanie z jednego z czterech trybów z maksymalną prędkością 25 km/h. Bateria wymaga 4-godzinnego cyklu ładowania i zapewnia zasięg do 25 km.

Do wad modelu można zaliczyć dość silne drgania na kierownicy podczas jazdy po nierównych nawierzchniach, gdyż nie ma amortyzacji, a koła nie są zbyt duże (8,5 cala). Jeśli nie jest to dla Ciebie krytyczne, to Ducati Pro I Evo v2 jest godnym konkurentem wiodących marek, stawiających na bezpieczeństwo i zaawansowane ustawienia w aplikacji.