Koła lekkich samochodów ciężarowych o małym tonażu i minibusów zazwyczaj posiadają specjalistyczną gumę Commercial. W rzeczywistości są to opony osobowe o wzmocnionej konstrukcji, które są w stanie wytrzymać zwiększone obciążenia. W nazwie modeli takich opon, po wskazaniu średnicy, znajduje się litera alfabetu łacińskiego C. Dobrym tego przykładem jest Lassa Transway 225/70 R15C 112T.

Ciężkie samochody ciężarowe i autobusy mają bardzo różne wymagania dotyczące opon, nie mówiąc już o pojazdach specjalistycznych. Na różnych osiach ciężkich samochodów ciężarowych zakłada się rózne rodzaje opon.

Klasyfikacja według rodzaju i miejsca instalacji

Opony do samochodów ciężarowych są klasyfikowane według typu w zależności od miejsca montażu, tj. dla określonych osi pojazdu:

  • modele kierownicze są przeznaczone do montażu na sterowanej osi; ich konstrukcja uwzględnia zwiększone obciążenia skręcające w płaszczyźnie pionowej działające na bark opony;
  • opony napędowe są umieszczane na osiach napędowych samochodu; przejmują siłę tarcia, mają zwiększoną wytrzymałość na skręcanie wzdłuż głównej osi obrotu, a w wiodących modelach stosuje się różne triki konstrukcyjne poprawiające właściwości chwytne, zapobiegające poślizgom;
  • modele do przyczepów montowane są na osiach wolnostojących, które najczęściej spotyka się w przyczepach; takie opony mają największą odporność na obciążenia wagowe i mają minimalny opór toczenia;
  • opony uniwersalne są umieszczone we wszystkich pozycjach, jednak pod względem właściwości jezdnych ustępują modelom na określone osie; Istotnym plusem uniwersalnych opon ciężarowych jest to, że kierowca nie musi nosić ze sobą dużej ilości „rezerwowych” opon.

Typ opony do samochodu ciężarowego można rozpoznać po następujących oznaczeniach:

1. S (Steer) - oś kierowana.

2. D (Drive) - oś prowadząca.

3. T (Trailer) - oś swobodnego obrotu.

4. U (Universal, All Position) - opona uniwersalna (z reguły litera U nie jest wskazana w oznaczeniu).

W praktyce takie oznaczenia wyglądają tak: Continental Conti Hybrid H S 3 Plus, Barum B D 200 Road, Michelin XTE3 itp. Należy pamiętać, że nie ma wspólnych zasad oznaczania opon wzdłuż osi instalacji. Ta sama firma Michelin oznacza opony kierownicze literą F (Front), a opony uniwersalne literą Z, co jest poza ogólnymi zasadami. Kwestie te należy wyjaśniać osobno.

Na każdej osi ciężarówki należy zamontować odpowiednie opony.
Dobrze wiedzieć. Wiele modeli opon do samochodów ciężarowych z układem kierowniczym można najpierw założyć na oś napędową, a po pewnym przebiegu można je przestawić na osie wolnobieżne, jeśli indeksy prędkości i nośności są zgodne. Również opony kierownicze i uniwersalne z podłużnym nacięciem bieżnika są najczęściej montowane na kołach autobusów pasażerskich - to właśnie ta opona zapewnia cichą i komfortową jazdę.

W oznaczeniach opon do sprzętu rolniczego i specjalnego można znaleźć następujące oznaczenia:

  • L2 - do piasku i miękkiej gleby.
  • L3 - typowa głębokość bieżnika dla nawierzchni asfaltowych i betonowych.
  • L4 - dla kamienistej gleby.
  • L5 - dla skał.
  • E (Earthmover) - dla wywrotek, ciągników, maszyn do robót ziemnych (zgarniarek).
  • L (Loader) - dla ładowarek.
  • G (Grader) - dla równiarek.
  • MCS (Mobile Crane Service) - dla żurawi samochodowych.
  • OTR (Off The Road) - dla jednostek samobieżnych i innego sprzętu specjalnego.
  • POR (Professional Off-Road) - profesjonalne opony terenowe do maszyn budowlanych, samochodów ciężarowych górniczych itp.

Zdecydowana większość opon do samochodów ciężarowych to opony o konstrukcji radialnej. Nitki kordu w ich ramie są usytuowane wzdłuż południka pod kątem około 0°, w pasie pasa pod kątem co najmniej 65°, krzyżując się w sąsiednich warstwach. Brzmi skomplikowanie, jednak to opony radialne charakteryzują się długą żywotnością, lepszą trakcją i niskimi oporami toczenia. W konstrukcji opon diagonalnych nitki osnowy i kordu w sąsiednich warstwach przecinają się, w środkowej części bieżni kąty nachylenia wahają się od 45° do 60°.

Oznaczenie opon radialnych

System metryczny

Oznaczanie rozmiaru opon ciężarowych w systemie metrycznym jest prawie takie samo, jak zasady oznaczania opon osobowych, co szczegółowo opisano w artykule Oznaczanie opon od A do Z.

Weźmy na przykład oponę warunkową 315/80 R22.5 156/150L :

  • 315 to szerokość taśmy bieżnika w milimetrach;
  • 80 - procentowy stosunek wysokości profilu do szerokości bieżnika; w tym przykładzie 80% z 315 mm odpowiada 252 mm;
  • R - radialny typ budowy opony; rzadziej występują oznaczenia innych struktur - D (po przekątnej) i B(po przekątnej z paskiem);
  • 22,5 - średnica opony w calach, odpowiadająca średnicy felgi;
  • 156/150 - wskaźniki nośności; pierwsza liczba to obciążenie z pojedynczymi oponami, druga liczba oznacza, że opony są zamontowane w parze (dla kół bliźniaczych);
  • L - indeks prędkości (do 120 km/h).
Główne parametry przy określaniu standardowego rozmiaru opon do samochodów ciężarowych.

W amerykańskim stylu oznakowanie opon ciężarówek wygląda trochę inaczej. Przed określeniem standardowego rozmiaru dodano litery, które z góry określają obszar zastosowania gumy. Wygląda to mniej więcej tak:


LT 185/75 R16.

  • P (Passenger) - opony osobowe;
  • LT (Light Truck) - opony do lekkich ciężarówek;
  • T (Truck) - opony ciężarowe.

System calowy

Oznaczenia opon ciężarowych w systemie calowym prezentowane są w zupełnie inny sposób. Spójrzmy na przykład:


12.00 R20

  • 12 - szerokość profilu opony w calach;
  • 0,00 - stosunek wysokości profilu do szerokości wyrażony w procentach; w tym przypadku jest to 100% – pominięto jednostkę w oznaczeniu; model warunkowy oznaczony 8,25 będzie miał szerokość profilu 8 cali i wysokość 125% szerokości;
  • R to radialna konstrukcja opony;
  • 20 to średnica montażowa opony w calach.

Jeśli wysokość profilu w oponie radialnej nie jest określona (na przykład 13 R22.5), to domyślnie przyjmuje się, że wynosi ona 80% szerokości pasma bieżnika.

Kluczowe oznaczenia na ścianie bocznej opon do ciężarówek.

  • 1. Okienko na dodatkowe informacje (Najczęściej podawane są tutaj dane o firmie, która bieżnikowała oponę: logo, numer certyfikatu, data bieżnikowania.)
  • 2. ECD (technologia firmy Goodyear, polegająca na zabezpieczeniu ścianek bocznych opony materiałem odpornym na korozję – kordem poliamidowym).
  • 3. DOT – opona spełnia normy amerykańskiego Departamentu Transportu. (Podwójne oznaczenie E i DOT stosuje się, jeśli opony są dopuszczone do sprzedaży zarówno na rynku europejskim, jak i amerykańskim. Po DOT podany jest kod i data produkcji opony.)
  • 4. REGROOVABLE (oznacza, że opona nadaje się do pogłębienia bieżnika)
  • 5. Informacje o konstrukcji i przeznaczeniu opony (RADIAL – opona radialna; UNISTEEL – opona z kordem metalowym; TUBELESS – opona bezdętkowa; M + S – przeznaczona na śnieg i błoto (zimowa).)
  • 6. Kraj produkcji
  • 7. MAX LOAD SINGLE/DUAL (Opony dopuszczone do sprzedaży na rynku USA muszą mieć podane maksymalne obciążenie na jedno koło i na bliźniacze, tekstowe rozszyfrowanie indeksów: indeksu nośności (G/K) i ciśnienia próbnego (125PSI).
  • 8. Rozmiar opony
  • 9. Symbol oznacza, że opona przeszła certyfikację w Unii Europejskiej.
  • 10. TEST INFL. – maksymalne ciśnienie w oponach.
  • 11. Indeks nośności / prędkości (Indeks prędkości to maksymalna prędkość, przy której dana opona może wytrzymać podane w indeksie nośności obciążenie).
Kluczowe oznaczenia na ścianie bocznej opon do ciężarówek.

  • 1. Szerokość profilu w calach. W przykładzie znajdującym się najbardziej po lewej stronie jednocześnie podawana jest zarówno szerokość, jak i wysokość profilu. Dwa zera po kropce oznaczają stosunek wysokości profilu do szerokości, równy 100%. Jeżeli na oponie radialnej profil nie jest podany (13R22.5), to domyślnie wynosi on 80%.
  • 2. Szerokość profilu w milimetrach.
  • 3. Wysokość profilu. Stosunek wysokości profilu opony do szerokości (wyrażony w procentach).
  • 4. Typ budowy. Litera "R" oznacza oponę radialną. W przypadku opony diagonalnej używany jest symbol « - » .
  • 5. Średnica osadzenia (felgi) w calach.

Ogólnie należy zauważyć, że szerokoprofilowe opony ciężarowe świetnie nadają się do jazdy w terenie, opony nisko- i ultraniskoprofilowe to najlepsze opcje do stabilnej jazdy po autostradzie.

Oznaczenie opony diagonalnej

W oponach diagonalnych rozmiar zapisuje się przez myślnik w następujący sposób:


14.00-20 lub 355-20

  • 14.00 - szerokość profilu opony w calach;
  • 355 - szerokość profilu opony w milimetrach;
  • 20 - średnica obręczy opony w calach.

Istnieje też inne oznaczenie opon diagonalnych: 16/70-20.

  • 16 - szerokość taśmy bieżnika w calach;
  • 70 - procent wysokości profilu do szerokości (70% z 16 cali);
  • 20 - średnica opony do ciężarówki.

Opony do ładowarek, sprzętu specjalnego i pojazdów rolniczych mogą być oznaczone w następujący sposób: 16 * 6-8.

  • 16 - zewnętrzna średnica opony w calach;
  • 6 - szerokość profilu opony w calach;
  • 8 - średnica obręczy opony w calach.

Wskaźniki nośności i prędkości, współczynnik warstw

W ciężarówkach i autobusach ładunek często rozkłada się nierównomiernie na osiach. Może się różnić w zależności od lokalizacji ładunku lub pasażerów. Indeks nośności określa największe obciążenie, przy którym opona zachowuje swoje właściwości jezdne bez utraty wytrzymałości i ryzyka wypadku. Parametr jest obliczany przy maksymalnym dopuszczalnym ciśnieniu w oponach i maksymalnej prędkości jazdy.

W oznakowaniu opon do samochodów ciężarowych wskaźnik nośności jest często zapisywany przez ukośnik: 152/148, 154/150 itd. Pierwsza liczba określa obciążenie pojedynczych kół, druga - maksymalne obciążenie dla par opon. Z reguły druga liczba jest mniejsza - przy montażu kół w parze na każdej oponie występuje nierównomierne obciążenie, gdy uderza w nierówności, doły, kamienie itp.

Również na bocznej ściance gumy do ciężarówek znajduje się podwójne oznaczenie indeksu nośności: 152/148 M i obok 154/150 L. Takie oznaczenia informują o dopuszczalnym obciążeniu opony przy jaździe z różnymi prędkościami. Samochód można załadować więcej, jednak będziesz musiał jechać wolniej.

Objaśnienia indeksów nośności dla opon ciężarowych podano w tabeli:

WSKAŹNIKI OBCIĄŻENIA (NOŚNOŚĆ)
Oznaczenie Maks. obciążenie, kg Oznaczenie Maks. obciążenie, kg Oznaczenie Maksymalne obciążenie, kg Oznaczenie Maks. obciążenie, kg
116 1250 137 2300 158 4250 179 7750
117 1285 138 2360 159 4375 180 8000
118 1320 139 2430 160 4500 181 8250
119 1360 140 2500 161 4625 182 8500
120 1400 141 2575 162 4750 183 8750
121 1450 142 2650 163 4875 184 9000
122 1500 143 2725 164 5000 185 9250
123 1550 144 2800 165 5150 186 9500
124 1600 145 2900 166 5300 187 9750
125 1650 146 3000 167 5450 188 10000
126 1700 147 3075 168 5600 189 10300
127 1750 148 3150 169 5800 190 10600
128 1800 149 3250 170 6000 191 10900
129 1850 150 3350 171 6150 192 11200
130 1900 151 3450 172 6300 193 11500
131 1950 152 3550 173 6500 194 11800
132 2000 153 3650 174 6700 195 12150
133 2060 154 3750 175 6900 196 12500
134 2120 155 3875 176 7100 197 12850
135 2180 156 4000 177 7300 198 13200
136 2240 157 4125 178 7500 199 13600

Indeksy prędkości dla opon towarowych są oznaczone literami łacińskimi. Zawierają maksymalną dozwoloną prędkość w km/h. Im dalej litera w alfabecie, tym większą prędkość może rozwinąć opona.

WSKAŹNIKI PRĘDKOŚCI
Oznaczenie Maks. prędkość, km/godz Oznaczenie Maks. prędkość, km/godz
A1 5 mi 70
A2 10 F 80
A3 15 G 90
A4 20 J 100
A5 25 k 110
A6 trzydzieści Ł 120
A7 35 M 130
A8 40 N 140
B 50 P 150
C 60 Q 160

Nośność opony określają nie tylko indeksy nośności, jednak także tzw. „przekładnia” PR (Ply Rating). Ten wskaźnik odzwierciedla liczbę warstw kordu opony. Jest zapisany jako 18PR, 20PR itd. Im większa cyfra przed skrótem PR, tym większe ciśnienie powietrza i tym większe obciążenie może wytrzymać opona. Jednak zasada „im grubszy, tym mocniejszy” tutaj nie działa. Nowoczesne technologie umożliwiają produkcję trwałych i odpornych na zużycie opon o minimalnej liczbie warstw, które mają doskonałe właściwości użytkowe. Norma warstwowości powinna mieścić się w dopuszczalnych granicach dla szczególnego transportu ciężarowego.

Na zwiększoną liczbę warstw kordu wskazują również oznaczenia EL/XL (Extra Load) i Reinforced. Opony z takimi oznaczeniami mają wzmocnioną konstrukcję i wytrzymują zwiększone obciążenia.

Opony bezdętkowe i dętkowe

Opony do samochodów ciężarowych mogą być bezdętkowe (TL - TubeLess) i dętkowe (TT - Tube Type). Lwia część modeli ma konstrukcję bezdętkową - wnękę uszczelniającą tworzy opona i felga dzięki warstwie gumy o zwiększonej gazoszczelności.

Opony bezdętkowe są oznaczone TubeLess (TL), opony dętkowe - Tube Type (TT).

Opony dętkowe są przeznaczone do użytku z komorą powietrzną o odpowiedniej wielkości. Takie opony są zauważalnie cięższe od bezdętkowych odpowiedników i są bardziej podatne na przebicie - w przypadku przebicia dętki trzeba będzie zdemontować koło i przykleić dętkę, natomiast na oponach bezdętkowych jest większa szansa na dotarcie do opony ciężarówki montażu bez konieczności zatrzymywania się w celu naprawy na środku toru.

Według sezonowości i rodzaju nawierzchni drogowej

Zdecydowana większość opon ciężarowych produkowana jest w wersjach na każdą pogodę. Zimowe i letnie modele takich opon są bardzo rzadkie. Opony całoroczne do samochodów ciężarowych są oznaczone szeregiem specjalnych oznaczeń:

  • AS (All Season, Any Season) - opony całoroczne.
  • AW (All Weather) - opony na każdą pogodę.
  • M&S (Mud & Snow) - opony na błoto i śnieg.
  • 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) - opony przygotowane na trudne zimowe warunki drogowe. Ich właściwości spełniają wymagania trakcji i hamowania na zaśnieżonych lub oblodzonych drogach. Oznaczenie 3PMSF jest wykonane w postaci alpejskiej góry z trzema szczytami i symbolem płatka śniegu w środku;
  • Aqua, Rain, Water, ikony parasola lub deszczu - zwiększona odporność opon na aquaplaning i lepsze odprowadzanie wody.
Zgodnie z sezonowością opony ciężarowe najczęściej oznaczane są literami M+S oraz symbolem trójszczytowej góry alpejskiej z ikoną płatka śniegu.

W zależności od rodzaju jezdni opony do samochodów ciężarowych dzielą się na następujące podkategorie:

  • OTR (Off The Road) - opony do pojazdów terenowych;
  • NHS (Non Highway Service) - opony terenowe;
  • MPT (Multi-Purpose Tyres) - opony do mieszanych warunków eksploatacji.
Całoroczne opony ciężarowe

Dodatkowe oznaczenia

Podczas montażu opon z asymetryczną i kierunkową rzeźbą bieżnika należy przestrzegać następujących oznaczeń:

1. Outside - zewnętrzna strona opony.

2. Inside - wewnętrzna strona opony.

3. Right, Left - montaż odpowiednio po prawej i lewej stronie pojazdu.

4. Rotation ze strzałką - wektor obrotu opony w kierunku ciężarówki.

Na ścianie bocznej opon do samochodów ciężarowych znajdują się również inne oznaczenia:

★★ (Star Rating) - określa maksymalne dopuszczalne ciśnienie w oponie. Na oponie również może być wskazane ciśnienie testowe, przy którym model był testowany (na przykład 125PSI).

Max Pressure — maksymalne dopuszczalne ciśnienie w oponie, wyrażone w kilopaskalach lub funtach na cal kwadratowy.

Maks Load — maksymalne obciążenie w kilogramach lub funtach.

REGROOVABLE - technologia pozwalająca na nacinanie rzeźby bieżnika w miarę zużywania się warstwy fabrycznej.

TWI (Tread Wear Indicator) - wskaźnik pozostałej wysokości bieżnika opony. Może służyć do wizualnej oceny stopnia zużycia gumy.

Treadwear i trzy cyfry - wskaźnik zużycia opony.

Traction i litera alfabetu łacińskiego od A do E - wskaźnik „mokrej” przyczepności opony.

Temperature - charakterystyka odporności na ciepło.

Datę produkcji modelu naniesiono czterocyfrowo (często w owalu). Pierwsze dwie cyfry to numer seryjny tygodnia, dwie ostatnie to rok wybicia. Tak więc za oznaczeniem „2722” znajduje się 27 tydzień 2022 roku. Kraj produkcji opony jest oznaczony napisami w stylu „Made in Germany”.

W oponach oznaczonych REGROOVABLE dopuszcza się nacinanie rzeźby bieżnika w miarę zużywania się warstwy fabrycznej.

Wszelkiego rodzaju sztuczki projektowe, które znalazły zastosowanie w konkretnym modelu, są oznaczone następująco:

  • AllSteel, UNISTEEL - opona z całkowicie metalowym kordem.
  • Nylon - opona z nylonowym kordem.
  • Solid - solidna opona.

Firmy oponiarskie mogą umieszczać własne oznaczenia technologiczne na ścianie bocznej modelu. I tak na niektórych oponach marki Goodyear widnieje napis EDC – technologia ta polega na zabezpieczeniu ścianek bocznych opony kordem poliamidowym. A w okienku na dodatkowe informacje często puste miejsce zarezerwowane jest na dane dotyczące bieżnikowania: logo firmy, numer certyfikatu, datę bieżnikowania itp.

Zgodność modelu z normami jakościowymi wskazują następujące oznaczenia:

  • DOT to amerykański standard bezpieczeństwa.
  • E w kółku lub ECE - europejski standard bezpieczeństwa.

Taśma obręczy

Czasami opony ciężarowe są montowane na felgach za pomocą podłoża - taśmy na felgi. Jest to elastyczne gumowe kółko, które umieszcza się między stopkami opony, komorą i obręczą koła. Służy do ochrony aparatu przed uszkodzeniem. Wymiary taśmy obręczy podane są w milimetrach lub calach. Oznaczenia te wyglądają następująco:

475-633 lub 6,7-20

  • 475 to szerokość taśmy w milimetrach, 6,7 to szerokość w calach.
  • 633 to średnica obręczy w milimetrach, 20 to średnica obręczy w calach.

_____

Znając zasady odczytywania oznaczeń, dobór odpowiednich opon ciężarowych nie będzie trudny. Najważniejsze jest prawidłowe podejście do wyboru gumy i uwzględnienie wszystkich powyższych niuansów. Odpowiednio dobrane opony posłużą długo i uchronią Cię przed kłopotami w długiej podróży.