По льоду, як по асфальту: преміальна зимова шипована гума

Лаври топової зимової шипованої шини в модельному ряду фінського бренду Nokian заслужено віддані моделі з індексом Nokian Hakkapeliitta 9 225/45 R17 94T . Втім, «нордична сімка» не так вже сильно відстає від старшого побратима по характеристикам і їздовим якостям.

Особлива технологія шипування поряд з грамотно організованим малюнком протектора надають шині відмінні зчіпні властивості при пересуванні як зледенілими покриттям, так і по пухкому або вкатаному снігу. Шипи вставлені в блоки протектора вертикально і підтримуються в такому положенні за допомогою так званих «ведмежих пазурів». Біля основи кожного з пазурів пророблені амортизуючі отвори Air Claw, спрямовані на пом'якшення впливу шипів на дорожнє полотно та зниження шуму при пересуванні.

Широкою стороною шипи звернені перпендикулярно напрямку руху, що сприяє збільшенню їх контакту з дорожнім покриттям при розгоні і гальмуванні. При маневруванні в роботу включаються кутові межі шипів. До того ж блоки протектора пронизані безліччю ламелей, що підвищують чуйність в управлінні на сухих і засніжених дорогах.

Ступінь зносу шини можна контролювати візуально, покладаючись на два види індикаторів: значок сніжинки і трійки цифр (8, 6 і 4). Зникнення першого символу сигналізує про настання критичного моменту, коли покришку стає небезпечно експлуатувати, а цифрові позначення підказують про поточну глибину протектора в міліметрах. Nokian Nordman 7 випускається у великій кількості типорозмірів від R13 до R18, а «смачний» цінник шини (як для представника загону гуми класу вище середнього) підвищує її привабливість в очах потенційних покупців.

Французької компанії Michelin не позичати досвіду у виробництві зимової гуми. Прикладом одного з найбільш технологічно підкованих продуктів бренду є шипована шина X-Ice North 3.

При створенні шини застосовується термоактивна резиносмесь: у теплу погоду внутрішній шар покришки розм'якшується, ховаючи шипи в глибині протектора, а при опусканні ртутного стовпчика термометра гума набуває твердість, оголюючи шипи і забезпечуючи їх міцне зчеплення з льодом. Таке виконання мінімізує негативний вплив шипів на асфальтові покриття при пересуванні по ним в плюсову температуру.

Навколо кожного з шипів виконані технологічні отвори, призначені для відведення з плями контакту крижаної крихти. В результаті ефективність роботи покришки зростає, а ймовірність втрати шипа зменшується. Ризик випадіння «сталевих пазурів» також знижується внаслідок особливої конічної форми шипів.

Спрямовану центральну частину малюнка протектора доповнюють потужні плечові зони, що надають більше впевненості при попаданні в колію або їзді по глибокому снігу. Не менш важливою є адаптація шини під не найкращий стан вітчизняних доріг — посилені боковини розподіляють енергію можливого удару по більшій площі, скорочуючи вірогідність порізу або пробою колеса. Не радує власників моделі лише надмірна гучність на асфальтових покриттях, але загострювати увагу на цьому мінусі не варто, оскільки він в тій чи іншій мірі зустрічається у всіх представників класу зимової шипованої гуми.

Нормативи країн Скандинавії, де не з чуток знають про суворих зимах, предьявляют суворі вимоги до шипованной гумі. Зокрема, регламентується кількість шипів на погонний метр покришки (не більше 50 шт.). Однак «темпераментному італійцеві» вдалося обійти ці обмеження завдяки використанню запатентованих подвійних шипів трапецієподібної форми.

Застосування подвійних шипів забезпечує поліпшення зчеплення на слизьких покриттях. При розгоні автомобіля по льоду шип вгризається в дорожнє полотно гострими різноспрямованими гранями, а при гальмуванні він чіпляється за лід загальною площиною твердосплавної вставки. По своїй ефективності фірмовий «кіготь» дорівнює двом шипам звичайної конструкції.

Спрямований малюнок протектора покришки з потужною центральною частиною исполосован великою кількістю ламелей, які допомагають забезпечити передбачувану поведінку шини на снігу. Під час тестування Pirelli Ice Zero отримує високі бали в дисциплінах протидії акваплануванню, гальмування на сухому асфальті і керованості на льоду.

На жаль, зовсім без мінусів покришці обійтися не вдалося. В силу особливостей малюнка протектора вона видалася шумноватой при пересуванні по асфальту, також відмічається підвищений опір коченню, що не кращим чином впливає на витрату палива. Але чіпкість гуми за зимові дороги заслуговує найвищої похвали, тому негативні сторони моделі здаються несуттєвими на тлі її ходових якостей.

Друге покоління шипованої гуми лінійки IceContact разюче відрізняється від родоначальника серії. Поліпшення в ньому торкнулися практично все, до чого доклали руку німецькі інженери концерну Continental AG.

Схожість з попередником простежується тільки в асиметричному рисунку протектора. Однак блоки в ньому мають зовсім іншу форму, а кількість шипів і зовсім зросла практично вдвічі. Причому їх розосередили по периметру покришки таким чином, щоб при контакті з дорогою кожен шип чіплявся за нову ділянку льоду. На доказ того, що збільшення кількості шипів не спричинило за собою більшого руйнівного ефекту на дорожнє полотно, шина пройшла ряд додаткових сертифікаційних тестів.

Шипи захищені від утворення полою спеціальними кишенями, які також надають позитивний вплив на акустичний комфорт при пересуванні. У своєму посадковому місці «сталеві кігті» сидять дуже міцно — їх встановлення здійснюється разом з невеликою кількістю спецсостава, який при вулканізації мертвою хваткою фіксує шип на належну йому позиції.

Повертаючись до теми про асиметричності малюнка протектора, необхідно відзначити, що його внутрішня частина сприяє більш впевненого подолання снігових перешкод, а зовнішня — відповідає за чуйне поведінку шини на слизьких дорогах. При маневруванні на льоду і снігу досягається чітка реакція на руління, завдяки чому ім'я Continental IceContact 2 асоціюється з заставою впевненою керованості на зимових дорогах.

Шипована гума лінійки Hakkapeliitta від фінського бренду Nokian по праву вважається одним з кращих рішень для пересування по засніжених або нечищенным зимових дорогах. Дев'яте покоління серії «допилено» практично до технологічного ідеалу і забезпечує стійкість на слизькому дорожньому полотні, порівнянну з такою у літніх покришок при їзді на них по сухому асфальту.

Секрет чіпкості шини за зледеніле покриття криється в використанні дух видів шипів: «кігті в центральній частині протектора відповідають за поздовжнє зчеплення, а в плечових зонах через поперечний. Простіше кажучи, шипи по центру покращують розгін-гальмівні характеристики, а з боків — утримують автомобіль на дорозі в поворотах. При цьому особлива форма шипів зводить до мінімуму ризик їхньої втрати на складних ділянках доріг.

Центральна частина спрямованого малюнка протектора шини утворена двома рядами блоків. Деякі з них пов'язані з центральним ребром, інші ж розташовані трохи в стороні, що формує складну геометрію каналів для більш ефективного відводу з плями контакту води і талих мас снігу. Впевненості при пересуванні по снігу також надають підсилювачі зчеплення Snow Grip Boosters і Deep Grip Boosters.

Боковини в Nokian Hakkapeliitta 9 посилені арамідними волокнами. Їх застосування дозволяє долати різні перешкоди (наприклад, бордюри) без остраху порізати шину і без ризику появи на ній шишок. Окремої уваги варті індикатори зносу: символ сніжинки і набір цифр 8, 6 і 4, які стираються в міру зносу шини до відповідної глибини протектора (в міліметрах). Настільки багатий вантаж прогресивних технологій незначно затьмарений лише високою вартістю шини, але кращою серед кращих представників зимової гуми це можна пробачити.