Pazury do opony. Świat nabijanej gumy
Niezależnie testujemy rekomendowane przez nas produkty i technologie.
Przyczyna poślizgu i walka z nim
Przyczyną poślizgu podczas jazdy po lodzie lub bardzo twardym ubitym śniegu jest cienka warstwa wody, która tworzy się w miejscu styku z drogą. Powstaje w wyniku tarcia i nacisku, dzięki którym topnieje śnieg i lód. W efekcie ruch na takiej powierzchni staje się niebezpieczny nawet przy zwykłym chodzeniu, co można powiedzieć o samochodach.
Obecnie istnieje wiele technologii mających na celu walkę z tym filmem. Na przykład producenci pokrywają powierzchnię opon dużą liczbą lamel (cienkie nacięcia o skomplikowanych kształtach). Taka powierzchnia odkształca się przy ruchu, tworząc wiele krawędzi, które „przerywają” film wodny i dosłownie przylegają do powierzchni. Ponadto lamele pełnią również rolę przyssawek. Opony tego typu są często nazywane „rzepami” lub „typem europejskim”.
Ponadto typowa opona zimowa ma kierunkowy wzór bieżnika z dużą liczbą rowków odprowadzających, które rozszerzają się od środka do krawędzi i są zaprojektowane do odprowadzania wody. Ważne jest, aby bieżnik był jednocześnie samoczyszczący, nie przyklejały się do niego grudki śniegu.
Kolejnym sposobem na walkę z filmem wodnym jest specjalna kompozycja mieszanki gumowej użytej w zewnętrznej warstwie bieżnika. Jest porowata, dzięki czemu opona działa jak gąbka, chwilowo pochłaniając wilgoć i dosłownie „przyklejając się” do nawierzchni.
Opony, które wykorzystują te podejścia, są zwykle klasyfikowane jako bezkolcowe i oznaczone jako „bez kolców”. Świetnie nadają się do jazdy po mieście w grząskie zimy.
 |
| Przyczyną poślizgu podczas jazdy po lodzie lub bardzo twardym ubitym śniegu jest cienka warstwa wody, która tworzy się w miejscu styku z drogą. |
Opony z pazurami
Gdy samochód jest użytkowany w naprawdę bardzo trudnych warunkach, znacznie skuteczniejsze są kolce antypoślizgowe, które działają jak pazury wbijając się w nawierzchnię. Bardzo przydadzą się również w przypadkach, gdy przedsiębiorstwa użyteczności publicznej po prostu nie są w stanie zapewnić odpowiedniego sprzątania ulic.
W temperaturze zerowej lub poniżej zera opony z kolcami zapewniają prawie podwójną przewagę w porównaniu z rzepami. Na oblodzonej drodze lepiej użyć niedrogiego kolca niż najbardziej wyrafinowanego rzepa.
Opony z kolcami mają inny wzór i zazwyczaj (ale nie zawsze) charakteryzują się zwiększoną twardością mieszanki gumowej. Ich bieżnik ma strefy do 2 metrów kwadratowych. cm, pozbawione jakichkolwiek szczelin - to w nich zasadzony jest kolec.
Kolce zaczęto stosować również przed erą motoryzacji, wtedy używano zwykłych gwoździ, wbijanych w drewniane koła powozów. Po pojawieniu się opon pneumatycznych tymczasowo je porzucono, pojawiły się trudności z mocowaniem, których rozwiązanie zajęło dość dużo czasu. Kolce stały się powszechne na kołach dopiero w połowie ubiegłego wieku. Początkowo wyróżniała je bardzo prosta konstrukcja, wręcz prymitywizm. Jednak wraz z rozwojem technologii stawali się coraz bardziej „wymyślni”. Współczesne kolce to nie tylko kawałek metalu wystający z powierzchni felgi. Mają dość złożony kształt i złożony system mocowania. Ponadto wielu znanych producentów ma własne rozwiązania i technologie. Najtrwalsze kołki mają korpusy wykonane ze stali, choć zdarzają się również modele z korpusami ze stopowego aluminium, a nawet ze specjalnych twardych tworzyw sztucznych (w celu zmniejszenia ciężaru konstrukcji).
 |
| W temperaturze zerowej lub poniżej zera opony z kolcami zapewniają prawie podwójną przewagę w porównaniu z rzepami. |
Dzięki kolcom droga hamowania jest znacznie skrócona, a zachowanie auta na lodzie i śniegu staje się bardziej przewidywalne. Kołki to świetne rozwiązanie podczas jazdy po oblodzonych nawierzchniach w bardzo niskich temperaturach. Co więcej, opony z kolcami deformują oblodzoną powierzchnię i czynią ją nieco bezpieczniejszą dla opon bez kolców. Wszystko to jednak wcale nie oznacza, że na oponach z kolcami będzie można urządzać wyścigi.
Opony z kolcami są aktywnie używane w krajach o bardzo surowym klimacie i długich zimach. Nic dziwnego, że określa się je mianem tzw. „Typ skandynawski” – to właśnie w krajach skandynawskich, słynących z bardzo surowych zim, są one najaktywniej wykorzystywane. Opony te doskonale nadają się do jazdy zarówno po autostradach, jak i w warunkach miejskich.
Nie należy jednak myśleć, że opony z kolcami są bez wad. Faktem jest, że to rozwiązanie jest przeznaczone specjalnie do jazdy po lodzie lub zrolowanym śniegu. Nie za bardzo nadają się na suchy i mokry asfalt – droga hamowania zauważalnie się wydłuża, a kolce powodują uszkodzenia nawierzchni drogi. Uszkodzeń tych trudno nazwać znacznymi, ale w ich wyniku powstaje pył asfaltowy, który jest uważany za rakotwórczy. Zauważalny jest również wzrost hałasu wytwarzanego przy ruchu, co jest generalnie charakterystyczne dla opon zimowych. Można też spotkać się z twierdzeniem, że stosowanie kolców zwiększa zużycie paliwa przez samochód, ale jeśli tak się stanie, to wzrost jest znikomy. W niektórych krajach europejskich, gdzie zimy są stosunkowo łagodne, opony z kolcami są generalnie zabronione.
Zasady kolców
 |
| Kupowanie „kołków” ma sens, jeśli często musisz jeździć po oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach. |
Jak widać z poprzedniej sekcji, kupowanie „kołków” ma sens, jeśli często musisz jeździć po oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach. Dotyczy to nie tylko mieszkańców krajów północnych. Tak więc opony z kolcami przydadzą się tym, którzy często podróżują poza miasta z oczyszczonymi (zazwyczaj) ulicami. Na przykład zapaleni ogrodnicy. Tym, którzy mieszkają w stosunkowo ciepłe zimy i spędzają większość czasu w mieście, wystarczy zwykły rzep. Jednak eksperci twierdzą, że dla początkujących kierowców preferowane jest stosowanie kolców.
Jednak skoki będą skuteczne tylko wtedy, gdy przestrzegane będą pewne zasady. Tak więc niektórzy właściciele samochodów instalują opony z kolcami tylko na kołach napędowych. Co w niektórych sytuacjach może być bardzo niebezpieczne. Jednak generalnie obowiązuje niepisana zasada – najlepszą parę opon należy założyć na tylną oś, niezależnie od rodzaju napędu. Jeśli więc z jakiegoś powodu zdecydujesz się na użycie tylko dwóch opon z kolcami (czego nadal nie polecamy), rozważ przynajmniej ten niuans.
Często kierowcy zapominają o czymś takim jak docieranie – po zamontowaniu nowych opon z kolcami trzeba przejechać co najmniej 200 kilometrów (a najlepiej 400 kilometrów) z prędkością do 70 km/h, unikając gwałtownego przyspieszania i hamowania. Po tej procedurze kolce „zmielą się” na swoje miejsca, będą się mocniej trzymać.
Podczas używania kolców konieczne jest monitorowanie ciśnienia w oponach, nie należy ich obniżać. W przeciwnym razie istnieje ryzyko szybkiego zużycia bieżnika i wypadania kolców. Ponadto zaleca się, aby ciśnienie w oponach z kolcami było utrzymywane na poziomie 0,2 atmosfery wyższym niż w oponach konwencjonalnych. Pamiętaj jednak, że w niskich temperaturach manometr może się mylić i pokazywać nieco niższe odczyty niż jest w rzeczywistości. Nie powinno się też przez długi czas rozwijać prędkości powyżej 140 km/h. W przeciwnym razie istnieje również ryzyko wypadnięcia kolców, ale nie z powodu siły odśrodkowej, ale z powodu ich bardzo silnego nagrzewania. Zwolnij także przy przejeżdżania przez szyny lub włazy.
Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich tych zasad, możesz spodziewać się, że skoki wytrzymają co najmniej dwa do trzech sezonów. Jednak gdy opona straci 25-30% kolców, należy ją wymienić, ponieważ nie jest już skuteczna. Jednak nawet jeśli większość kolców jest nadal na swoim miejscu, ale jednocześnie chwieją się, oznacza to, że wkrótce będziesz musiał kupić nowe opony zimowe.
Zużyte opony, które straciły kolce, są czasami używane do „wykończenia” latem. Robienie tego jest zdecydowanie odradzane. Choćby dlatego, że droga hamowania wzrasta o dobre 20-30%. Jednak jeśli nie ma innego wyjścia, przynajmniej najpierw usuń wszystkie pozostałe kolce z bieżnika.
I nie zapomnij wyposażyć swojego samochodu w odpowiednią plakietkę, jeśli ma opony z kolcami. Chociaż nie należy na tym zbytnio polegać - kompetentny kierowca i tak zachowa dystans, a początkujący może po prostu niczego nie zauważyć.
Stud lub kup gotowe?
Ogólnie rzecz biorąc, większość doświadczonych kierowców zaleca kupowanie opon już nabijanych przez producenta opon. Faktem jest, że tylko w tym przypadku możesz mieć pewność, że procedura została przeprowadzona prawidłowo, że użyto odpowiedniego sprzętu. Ponadto zwykle opracowywanie kolców odbywa się przy projektowania opon, czyli doskonale się uzupełniają. Jednak zdecydowana większość opon jest początkowo bez kolców. Ponadto czasami za głośnymi i dźwięcznymi nazwami używanymi przez producentów gumy z kolcami kryje się tylko marketing.
Nie wszystkie gumy można nabijać kolcami. Opona z tą cechą jest oznaczona jako „Studdable”. Producent wskazuje również optymalny rozmiar kolca. Instalacja odbywa się w specjalnie zaprojektowanych lub wstępnie wywierconych otworach do tego celu. Do samochodów osobowych zwykle stosuje się kolce o długości około 10-13 mm i średnicy 8 mm.
Procedurę nabijania należy wykonać przed rozpoczęciem sezonu zimowego. Opony, która przeszła ten zabieg nie można od razu założyć na felgę, musi ona przez jakiś czas leżeć (najlepiej co najmniej dwa miesiące), aby opona dostosowała się do „ciała obcego”, znika szczątkowe odkształcenie. Nawiasem mówiąc, jedna z zalet opon z fabrycznymi kolcami polega właśnie na tym, że i tak „odpoczęły”. I oczywiście nie ma sensu kolbować używanych opon.
 |
| Większość doświadczonych kierowców zaleca kupowanie opon już nabijanych przez producenta opon. |
Istnieją dwa główne typy kolców: jednokołnierzowe (lub po prostu „gwoździe”) i dwukołnierzowe (czasami nazywane „szklanymi” ze względu na kształt). Oczywiście, tworząc opony z kolcami, producenci czasami tworzą rozwiązania, które są bardziej złożone w formie. Jednak staczanie się w terenie (u dealerów lub w pierwszych nadjeżdżających stacjach paliw) jest dokonywane przez te dwa typy.
Jednokołnierzowe są bardziej przystępne cenowo, a co za tym idzie są częściej stosowane. Jednak dwukołnierzowe są nieco bardziej wydajne ze względu na mniejsze nachylenie w gnieździe. Dodatkowo, dzięki większemu rozmiarowi górnego kołnierza, wszelkiego rodzaju zabrudzenia nie wnikają do środka i nie powodują korozji dolnej części kolca. Jeśli jednak prowadzisz samochód ostrożnie i spokojnie, to każdy z tych typów jest dla Ciebie idealny.
Na jakość lądowania wpływa wiele czynników. Takich jak twardość bieżnika i masywność bloku, w który jest wykonana instalacja. Prawidłowo zainstalowany kolec powinien wystawać 1-1,5 mm. Jeśli wskaźnik ten jest mniejszy, wzrost nie przyniesie korzyści. Jeśli więcej, to kolce będą się bardziej zużywać, a nawet zerwać gumę wokół nich.
Wśród producentów kolców możemy wymienić takie firmy jak Tikka-Nastat, Ugigrip Turvanasta i Scason, których produkty cieszą się dużą popularnością w naszych szerokościach geograficznych. Nie warto oszczędzać w tej kwestii, lepiej kupować markowe produkty (jednak takie podejście dotyczy nie tylko kolców).
Jeśli chodzi o liczbę kolców, ważne jest, aby co najmniej 8 kolców znajdowało się w strefie styku opony z drogą, w przeciwnym razie po prostu nie będą przydatne. Uważa się również, że ich maksymalna wskaźnik ten nie powinna przekraczać 12, ponieważ doprowadzi to do wzrostu zużycia bieżnika i wzrostu hałasu podczas jazdy. Jednak niektórzy producenci nie zawsze przestrzegają tej zasady. Na przykład Nokian ma opony, które mają 160 kolców, podczas gdy zazwyczaj ich wskaźnik ten nie przekracza 130.
Nabijanie na miejscu, jeśli zostało wyprodukowane przez specjalistów, którzy używali wysokiej jakości kolców i profesjonalnego sprzętu, nie jest gorsze od fabrycznego. Wiele zależy też od poprawnej późniejszej eksploatacji – opona musi być „postarzona” i dotarta. Szkoda tylko, że ćwiekami czasami zajmują się osoby, które nie dbają zbytnio o jakość swojej pracy i często używają fałszywych ćwieków. Jeśli więc nie masz pewności, że wszystko zostanie dla Ciebie zrobione jak najlepiej, to lepiej postawić na luz i wybrać oponę z fabrycznymi kolcami. W takim przypadku otrzymasz nie tylko wyższą jakość, ale także zaoszczędzisz dużo czasu.
Wymiana opon w oczekiwaniu na zimę musi być dokonana bezbłędnie.
Do wyboru opon letnich należy podchodzić nie mniej ostrożnie niż do opon zimowych.
Pretendent do roli pierwszego transportu bliźniaków z układem siedzeń obok siebie i jeden za drugim.
Łącza w łańcuchu potrzebne do utworzenia bezprzewodowego połączenia internetowego.
Dobieramy akustykę podłogi, która zaspokoi Twoje muzyczne i filmowe gusta.
