Polska
Katalog   /   Sport i rekreacja   /     /  Hulajnogi
Hulajnogi 

Hulajnogi: cechy, typy, rodzaje

Rodzaj

Hulajnoga. Hulajnogi o tradycyjnej konstrukcji to platforma z kierownicą osadzona na kołach o stosunkowo małej średnicy. Innymi słowy, ta kategoria obejmuje wszystkie modele, które nie należą do bardziej specyficznych odmian.

Kickboard. Rodzaj hulajnogi, która ma dwa koła z przodu, a kierownicy nie trzeba skręcać, ale przechylać ją w odpowiednim kierunku. Dzięki trzem punktom podparcia modele kickboard są stabilniejsze niż klasyczne hulajnogi i dobrze nadają się do wstępnej nauki jazdy; w rzeczywistości większość z tych produktów jest przeznaczona dla młodszego wieku.

Hulajnoga elektryczna. Hulajnogi wyposażone w silniki elektryczne i akumulatory do ich zasilania. Na takim pojeździe można jeździć z mniejszym wysiłkiem niż na klasycznej hulajnodze, a zasięg może sięgać kilkudziesięciu kilometrów. Pamiętaj też, że nie należy mylić hulajnóg elektrycznych i mini bike'ów – te ostatnie są mocniejsze, masywniejsze i zazwyczaj mają siedzenia.

Hulajnoga wyczynowa. Różnorodność klasycznych hulajnóg przeznaczonych do sportowej jazdy wyczynowej. Główną cechą wyróżniającą takie modele jest zwiększona wytrzymałość: rama wykonana jest z metalu, jednoczęściowa kierownica bez regulacji wysokości i składania. Ponadto takie hulajnogi mogą być wyposażone w pegi...i inne elementy do programu wyczynowego. Co prawda, podobne modele kosztują odpowiednio.

Hulajnoga typu rowerowego (footbike). Hulajnogi z kołami rowerowymi: dużymi, ze szprychami i pompowanymi oponami. To znacznie zwiększa możliwości przejazdu i pozwala na jazdę nawet po drogach gruntowych i innym nierównym terenie. Pamiętaj, że takich produktów nie należy mylić z rowerami bez pedałów (rowerami biegowymi): w tym przypadku chodzi właśnie o odmianę hulajnogi.

Hulajnoga trójkołowa typu „fliker”. Główną cechą wyróżniającą hulajnogi Fliker jest obecność dwóch oddzielnych platform, pod każdą nogą. Odpowiednio ma się trzy koła - jedno z przodu i po jednym na każdej platformie z tyłu. Jazda na takiej hulajnodze różni się od klasycznej tym, że nogi mogą stale stać na platformach. Ruch naprzód w różnych modelach odbywa się na różne sposoby. Jedną z opcji są hulajnogi, w których trzeba huśtać się z boku na bok; w związku z tym na nich nie da się jeździć ściśle w linii prostej - trajektoria ruchu będzie falista, chwiejna. Inną opcją są tzw. „nożyczki”: platformy są w stanie poruszać się i rozszerzać, podobnie jak ostrza nożyczek, co zapewnia ruch do przodu.

Hulajnoga śnieżna. Hulajnogi, pierwotnie przeznaczone do poruszania się po śniegu. W konstrukcji są podobne do zwykłych hulajnóg, ale zamiast każdego z kół zainstalowano małą płozę; ponadto w konstrukcji zastosowano materiały mrozoodporne. Jednocześnie wiele hulajnóg śnieżnych umożliwia wymianę płoz na koła (patrz „Zaawansowane”) i można z nich korzystać w ciepłym sezonie.

— Do driftu. Hulajnogi specjalnie zaprojektowane do jazdy z aktywnym wykorzystaniem driftów kontrolowanych. Zewnętrznie są nie tyle podobne do hulajnóg, co do trójkołowców z napędem elektrycznym, mają siedzenie i trzy koła - przednie (kierujące) i dwa tylne. Stopy kierowcy podczas jazdy są na podnóżkach i nie dotykają podłoża, przyczepność zapewnia silnik elektryczny na przednim kole, a tylne koła są zwykle obracane (jak w wózkach supermarketowych) i można je obracać w kierunku poślizgu. Taka konstrukcja pozwala na łatwe i bezpieczne wykonywanie trików przy użyciu driftu. Najbardziej zaawansowane i prędkościowe modele, przeznaczone dla profesjonalistów, mają bardziej tradycyjne tylne koła, bez możliwości skręcania.

Maksymalne obciążenie

Maksymalna waga użytkownika, jaką konstrukcja hulajnogi może wytrzymać bez awarii i wypadków. Ten punkt jest częściowo określony przez grupę wiekową, ale głównie przez materiały użyte w ramie (patrz oba paragrafy poniżej). Należy pamiętać, że producenci mogą wskazywać maksymalne obciążenie dla idealnych warunków - gdy hulajnoga porusza się po idealnie płaskiej powierzchni lub ogólnie jest nieruchoma. Dlatego warto wybierać model według tego parametru z pewnym zapasem; jest to szczególnie ważne w przypadku odmian przeznaczonych do zwiększonych obciążeń, w szczególności hulajnóg typu rowerowego i modeli wyczynowych (patrz „Rodzaj”). Co więcej, nie należy przekraczać wagi wskazanej w charakterystyce – nawet jeśli hulajnoga nie zepsuje się od razu, może się to zdarzyć w dowolnym momencie, co obfituje w wypadki i skaleczenia.

Grupa wiekowa, od

Minimalny wiek, w którym dziecku można powierzyć hulajnogę. Zalecenia te są raczej przybliżone, ale zdecydowanie odradza się od nich odstępstwo: zbyt „dorosła” hulajnoga może okazać się niewygodna, a nawet niebezpieczna dla dziecka. W przypadku hulajnóg elektrycznych (patrz „Rodzaj”) warto wziąć pod uwagę, że w niektórych krajach do obsługi takich urządzeń wymagane są uprawnienia uzyskiwane od określonego wieku; więc kupując taki model, warto wyjaśnić wymagania przepisów ruchu drogowego.

Od grupy wiekowej zależy bezpośrednio dopuszczalne obciążenie; według tego kryterium współczesne hulajnogi można podzielić na dziecięce(dopuszczalne obciążenie do 50 kg), młodzieżowe (od 50 do 80 kg) i dorosłe (80 kg i więcej).

Zalecany wzrost

Zalecany wzrost to optymalny wzrost użytkownika, dla którego zaprojektowano hulajnogę. Im bardziej rzeczywisty wzrost użytkownika odpowiada zalecanemu, tym wygodniejsze i bezpieczniejsze będzie korzystanie z hulajnogi. Zazwyczaj zalecany wzrost jest wskazywany przez określony zakres wartości. Całkowicie dopuszczalne jest zamówienie wyższej hulajnogi, ale różnica między wzrostem rzeczywistym a zalecanym powinna być minimalna. Przy wyborze hulajnogi należy kierować się również innymi parametrami, takimi jak grupa wiekowa, waga użytkownika i inne cechy.

Liczba kółek

2-kołowa. Klasyczna konstrukcja z jednym kółkiem z przodu i jednym z tyłu. Znajduje się we wszystkich typach hulajnóg, z wyjątkiem kickboardów, modeli typu "fliker" i modeli do driftu (patrz „Rodzaj”). Hulajnogi dwukołowe nie mogą stać prosto bez dodatkowych urządzeń (patrz „Dodatkowo – Stopka”), a jazda na nich wymaga pewnych umiejętności, aby utrzymać równowagę, ale uważane są za najszybsze i zwinniejsze. Należy pamiętać, że hulajnogi typu rowerowego są wykonane tylko jako dwukołowe.

3-kołowa. Wszystkie hulajnogi typu "fliker" i większość kickboardów, a także modele do driftu (patrz „Rodzaj”), są z definicji trójkołowe. Jednak taką opcję można znaleźć również w klasycznych hulajnogach – w formacie „jedno kółko z przodu i dwa z tyłu”. W takim przypadku odległość między tylnymi kółkami może być różna. W niektórych modelach są szeroko rozstawione, dzięki czemu hulajnoga może stać stabilnie nawet w stanie postoju, ale jej zwrotność jest niewielka; natomiast wąski układ tylnych kółek zmniejsza stabilność, ale poprawia zwrotność.

4-kołowa. Konstrukcja przewiduje parę kółek z przodu i z tyłu. Można występować w klasycznych hulajnogach, a także w niektórych kickboardach i modelach typu "fliker". Cztery koła zapewniają maksymalną stabilność, ale zauważalnie zmniejszają zwrotność i słabo nadają się do dynamicznej jazdy z ostrymi zakrętami. Dlatego większoś...ć modeli czterokołowych przeznaczona jest dla najmłodszych dzieci, które dopiero uczą się balansować.

Typ kierownicy

— Klasyczna. Tradycyjna kierownica hulajnogi w formie poziomej poprzeczki na pionowym drążku. Występuje w prawie wszystkich typach hulajnóg (patrz „Rodzaj”); zwróć uwagę, że w kickboardach taka kierownica zwykle wymaga nie skręcania, ale nachylenia.

— Zakrzywiona (rowerowa). Kierownica ma charakterystyczny zakrzywiony kształt, w którym uchwyty są wygięte do tyłu lub do góry względem środka. Uważana jest za wygodniejszą niż klasyczna, ale jest bardziej skomplikowana w konstrukcji i droższa, a różnica w wygodzie nie jest często zauważalna. Dlatego ta opcja jest znacznie mniej powszechna, głównie w raczej zaawansowanych modelach - w szczególności większość hulajnóg typu rowerowego jest wyposażona w takie kierownice.

— Okrągły uchwyt. Kierownica w formie pierścienia lub pary pierścieni (swoistych „uszu”) osadzona na pionowym drążku; są też opcje w ogóle bez górnego pierścienia, w których drążek kończy się okrągłą gałką. W każdym razie ta konstrukcja jest stosowana w modelach, w których kierownica się nie obraca, ale przechyla na boki - mogą to być zarówno kickboardy, jak i niektóre specjalistyczne modele typu „fliker” (patrz „Rodzaj”).

Materiał kierownicy

Materiał kierownicy niesie niemal podstawowe informacje o trwałości hulajnogi, gdyż to na niej użytkownik opiera się podczas jazdy. W związku z tym ten element konstrukcyjny w większości przypadków jest wykonany z metalu, a mianowicie:

Aluminium. Kluczową zaletą aluminium jest jego niewielka waga. Wykonane z aluminium kolumny kierownicy są znacznie lżejsze od ich stalowych odpowiedników, co poszerza ich zakres. Hulajnoga z aluminiową kierownicą może być dobrym wyborem do jazdy wyczynowej. Aby jednak kierownica aluminiowa była wystarczająco mocna, producenci muszą zwiększyć średnicę i grubość ścianki kolumny kierownicy. Z reguły kierownice aluminiowe mają niestandardową ponadwymiarową średnicę rury 34,9 mm. Ponadto kierownice aluminiowe są droższe niż ich stalowe odpowiedniki.

Stal. Główną zaletą stali jest jej zwiększona wytrzymałość – taka kierownica z łatwością wytrzyma duże obciążenia mechaniczne. Ale wśród wad można zauważyć dużą wagę. Kierownice stalowe mają dużą masę, co nieco ogranicza ich zakres, zwłaszcza jeśli chodzi o jazdę wyczynową.

Materiał platformy

Od materiału, z którego wykonana jest platforma, zależą waga hulajnogi, jej wytrzymałość i odporność na obciążenia. We współczesnych modelach mogą sie stosować następujące opcje:

Tworzywo sztuczne. W hulajnogach ten materiał należy do poziomu podstawowego. Wytrzymałość tworzywa sztucznego nie jest wysoka, nie jest ono przeznaczone do dużych ciężarów i dużych obciążeń, dlatego można je znaleźć głównie w modelach dla młodszej grupy wiekowej i typu klasycznego (patrz wyżej). Z drugiej strony w tej kategorii tworzywo sztuczne prezentuje się najlepiej: może mieć prawie dowolny kolor i wzór, niedużo waży i jest niedrogie.

Aluminium. Stopy na bazie aluminium łączą w sobie wytrzymałość, odporność na obciążenia i niewielką wagę, dzięki czemu są dość popularne jako materiał wśród wszystkich typów hulajnóg (patrz wyżej).

Stal. Główną zaletą stali jest jej wysoka wytrzymałość, nawet przewyższająca właściwości aluminium, nie mówiąc już o tworzywie sztucznym. Natomiast materiał ten ma dużą wagę i dlatego jest używany rzadziej niż inne, głównie w hulajnogach typu rowerowego (patrz „Rodzaj”) dla starszej grupy wiekowej.

Stop magnezu. Dość zaawansowany materiał, który łączy bardzo niską wagę z dużą wytrzymałością i sprężystością. Jednocześnie jego koszt jest również dość wysoki. Dlatego magnezowe ramy można...spotkać głównie w drogich modelach klasy premium.

CFRP. Termin ten zazwyczaj oznacza kompozyt zbrojony włóknem węglowym i polimerową osłoną. Uważa się za materiał klasy premium: jego wytrzymałość jest porównywalna ze stalą, a jego waga jest znacznie mniejsza. Co prawda, taki materiał jest wrażliwy na uderzenia punktowe - mogą z nich powstawać pęknięcia; generalnie jednak taka „uciążliwość” wymaga raczej niefortunnych okoliczności. Ale jedną z jednoznacznych wad włókna węglowego można nazwać wysoki koszt. Ponadto zwracamy uwagę, że materiał ten jest używany głównie w hulajnogach elektrycznych (patrz „Rodzaj”) – w przypadku innych odmian z wielu powodów łatwiej jest używać tańszych materiałów, nawet jeśli chodzi o drogi i wysokiej jakości model.

Zacisk

2-śrubowy. Zaciski 2-śrubowe są typowe dla hulajnóg z niższej półki cenowej. Zacisk 2-śrubowy jest zwykle używany do łączenia elementów sterujących w hulajnogach miejskich. Jako śruby najczęściej stosuje się złączki z gwintem M8. Złączka 2-śrubowa jest słabo przystosowana do odporności na poluzowanie łączników.

3-śrubowy. Zacisk 3-śrubowy pozwala mniej lub bardziej pewnie zamocować elementy sterujące. Hulajnogi z zaciskiem 3-śrubowym są ogólnie uważane za hulajnogi wyczynowe, ale są to hulajnogi dla początkujących. Zacisk 3-śrubowy pozwala zapobiegać luzom w złączce przez pewien czas.

4-śrubowy. Zacisk 4-śrubowy jest typowy dla dobrych hulajnóg wyczynowych. Ta złączka pozwala bezpiecznie zamocować elementy sterujące. Obecność 4 punktów mocowania sprawia, że połączenie dobrze opiera się luzowaniu dokręcania, a śruby w takich zaciskach są słabo podatne na samoluzowanie.

5-śrubowy. Zacisk 5-śrubowy to wysokiej jakości rozwiązanie, które można znaleźć w zaawansowanych hulajnogach wyczynowych. Obecność 5 punktów mocowania pozwala bezpiecznie zamocować kierownicę w pożądanej pozycji. Zacisk 5-śrubowy zapobiega powstawaniu luzów w złączce. Takie zaciski są w stanie utrzymać stopień dokręcenia złączek nawet przy dużych obciążeniach wibracyjnych.

System kompresji

System kompresji to specjalne urządzenie, które łączy widelec z kierownicą. System kompresji zapewnia sztywność i niezawodność połączenia kolumny kierownicy z widelcem.

IHC. Nadaje się do hulajnóg z kierownicą o standardowej średnicy 31,8 mm lub 1¼". Ten rodzaj systemu kompresji jest prosty w konstrukcji i wysoce niezawodny. System IHC składa się ze śruby kompresyjnej i gwiazdki kompresyjnej. Śruba jest wkręcana od góry do dołu. System jest chroniony od góry pokrywą. Kompresja IHC wymaga kierownicy z nacięciem. Kierownica jest połączona z systemem kompresji za pomocą zacisku.

HIC (Hidden Compression System) - ten rodzaj systemu kompresji występuje w hulajnogach o powiększonej średnicy kierownicy: 34,9 mm lub 1⅜". System HIC stał się powszechny ze względu na swoją niezawodność i prostotę konstrukcji. Śruba kompresyjna jest wkręcana od góry do dołu. Siła docisku śruby określa siłę docisku gwiazdki kompresyjnej. Kolumna kierownicy jest używana z nacięciem. Kierownica jest ciągnięta za pomocą zacisku. System HIC ma taką samą konstrukcję jak IHC. Różnica dotyczy tylko średnicy kierownicy. HIC jest przeznaczony do kolumn kierownicy o średnicy 34,9 mm, a IHC stosuje się do kolumn kierownicy o średnicy 31,8 mm.

SCS (Standart Compression System) – zaawansowany system kompresji. Aby korzystać z SCS, potrzebujesz hulajnogi z kolumną kierownic...y bez nacięcia. Charakterystyczną cechą systemu kompresji SCS jest zastosowanie 4-śrubowego zacisku. Śruba kompresyjna jest wkręcana od góry do dołu. Kolumna kierownicy jest umieszczana wewnątrz zacisku. System SCS jest stworzony dla kierownic o różnych średnicach: 34,9 lub 31,8 mm. Konstrukcja systemu SCS jest podobna do systemu HIC. Kluczowa różnica między tymi rodzajami kompresji tkwi głównie w nacięciu w kolumnie kierownicy. SCS nie ma nacięcia, ale HIC ma.

ICS (Inverted Compression System) to prosty i niezawodny system kompresji. System jest reprezentowany przez śrubę kompresyjną, która jest przykręcana od dołu do góry przez przednie koła. Gwiazdka kompresyjna jest zwykle fabrycznie montowana w widelcu. Ale w niektórych przypadkach gwiazdkę kompresyjną należy samodzielnie wbić w widelec. Podczas pracy z systemem kompresji zwykle pojawia się kilka trudności. Po pierwsze, do pracy z łącznikami potrzebny jest specjalny długi klucz. Po drugie, konieczne jest zdejmowania przednich kół za każdym razem, gdy system jest dokręcany.

— Gwintowany. Gwintowany system kompresji to najprostszy sposób łączenia kolumny kierownicy z widelcem. Taki system kompresji jest typowy dla hulajnóg z niższej półki cenowej. Hulajnogi z takim systemem są pozycjonowane jako modele do miejskich spacerów. Takie modele nie są fizycznie przystosowane do dużych obciążeń mechanicznych.

Średnica przedniego kółka

Średnica przedniego kółka (kółek) hulajnogi.

Ten parametr dobiera producent w zależności od rodzaju, kategorii wiekowej i ogólnego przeznaczenia hulajnogi. Jeśli porównamy podobne modele o różnych średnicach kółek, to warto wziąć pod uwagę, że im większe kółka, tym lepiej radzą sobie z nierównościami jezdni, tym większa jest zdolność do jazdy w terenie. Małe kółka z kolei świetnie nadają się do równego asfaltu i dynamicznej jazdy, łatwo przyspieszają i pozwalają na wykonywanie ostrych zakrętów.

Średnica tylnego koła (kół)

Średnica tylnego koła (kół) hulajnogi. Aby uzyskać więcej informacji na temat znaczenia tego parametru, patrz „Średnica przedniego koła”.

Twardość kół

Twardość kół dostarczanych standardowo w hulajnodze.

Im wyższa liczba podana w tym parametrze, tym twardsze materiały są użyte do budowy kół i tym są one sztywniejsze. Twarde koła „chętniej” toczą się po różnych nawierzchniach, łatwiej je rozpędzić, pozwalają dokładniej wyczuć nawierzchnię pod stopami i nie ścierają się tak szybko jak miękkie; koła te jednak mają mniejszą przyczepność, są bardziej podatne na wibracje i wstrząsy oraz wymagają szczególnej ostrożności podczas pokonywania zakrętów. Dlatego koła o dużej twardości są typowe głównie dla modeli profesjonalnych, a wersje miękkie polecane są początkującym użytkownikom.

Pamiętaj, że większość hulajnóg umożliwia zmianę kół; ta procedura jest co jakiś czas obowiązkowa, ponieważ koła zużywają się, jednak w razie potrzeby można zmienić komplet całkiem nadający się do jazdy - na twardszy lub odwrotnie, bardziej miękki.

— 82A. Koła o twardości 82A są optymalne do hulajnóg miejskich. Ten poziom twardości zapewnia kołom dobrą wytrzymałość, podczas gdy koła mają trwały kontakt z powierzchnią toczenia. Te hulajnogi słabo nadają się do jazdy wyczynowej.

— 84A. Koła o twardości 84A uważane są za uniwersalne. Można je znaleźć zarówno w hulajnogach spacerowych (miejskich), jak i modelach do jazdy wyczynowej. Sztywność 84A zapewnia kołom dobry poziom trwałości. Hulajnogi te nadal są zdolne do „miękkiego” kontaktu z powierzchnią toczenia, jednak użytkownik będzie już odczuwał „twardy odrzut...” podczas uderzania w wyboje. — 85A. Koła o twardości 85A są bardziej związane z hulajnogami wyczynowymi. Ten poziom twardości zapewnia kołom dobry poziom wytrzymałości, jednak ze względu na zwiększoną twardość utracony zostaje miękki kontakt kół z powierzchnią toczenia. Jeśli hulajnoga nie ma własnej amortyzacji, twardość kół odbije się z powrotem na platformę i drążek kierowniczy podczas uderzania w wyboje.

— 86A. Koła o twardości 86A stosowane są w hulajnogach do jazdy sportowej i wyczynowej. Uważa się, że twardość na poziomie 86A jest zwiększona. Hulajnogi z takimi kołami są zwykle przeznaczone do dość dużych obciążeń. Takie koła przenoszą na hulajnogę wstrząsy i wibracje. Hulajnogi bez własnej amortyzacji sprawiają, że jazda na tak twardych kołach jest mniej komfortowa. Ale jednocześnie wzrastają właściwości wytrzymałościowe kół, podwozie staje się bardziej niezawodne i trwałe.

— 88A. Koła o twardości 88A można znaleźć w hulajnogach wyczynowych. Wyróżniają się podwyższonymi właściwościami wytrzymałościowymi. Dzięki dużej twardości koła z łatwością wytrzymują jazdę po każdej nawierzchni toczenia. Z drugiej strony jazda na kołach 88A zapewnia całkiem spory odrzut w platformę i kolumnę kierownicy. Koła te są zalecane do hulajnóg z wbudowanym systemem amortyzacji.

Koła

Poliuretanowe. Koła z jednoczęściowymi oponami poliuretanowymi. Materiał ten zapewnia dobrą amortyzację wstrząsów, doskonałą przyczepność, a jednocześnie niezłą zdolność poruszania się siłą inercji; jest odporny na ekstremalne temperatury i uszkodzenia, trwały i niedrogi. Dzięki temu koła poliuretanowe cieszą się obecnie największą popularnością, można je montować nawet w dość zaawansowanych modelach hulajnóg - w szczególności wyczynowych (patrz „Rodzaj”).

Gumowe. W tym przypadku chodzi o koła z jednoczęściową oponą gumową (pompowane koła są umieszczane w osobnym punkcie doboru). Pod względem swoich głównych cech guma jest podobna do opisanego powyżej poliuretanu, a w niektórych punktach nawet go przewyższa. Dzięki temu opony te nie hałasują, dobrze wygładzają nierówności asfaltu, mają doskonałą przyczepność i zapewniają wysoką skuteczność hamowania. Materiał ten jest jednak mniej wytrzymały i słabo toleruje ekstremalne temperatury, przez co jest używany znacznie rzadziej.

Silikonowe Koła z jednoczęściową silikonową oponą. Te opony są dość miękkie; to, z jednej strony, pogarsza zdolność poruszania się siłą inercji w porównaniu z tym samym poliuretanem, z drugiej zaś zapewnia doskonałą amortyzację wstrząsów. Jednocześnie silikon jest krótkotrwały i szybko się zużywa, szczególnie przy dużych obciążeniach; dlatego koła wykonane z tego materiału są doś...ć rzadkie i uważane są za odpowiednie głównie do hulajnóg dziecięcych.

Plastikowe. Tworzywo sztuczne wyróżnia się niskim kosztem, a ponadto można mu nadać prawie dowolny kolor. Z drugiej strony twarde koła plastikowe nie zapewniają amortyzacji, są bardzo głośne i w zasadzie nie nadają się do szybkiej jazdy. Dlatego ten materiał znajduje się wyłącznie w modelach dla najmłodszych; jednak ogólna jakość i niezawodność tworzywa sztucznego w dużym stopniu zależy od półki cenowej.

Pompowane. Najbardziej zaawansowany typ kół, jaki można znaleźć we współczesnych hulajnogach. Koła tego typu posiadają pompowaną oponę (jak w rowerach), która zapewnia doskonałą amortyzację, dobrą przyczepność i dobre możliwości przejazdu. Wady pompowanych opon, oprócz ceny, obejmują wrażliwość na przebicia i zwiększoną trudność w konserwacji: należy monitorować ciśnienie i, jeśli to konieczne, pompować oponę.

Łożyska

Łożyska, w które wyposażona jest hulajnoga. W tym paragrafie zwykle wskazuje się nie model/markę, ale klasę łożyska zgodnie ze standardem ABEC. Standardowe opcje współczesnych hulajnóg to ABEC 5, ABEC 7 i ABEC 9; im większa liczba, tym wyższa jakość i dokładność wykonania części.

Uważa się, że lepsze łożyska pozwalają na lepsze przyspieszenie i szybszą jazdę. To częściowo prawda, ale przyspieszenie i prędkość silnie zależą od wielu innych czynników – rozmiaru i materiału kół, wagi hulajnogi itp. Tak więc modele z łożyskami tej samej klasy mogą znacznie różnić się charakterystyką prędkości. Ale to, na co ten wskaźnik wpływa jednoznacznie, to trwałość i cena: wysoka dokładność wpływa na koszt, ale takie łożyska trwają dłużej i lepiej przenoszą obciążenia.

Zwróć też uwagę, że do stosunkowo prostego użytkowania wystarczą łożyska ABEC 5. Szczególnie sensowne jest szukanie modelu z ABEC 7 lub ABEC 9 tylko wtedy, gdy potrzebujesz hulajnogi do zaawansowanych trików lub profesjonalnej jazdy z dużą prędkością. Zresztą jeśli wybrany model zawiera wysokiej jakości łożyska, w żadnym wypadku to nie zaszkodzi.

Hamulec przedni

— Szczękowy. Hamulec szczękowy jest uważany za najprostszy rodzaj układu hamulcowego. Hamulce te zapewniają płynne hamowanie i całkowite zatrzymanie hulajnogi przy średniej prędkości. Droga hamowania jest zwykle średnia lub długa. Hamulec szczękowy jest reprezentowany przez klocki, które są dociskane do obręczy koła za pomocą specjalnego mechanizmu. Same klocki są wprawiane w ruch za pomocą dźwigni, która znajduje się na kierownicy, a elastyczny kabel działa jako trakcja. Wśród zalet hamulca szczękowego są: niska cena, prosta konstrukcja. Wśród wad: dość szybkie zużycie klocków i konieczność regulacji hamulców w miarę zużywania się okładzin ciernych. Ponadto, używając hulajnogi z hamulcem szczękowym, należy pamiętać, że klocki stają się mniej przyczepne, jeśli obręcz jest mokra. W deszczową, pochmurną lub błotnistą pogodę nie można polegać na hamulcu szczękowym.

— Tarczowy. Uważa się, że hamulce tarczowe są bardziej zaawansowane niż układ szczękowy. Hamulec tarczowy umożliwia wystarczająco szybkie zatrzymanie hulajnogi, a sama droga hamowania może być minimalna lub średnia. Takie hamulce są reprezentowane przez sprzęgło cierne, które działa na tarczę o małej średnicy. Tarcza montowana jest na osi koła. Sprzęgło jest dociskane do tarczy hamulcowej z wystarczającą siłą, która pozwala na skuteczne działanie hamulców tarczowych nawet w przypadku dostania się wilgoci na sprzęgło. Hamulec tarczowy jest sterowany za pomocą dźwigni, która znajduje się na kierownicy. Zale...tami hamulca tarczowego do hulajnogi są: niezawodność, trwałość i możliwość szybkiego zatrzymania. Wśród wad wyróżniamy: wysoką cenę i konieczność regulacji w miarę zużywania się sprzęgła.

— Bębnowy. Hamulce bębnowe dobrze zwalniają i zapewniają dość szybkie zatrzymanie. Pod względem wydajności hamulec bębnowy do hulajnogi znajduje się między układami hamulców szczękowych i tarczowych. Hamulec bębnowy wykorzystuje klocki, które znajdują się wewnątrz obręczy. W tym przypadku płytki cierne działają po wewnętrznej stronie felgi. Hamulec bębnowy ma wiele zalet: duża powierzchnia styku sprzęgła, ochrona przed wilgocią, niezawodność i trwałość. Wśród niedociągnięć można zauważyć: zastosowanie masywnych kół, złożoność obsługi, konieczność okresowej regulacji.

— Elektryczny. Hamulce elektryczne są używane przez hulajnogi elektryczne. W takim przypadku zwalnianie i zatrzymywanie jest wykonywane przez sam silnik elektryczny poprzez zmniejszenie prędkości. Zazwyczaj hamulec elektryczny zapewnia miękkie i płynne zatrzymanie. Z reguły hamulec elektryczny działa jako pomocniczy układ hamulcowy. Równolegle z elektrycznym hulajnoga jest wyposażona w kolejny hamulec, który jest głównym. Ponadto w zaawansowanych hulajnogach często stosuje się rekuperacyjny hamulec elektryczny. W takim przypadku podczas zwalniania odzyskiwana jest energia, co pozwala na doładowanie akumulatora.

— Brak. Przednie koło nie jest wyposażone w układ hamulcowy. Hamulec może znajdować się tylko z tyłu. Ale są też hulajnogi, które nie mają przednich ani tylnych hamulców. Całkowity brak tradycyjnego hamulca jest typowy dla najprostszych hulajnóg. Spowolnienie i zatrzymanie następuje z powodu działań samego użytkownika. W takim przypadku użytkownik hamuje z nogą wyciągniętą do ziemi lub siłą naturalnego spowolnienia podjazdu. Z reguły hulajnogi bez hamulców fizycznie nie są w stanie osiągnąć niebezpiecznie wysokich prędkości.

Hamulec tylny

— Brak. Tylne koło nie jest wyposażone w hamulec. W takim przypadku układ hamulcowy może się zapewniać z przodu. Istnieją jednak hulajnogi, które nie mają hamulców ani z tyłu, ani z przodu. Zaletą hulajnóg bez tylnego hamulca jest to, że pojazd nie ślizga się na bok podczas aktywnego hamowania na zakrętach. Hulajnogi bez hamulców, zarówno z przodu, jak iz tyłu, to w większości najprostsze modele dla dzieci, które nie rozpędzają się do niebezpiecznych prędkości. W takim przypadku hamowanie następuje albo przez zmniejszenie przechyłu, albo przez stopę na ziemi.

— Szczękowy (V-Brake). Hamulce szczękowe zwalniają i zatrzymują hulajnogę, dociskając klocki do obręczy koła. Układ hamulcowy szczękowy ma średnią skuteczność. Zazwyczaj hulajnoga zatrzymuje się miękko i płynnie. Hamulec szczękowy montowany jest najczęściej na tylnym kole hulajnogi. Miękki hamulec zapobiega poślizgowi pojazdu podczas hamowania na zakrętach. Zaletą hamulców szczękowych jest to, że mają prostą konstrukcję. Ten rodzaj układu hamulcowego jest łatwy w utrzymaniu. Słabym punktem hamulców szczękowych jest gwałtowny spadek wydajności, gdy na obręcz dostaje się wilgoć.

— Tarczowy. Hamulec tarczowy na tylnym kole zapewnia szybkie zatrzymanie hulajnogi. Układ hamulcowy tego typu jest przeznaczony bardziej do hulajnóg wyczynowych, które często wymagają szybkiego hamowania przy dużych prędkościach. Ale hamulec tarczowy można znaleźć również w hulajnogach tradycyjnych i kickboardach. Hamulce...tarczowe mają sprzęgło z krótkim skokiem. Dzięki niewielkiej odległości między klockami a tarczą sprzęgło bardzo szybko wchodzi w kontakt z powierzchnią roboczą tarczy hamulcowej. W takim przypadku sprzęgło jest dociskane do tarczy z wystarczająco dużą siłą. Hamulec tarczowy umożliwia niezwykle efektywne zatrzymanie hulajnogi. Należy jednak zachować ostrożność podczas używania hamulca tarczowego na tylnym kole, ponieważ gwałtowne hamowanie, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów, może spowodować poślizg hulajnogi w bok.

— Bębnowy. Hamulec bębnowy ma ponadprzeciętną wydajność. Hamulec bębnowy sprawia, że tylne koło jest masywne i ciężkie. Z tego powodu hulajnogi z hamulcami bębnowymi są rzadko używane w hulajnogach wyczynowych i sportowych, ale są wyjątki. W hamulec bębnowy są często wyposażone uniwersalne modele miejskie i kickboardy. Ten typ hamulca ma konstrukcję zamkniętą. Klocki znajdują się wewnątrz koła. Podkładki cierne ocierają się o wewnętrzną powierzchnię felgi. Dostęp do hamulca bębnowego chroniony jest osłoną ochronną. Dzięki zamkniętej konstrukcji do wnętrza bębna hamulcowego nie przedostaje się wilgoć ani inne zatory, co sprawia, że praca hamulca jest bardziej niezawodna i bezproblemowa. Wśród wad można zauważyć: wzrost wymiarów i masy koła, złożoność konserwacji.

— Elektryczny. Hamulec elektryczny jest używany w hulajnogach elektrycznych. Układ hamulcowy tego typu sprawia, że zatrzymanie jest wyjątkowo łagodne, hamowanie prędkości następuje, gdy prędkość silnika elektrycznego maleje. Tylna lokalizacja hamulca elektrycznego przewiduje, że silnik elektryczny jest zamontowany na tylnym kole. Obecność silnika elektrycznego sprawia, że koło jest masywne, takie hulajnogi są trudne w użyciu do wyczynów kaskaderskich lub jazdy sportowej, chociaż silnik pozwala szybko nabrać i utrzymać prędkość przez długi czas. Elektryczny układ hamulcowy jest wysoce niezawodny i trwały oraz nie wymaga konserwacji. Ale jeśli akumulator w skuterze jest rozładowany, hamulec elektryczny nie będzie działał. W takich przypadkach zwykle przewidziany jest dodatkowy hamulec mechaniczny (ręczny lub nożny).

Maksymalna prędkość

Maksymalna prędkość, jaką jest w stanie osiągnąć hulajnoga elektryczna lub model do driftu (patrz „Rodzaj”).

Wysoka prędkość maksymalna daje więcej możliwości zarówno podczas normalnej jazdy, jak i różnych wyczynów. Natomiast wymaga mocnych silników i pojemnych akumulatorów, co wpływa na cenę i wagę urządzenia. Ponadto im szybsza hulajnoga, tym ostrożniejszy musisz być podczas jazdy. A do driftu nie jest potrzebna duża prędkość, wiele odpowiednich modeli ma maksymalną prędkość tylko około 15 km/h. Z kolei dla hulajnóg elektrycznych wartości 15 – 20 km/h uważa się za dość skromne, 20 – 25 km/h – średnie, 25 – 30 km/h – powyżej średniej; wskaźnik powyżej 30 km/h pozwala sklasyfikować hulajnogę jako szybkobieżną, a najszybsze modele mogą rozpędzać się do 45 km/h lub nawet wyżej.

Zasięg na jednym ładowaniu

Maksymalna odległość, jaką model z silnikiem elektrycznym - hulajnoga elektryczna lub hulajnoga do driftu (patrz „Rodzaj”) - może przejechać na jednym ładowaniu akumulatora.

Z reguły zasięg jest wskazywany dla równej drogi i jazdy tylko z silnikiem elektrycznym, bez pomocy kierowcy. W związku z tym wskaźnik ten jest dość arbitralny, w praktyce odległość przejazdu może być krótsza lub dłuższa, w zależności od charakterystyki drogi i stylu jazdy. Niemniej jednak, zgodnie z deklarowanym zasięgiem na jednym ładowaniu, całkiem możliwe jest oszacowanie autonomii różnych modeli i porównanie ich ze sobą.

Należy pamiętać, że duży zasięg (ponad 25 km) wymaga pojemnych akumulatorów, co wpływa na wymiary i wagę pojazdu. Rzeczywista potrzeba takiej autonomii nie jest często wymagana, zwłaszcza że wiele hulajnóg elektrycznych jest w stanie jeździć w zwykły sposób, bez użycia silnika elektrycznego.

Moc silnika

Moc silnika zainstalowanego w hulajnodze elektrycznej lub modelu do driftu (patrz „Rodzaj”). W modelach z dwoma silnikami (po jednym na koło) zwykle podawana jest ich całkowita moc.

Mocniejszy silnik, z jednej strony, wpływa pozytywnie na prędkość i charakterystykę przyspieszenia, z drugiej zaś — wpływa na koszt urządzenia i wymaga pojemniejszych akumulatorów, co wpływa zarówno na cenę, jak i na wagę. Ponadto przy przyspieszaniu i przy małych prędkościach hulajnodze można „pomagać” odpychając się stopą. Dlatego w większości współczesnych modeli moc silnika jest niska - najczęściej około 250350 W dla hulajnóg dla dorosłych, a jeszcze mniej dla dzieci; to zwykle wystarcza. Wskaźnik 500 W jest uważany za dość wysoki, pozwala osiągnąć prędkość 40 km/h, a nawet większą. W najbardziej zaawansowanych modelach moc jest już mierzona w kilowatach, a maksymalna prędkość może przekraczać 80 km/h; jednak kosztują takie modele odpowiednio.

Moc wpływa również na możliwości prowadzenia pojazdu, ponieważ w zależności od kraju obowiązują różne przepisy ruchu drogowego dotyczące jazdy na hulajnodze. Na przykład w Rosji hulajnoga elektryczna o mocy 250 W jest już utożsamiana z motorowerem, co zobowiązuje właściciela do posiadania prawa jazdy, kasku, i zakazuje jazdy po chodnikach.

Napęd

Rodzaj napędu w konstrukcji hulajnogi określający na które koła jest przekazywana siła trakcyjna z silnika elektrycznego.

Przedni. Napęd na przednie koło ciągnie za sobą całą hulajnogę elektryczną. Zapewnia lepszą stabilność na drodze, minimalizuje prawdopodobieństwo poślizgu podczas pokonywania zakrętów i działa jako gwarant łagodnego startu i płynnego przyspieszania. Z drugiej strony, silnik elektryczny z przodu zwiększa wagę zespołu koła i zwiększa siłę kierowania.

Tylny. Hulajnogi elektryczne z napędem na tylne koło nie są tak stabilne na drodze, jak modele z napędem na przednie koło. Są jednak zwinniejsze, wykazują dynamiczne przyspieszenie i łatwo pokonują podjazdy.

Na wszystkie koła. Hulajnogi z napędem na wszystkie koła łączą w sobie wszystkie pozytywne cechy modeli z napędem na przednie i tylne koło. Najlepiej nadają się również do jazdy w terenie – podwozie z napędem na wszystkie koła z łatwością radzi sobie z dołami i stromymi wzniesieniami, innymi nierównoścami na jezdni, osadami błota na drodze.

Maksymalny kąt podjazdu

Maksymalny kąt podjazdu, który hulajnoga elektryczna lub model do driftu (patrz „Rodzaj”) może pokonać samą mocą silnika, bez pomocy nóg. Modele z silnikami o tej samej mocy mogą różnić się tym wskaźnikiem (ze względu na różnicę momentu obrotowego i średnicy koła).

Zwróć uwagę, że w charakterystyce kąt jest zwykle podawany w stopniach, natomiast na znakach drogowych jest podawany w procentach (1% odpowiada wzniesieniu o 1 m na 100 m ruchu poziomego). Jednak ten moment nie jest szczególnie krytyczny: jeśli często musisz pokonywać pewne wzniesienie, możesz wyjaśnić jego nachylenie, przeliczając procenty na stopnie zgodnie ze specjalnymi tabelami. Ponadto, jeśli kąt okaże się zbyt duży, nic nie stoi na przeszkodzie, aby pomóc hulajnodze stopą, w skrajnych przypadkach - pokonać wzniesienie pieszo.

Pojemność akumulatora

Pojemność akumulatora standardowo zainstalowanego w hulajnodze elektrycznej lub modelu do driftu (patrz „Rodzaj”).

Teoretycznie większa pojemność akumulatora pozwala na większy zasięg, ale w praktyce wszystko nie jest takie proste. Po pierwsze, silniki nawet o tej samej mocy mogą różnić się wydajnością; po drugie, rzeczywista ilość energii zmagazynowanej w akumulatorze zależy nie tylko od pojemności w amperogodzinach, ale także od napięcia w woltach. Tak więc w praktyce wskaźnik ten ma drugorzędne znaczenie i przy wyborze warto się kierować nie tyle pojemnością akumulatora, ile bezpośrednio deklarowanym zasięgiem na jednym ładowaniu. I tylko modele o podobnej charakterystyce i tym samym napięciu zasilania mogą być porównywane pod względem pojemności.

Napięcie wejściowe

Napięcie znamionowe akumulatora zainstalowanego w hulajnodze elektrycznej lub modelu do driftu (patrz „Rodzaj”).

Generalnie ten parametr jest drugorzędny, w praktyce jest głównie potrzebny przy poszukiwaniu akumulatora zapasowego/wymiennego lub ładowarki innej firmy. Przy wyborze warto zwrócić uwagę na cechy, które są bliższe praktyce – w szczególności bezpośrednio deklarowana prędkość i zasięg na jednym ładowaniu.

Czas pełnego ładowania

Czas potrzebny do pełnego naładowania akumulatora w hulajnodze elektrycznej lub modelu do driftu (patrz „Rodzaj”) — od zera do 100%.

Im mocniejsze urządzenie, tym pojemniejsze są do niego akumulatory i z reguły dłuższy czas ładowania. W najcięższych modelach może osiągnąć 20 h, jednak takie wskaźniki są rzadkością - większość hulajnóg elektrycznych ładuje się maksymalnie przez 8 – 9 h, co pozwala na ładowanie urządzenia „od wieczora do rana”.

Funkcje i możliwości

Składana. Możliwość złożenia hulajnogi – najczęściej poprzez „ułożenie” kierownicy w pozycji poziomej na platformie; w niektórych modelach uchwyty kierownicy są również składane. Ta funkcja znacznie upraszcza przechowywanie i transport poza godzinami pracy. Co prawda, modele składane są nieco droższe i trochę mniej niezawodne niż te nieskładane, jednak w wielu przypadkach te punkty absolutnie nie są krytyczne.

Regulacja wysokości kierownicy. Możliwość zmiany wysokości kierownicy ze względu na wzrost użytkownika. Ta funkcja przyda się szczególnie, jeśli hulajnogę kupujemy dla dziecka na kilka lat: dzieci szybko dorastają, a każdy sezon wymaga coraz większej wysokości kierownicy. Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat regulacji według wzrostu, patrz „Maksymalna wysokość”.

Amortyzacja. Hulajnoga posiada system amortyzacji – najczęściej na przednim kole, jednak zdarzają się modele z pełną amortyzacją. W każdym razie taki system czyni jazdę bardziej komfortową, niweluje wibracje i wstrząsy, jednak zmniejsza zdolność poruszania się siłą inercji i dokładność sterowania. Dlatego na przykład hulajnogi wyczynowe i śnieżne (patrz „Rodzaj”) w zasadzie nie mają tej funkcji, a w kickboardach jest to niezwykle rzadkie.

Rekuperacja. Możliwość obsługi hulajnogi elektrycznej (patrz „Rodzaj”) w trybie rekuperacji. W...tym trybie kierunek prądu uruchamiany jest „w przeciwnym kierunku”: silniki elektryczne w kołach pracują jako generatory, generując prąd i ładując akumulator. W takim przypadku prędkość musi być utrzymywana albo przez odpychanie od ziemi, albo przez jazdę ze wzgórza. Stosując prawidłowo rekuperację można znacząco zwiększyć zasięg na jednym ładowaniu: na przykład dobrze jest włączyć ten tryb na długich zjazdach lub na długich, płaskich odcinkach drogi, gdzie łatwo jest jeździć w zwykły sposób, bez użycia silników elektrycznych.

Stopka. Urządzenie pozwalające na ustawienie hulajnogi w pozycji pionowej na dowolnej odpowiedniej powierzchni bez stosowania dodatkowych podpór takich jak ściany, ławki, płoty itp. Wykonywana jest zwykle w formie składanej płyty lub ramki pod platformą: w stanie „złożonym” jest podnoszona i nie przeszkadza w ruchu, a jeśli jest obniżona, hulajnoga zyskuje dodatkowy punkt podparcia.

Siedzisko. Własne siedzisko umożliwiające jazdę na hulajnodze w pozycji siedzącej. Najczęściej funkcja ta znajduje się w kickboardach (patrz „Rodzaj”) dla najmłodszych dzieci, które wciąż nie potrafią pewnie utrzymać równowagi – siedzisko w takich modelach pełni również funkcję zabezpieczenia przed upadkiem. Ponadto w siedzenie z definicji wyposażone są modele do driftu, a także zaawansowane hulajnogi elektryczne – dla wygody na długich trasach.

Koszyk na kierownicę. Koszyk montowany na kierownicę pełni rolę bagażnika - w nim można przewozić różne przedmioty, na przykład ulubione zabawki czy ubrania na zmianę. Pojemność koszyków jest zwykle niewielka, jednak mogą zapewnić pewną wygodę. Funkcja ta występuje głównie w modelach dla młodszych dzieci.

Uchwyt na butelkę. Urządzenie umożliwiające instalację wyłącznie butelki do picia. Ułatwia to cylindryczny kształt, w którym taki pojemnik idealnie się zmieści, a jednocześnie nie wypadnie podczas jazdy. To rozwiązanie dotyczy nie tyle dziecięcych hulajnóg, co dorosłych, kiedy hulajnoga tak naprawdę nie służy do rozrywki, lecz do ruchu i pragnienie można poczuć w każdej chwili.

Wyświetlacz. Obecność własnego wyświetlacza w konstrukcji hulajnogi. Ta funkcja dotyczy modeli elektrycznych (patrz „Rodzaj”) - inne rodzaje po prostu nie potrzebują wyświetlaczy. W hulajnogach elektrycznych na ekranie mogą być wyświetlane różne ważne informacje związane z eksploatacją pojazdu: stan naładowania akumulatora, przybliżony zasięg na pozostałym ładowaniu akumulatora, aktualna prędkość, przebyty dystans i komunikaty o błędach. Innymi słowy, wyświetlacz w takich urządzeniach pełni rolę deski rozdzielczej.

Świecące koła/platforma. Hulajnoga posiada podświetlenie kół i/lub platformy. Podświetlane koła są zwykle wykonane z przezroczystego polimeru, w którym osadzone są diody LED; platforma może być oświetlona zarówno po bokach, jak i od dołu. W każdym razie funkcja ta nie tylko zapewnia oryginalny wygląd, jednak także sprawia, że hulajnoga jest bardziej widoczna, co pozytywnie wpływa na bezpieczeństwo – zwłaszcza o zmierzchu i ciemności. Podświetlenie może być zasilane zarówno z baterii, jak i z wbudowanego generatora, który generuje energię podczas obracania się kół.

Latarka/reflektor. Obecność latarki lub reflektora w hulajnodze. Latarka to zwykle lampa o stosunkowo małej mocy, stosowana w modelach dziecięcych, a reflektor to „poważne” źródła światła montowane w szczególności w hulajnogach elektrycznych (patrz „Rodzaj”). W każdym razie funkcja ta przyda się przede wszystkim o zmierzchu i ciemności: zapewnia oświetlenie drogi, a także sprawia, że hulajnoga jest bardziej widoczna dla innych użytkowników drogi. W ruchu drogowym obecność reflektora, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, może być obowiązkowa nie tylko w ciemności, jednak także w dzień.

— Sygnał/dzwonek. Obecność dzwonka lub innego sygnału dźwiękowego (na przykład klaksonu) w zestawie. Takie urządzenie przydaje się do ostrzegania innych o ruchu hulajnogi, pozwala uniknąć nieprzyjemnych wypadków.

Światło stop. Klasyczne światło hamowania to czerwone światło tylne, które zapala się po naciśnięciu hamulców, aby ostrzec użytkowników drogi z tyłu, że hulajnoga zwalnia. Ta funkcja występuje wyłącznie w hulajnogach elektrycznych (patrz „Rodzaj”). Jest to szczególnie przydatne podczas jazdy po drogach publicznych – ostrzeganie innych o hamowaniu w takich warunkach nigdy nie jest zbyteczne.

Wymiana kół na płozy. Możliwość zamontowania zarówno kół, jak i nart na hulajnodze w zależności od pory roku. Dzięki temu hulajnoga może być używana przez cały rok. Należy pamiętać, że tradycyjne hulajnogi (patrz „Rodzaj”) mogą być wyposażone zarówno w koła, jak i płozy, podczas gdy hulajnogi śnieżne są dostarczane tylko z płozami, koła do nich należy zakupić osobno.

Pegi. Urządzenia na kołach hulajnóg wyczynowych, które pozwalają wykonywać różne triki, a mianowicie ślizgać się po krawężnikach, balustradach itp. Jest to dodatkowy ogranicznik, który jest montowany w osi koła hulajnogi i może służyć nie tylko jako punkt podparcia dla stopy, jednak również jako podpora podczas pokonywania różnych przeszkód (balustrady, rampy itp.). Z reguły w pegi wyposażone są hulajnogi do jazdy wyczynowej/sportowej. Jednocześnie w nie mogą być wyposażone zarówno przednie, jak i tylne koła, a w niektórych przypadkach peg montowany jest zarówno po prawej, jak i lewej stronie koła.

Uchwyt rodzicielski. Długa rączka dopasowana do niektórych kickboardów, dzięki czemu osoba dorosła może się jej wygodnie trzymać stojąc obok. W ten sposób rodzic może do pewnego stopnia kontrolować ruch dziecka, zatrzymać je w odpowiednim momencie lub odwrotnie, pchać, a nawet wozić dziecko, jak w wózku. Takie rozwiązanie jest odpowiednie dla modeli z siedziskiem oraz dla dzieci, które nie są na razie zdolne do samodzielnego poruszania się na hulajnodze.

Ochrona przed kurzem i wilgocią

Stopień ochrony przed kurzem i wilgocią przewidziany dla hulajnogi.

Ten wskaźnik dotyczy hulajnóg elektrycznych i modeli do driftu z wrażliwym elektronicznym „wypełnieniem”. Wskazuje na to standard IP, a w klasycznym formacie jest oznaczony dwiema liczbami - na przykład IP54. W tym przypadku pierwsza liczba oznacza poziom ochrony przed kurzem i ciałami obcymi, jej wartość może być następująca:

— 4 — ochrona przed ciałami obcymi o wielkości 1 mm lub więcej;
— 5 — odporność przed kurzem (do środka może dostać się niewielka ilość kurzu, co nie ma wpływu na pracę urządzenia);
— 6 — całkowita pyłoszczelność.

Z kolei poziom ochrony przed wilgocią może być następujący:

— 4 — ochrona przed rozpryskami z dowolnego kierunku, pozwala tolerować deszcz bez konsekwencji;
— 5 — ochrona przed strumieniami wody z dowolnego kierunku, odporność nawet na niepogodę;

W niektórych modelach pierwsza liczba jest zastępowana przez „X” - na przykład IPX4. Oznacza to, że nie przeprowadzono testu odporności przed kurzem, a należy skupić się jedynie na odporności przed wilgocią.

Maksymalna wysokość

Maksymalna wysokość, na jaką można ustawić kierownicę z regulacją wysokości (lub po prostu wysokość kierownicy w pozycji roboczej, jeśli nie ma regulacji wysokości).

Wysokość kierownicy powinna być taka, aby użytkownik mógł stać prosto na platformie bez zginania pleców i trzymać uchwyty lekko zgiętymi rękami. Jednocześnie nie ma jednoznacznego związku między tym wskaźnikiem a wzrostem użytkownika, wiele zależy od budowy ciała. Idealną opcją jest więc określenie optymalnej wysokości za pomocą „dopasowania na żywo”, a następnie wybór hulajnogi na podstawie wyniku.

Rozmiar platformy

Rozmiar platformy hulajnogi. W tym paragrafie może się wskazywać zarówno długość, jak i szerokość lub tylko jeden rozmiar - najczęściej jest to długość.

Ogólnie ten parametr jest drugorzędny: producenci wybierają rozmiar platformy w zależności od rodzaju, kategorii wiekowej, ogólnej specjalizacji i innych cech hulajnogi. Z reguły na platformie jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Zwracamy tylko uwagę, że krótsze platformy okazują się zwinniejsze, dłuższe - stabilniejsze podczas jazdy.

Przestrzeń na stopy

Termin ten odnosi się do powierzchni użytkowej platformy, na której można postawić stopę, czyli jej rozmiar nie obejmuje mechanizmu składania, mocowania kół i innych elementów, które nie są przeznaczone na stopę.

Prześwit

Prześwit to odległość od drogi do platformy. Im wyższy prześwit, tym więcej wolnej przestrzeni między drogą a platformą nośną hulajnogi. Wraz ze wzrostem prześwitu możliwe staje się poruszanie się po pochyłych powierzchniach, czyli zjazdach i podjazdach. Przy małym prześwicie platforma ociera się o drogę podczas jazdy po pochyłościach. Hulajnogi z dużym prześwitem otwierają przed użytkownikiem ogromne możliwości w dziedzinie wyczynów kaskaderskich i jazdy sportowej. Na prześwit ma wpływ zarówno średnica kół, jak i wysokość mocowań kół.

Waga

Całkowita waga hulajnogi; w przypadku modeli elektrycznych (patrz „Rodzaj”) podana jest całkowita waga robocza z zainstalowanymi bateriami.

Ten parametr ma podwójne znaczenie. Tak więc lżejsze hulajnogi lepiej przyspieszają i manewrują, a także wymagają mniej wysiłku od użytkownika. Z kolei bardziej masywne modele dłużej utrzymują prędkość i są bardziej stabilne na trasie. Ponadto należy pamiętać, że mniejsza waga przy pozostałych parametrach równych oznacza albo mniejszą trwałość, albo większy koszt.

Najlżejsze współczesne hulajnogi ważą mniej niż 2 kg - są to w większości stosunkowo niedrogie modele klasyczne i kickboardy (patrz "Rodzaj"). Modele wyczynowe mają już wagę 2,5 kg, a często więcej. Najbardziej masywne wśród modeli bez własnego napędu są hulajnogi typu rowerowego - od 5 kg; a hulajnogi elektryczne nieuchronnie okazują się ciężkie ze względu na silniki i akumulatory, ich waga może sięgać 10 kg, a nawet więcej.
Filtry według parametrów
 
Cena
oddo zł
Marki
Rodzaj
Grupa wiekowa
Maksymalne obciążenie
Maks. prędkość
Zasięg na jednym ładowaniu (dla hulajnóg elektrycznych)
Funkcje i możliwości
Hamulec
Klasa łożysk
Waga hulajnogi
Kolor obudowy
Filtry zaawansowane
Katalog hulajnóg 2022 - nowości, hity sprzedaży, kupić hulajnogi.