Lampy rowerowe: specyfikacje, typy, rodzaje

Typ określa przeznaczenie i konfigurację latarki.

- Światła rowerowe. Urządzenie podobne do reflektorów samochodowych, przeznaczone do oświetlania drogi przed rowerzystą, a także zwiększania jej widoczności. W wielu krajach używanie lampki rowerowej w nocy lub w warunkach słabej widoczności jest obowiązkowe; a nawet jeśli nie ma takiego wymogu w prawie, jazda bez światła w warunkach słabej widoczności jest po prostu nierozsądna i niebezpieczna. Reflektor jest zwykle przymocowany do kierownicy i obraca się wraz z nią; wiele z tych urządzeń ma tryb stroboskopowy, aby jeszcze bardziej poprawić widoczność.

- Migacz. Dodatkowe światło z tyłu roweru. Z reguły migacze są wykonane w kolorze czerwonym (choć są inne kolory) i nie są przeznaczone do oświetlenia, a jedynie po to, aby rowerzysta był bardziej widoczny dla innych użytkowników drogi. W przeciwieństwie do reflektorów taki sprzęt jest rzadko wymagany nawet w ciemności, ale z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu jest znacznie skuteczniejszy i korzystniejszy niż zwykłe reflektory (reflektory). Zwróć uwagę, że wbrew nazwie migające światła niekoniecznie działają tylko w trybie migania - z reguły konstrukcja przewiduje również tryb ciągłego świecenia.

- Lampka rowerowa + migacz. Zestaw, który zawiera oba opisane powyżej urządzenia - lampka rowerowa oraz migacz. Ideą tej opcji jest umożliwienie rowerzystom jednoczesnego zakupu...zarówno przednich, jak i tylnych świateł, zamiast kupowania ich pojedynczo. Z drugiej strony kupowanie osobno daje możliwość wyboru lamp według własnego uznania, podczas gdy w tym przypadku trzeba zdać się na decyzję producenta. Dlatego zestawy „lampka rowerowa + migacz” nie otrzymały dużego rozpowszechnienia.

Obecność w reflektorze „inteligentnej” elektroniki sterującej, zapewniającej różne zaawansowane funkcje. Na przykład reflektory rowerowe z inteligentnym oświetleniem zwykle są w stanie dostosować się do prędkości ruchu: im szybciej jedzie rowerzysta, tym dalej świeci reflektor. Takie urządzenie odbiera dane o prędkości z komputera rowerowego lub innego gadżetu sterującego. Tylny „migacz” z tą funkcją może być zsynchronizowany z hamulcami i podczas hamowania włączać się z maksymalną jasnością, pełniąc rolę światła hamowania. Inną możliwością, jaką można znaleźć w inteligentnych oprawach, jest bezprzewodowy zdalne sterowanie. Dzięki temu możesz wydawać polecenia reflektorowi z pilota na kierownicy, a także włączać i wyłączać oświetlenie w pewnej odległości od roweru. W zależności od modelu mogą być dostępne inne funkcje. Wśród wad takich urządzeń, oprócz wysokich kosztów, możemy wymienić fakt, że do pracy może być potrzebny kompatybilny zewnętrzny gadżet.

Liczba pojedynczych diod elektroluminescencyjnych (LED) w reflektorze rowerowym (patrz Typ).

Większa liczba diod LED z jednej strony pozwala na osiągnięcie wyższej jasności reflektora i zmniejsza prawdopodobieństwo jego całkowitej awarii (awaria jednej diody LED nie prowadzi do utraty wydajności latarki). Z drugiej strony, cechy techniczne nowoczesnych diod LED są takie, że producenci wolą montować jedną jasną, jednoukładową diodę LED zamiast kilku w mocnych reflektorach rowerowych „dalekiego zasięgu”. Na trzecim może być kilka jednoukładowych diod LED, aby zwiększyć niezawodność i zapewnić dodatkowe regulacje (na przykład zmiana jasności poprzez włączanie / wyłączanie poszczególnych diod LED). Dlatego parametr ten powinien porównywać tylko latarki z tej samej półki cenowej. Jednocześnie modele „wielokrotnie ładowane” oprócz opisanych zalet mają również wady - z reguły są bardziej skomplikowane, droższe i większe

Strumień świetlny emitowany przez lampka rowerowa (patrz „Typ”); modele z funkcją ściemniania zwykle wskazują wartość maksymalną.

Im wyższy strumień świetlny, tym jaśniejszy reflektor i większy zakres oświetlenia (patrz niżej). Z drugiej strony ta cecha znacząco wpływa na wymiary, wagę i koszt latarki, przy czym wysoka jasność nie zawsze jest wymagana – np. mocna latarka nie jest potrzebna do okazjonalnych wycieczek po dobrze oświetlonych ulicach miast. Dlatego warto wybrać lampka rowerowa pod kątem strumienia świetlnego, biorąc pod uwagę cechy planowanego zastosowania; szczegółowe zalecenia dla różnych przypadków (miasto, autostrada, trudny teren itp.) można znaleźć w dedykowanych źródłach. Nie zapominaj też, że rzeczywista wydajność oświetlenia zależy nie tylko od jasności, ale także od kształtu plamki świetlnej.

Najdłuższy zasięg, przy którym lampka rowerowa (patrz Typ) zapewnia skuteczne oświetlenie. Kryteria tego, co uważa się za efektywne oświetlenie, są raczej arbitralne i mogą różnić się w zależności od producenta; dlatego liczba ta jest przybliżona. Mimo to pozwala dość dokładnie ocenić skuteczność latarki i jest bardziej wizualny niż wartość strumienia świetlnego (patrz wyżej). Warto też wybrać lampka rowerowa według zasięgu, biorąc pod uwagę przeznaczenie; tutaj należy pamiętać, że w niektórych (szczególnie niedrogich) modelach „zasięg” można osiągnąć poprzez zwężenie wiązki i odpowiednio zmniejszenie plamki świetlnej.

Liczba poszczególnych trybów pracy przewidzianych w reflektorze rowerowym (patrz „Typ”). Z reguły parametr ten uwzględnia wszystkie dostępne korekty: np. dla modelu z 3 ustawieniami jasności i możliwością pracy w formacie stroboskopu wskazanych zostanie 6 trybów (3 wartości jasności dla światła stałego i takie same do stroboskopu). Konkretny zestaw trybów w każdym przypadku należy doprecyzować osobno, jednak generalnie im ich więcej, im więcej opcji użycia sugeruje reflektor, tym większe prawdopodobieństwo, że nieprzewidziana sytuacja nie zaskoczy właściciela.

Ilość trybów jasności pozwala dostosować intensywność latarki i dostosować ją do potrzeb. W związku z tym im więcej trybów, tym bardziej elastyczne opcje korzystania z modelu (nawet nie tylko dla potrzeb rowerzystów). Najpopularniejsze są więc modele z regulacją jasności w 3 lub 4 pozycjach.

Najdłuższy czas ciągłej pracy bez wymiany lub doładowania źródła zasilania zapewnianego przez lampka rowerowa (patrz „Typ”) w trybie światła ciągłego (w obecności trybu migania czas działania jest zwykle dłuższy, ale nie można tego nazwać główny). Ten punkt wskazuje wartość dla najbardziej ekonomicznego formatu pracy przy minimalnej jasności; dlatego rzeczywisty czas działania reflektora będzie generalnie krótszy niż podano. Należy również pamiętać, że wiele akumulatorów wymiennych (patrz „Zasilanie”) jest dostępnych w różnych pojemnościach i mają różną trwałość - co oznacza, że autonomia będzie zależeć również od jakości akumulatorów. Jednocześnie wskaźnik ten jest odpowiedni do oceny świateł rowerowych i porównywania ich ze sobą.

Żywotność akumulatora lampki rowerowej przy maksymalnej jasności (patrz „Typ”). Wskaźnik ten jest bliższy rzeczywistości niż maksymalny czas pracy (patrz wyżej): w rzeczywistości wskazuje czas, w którym latarka gwarantuje możliwość pracy bez wymiany lub ładowania baterii. Należy jednak pamiętać, że niektóre akumulatory (patrz „Moc”) mogą być produkowane w różnych pojemnościach, a producent zwykle wskazuje czas pracy dla najbardziej pojemnych (i drogich) akumulatorów.

Typ i liczba akumulatora używanych przez lampka rowerowa (patrz „Typ”). Wszystkie ogniwa, z wyjątkiem oryginalnych akumulatora (patrz poniżej), są wyjmowane i z reguły można je szybko wymienić; wiele z nich występuje w dwóch wersjach – akumulatory jednorazowe i akumulatory wielokrotnego ładowania. Zaletą akumulatora jest ich niski koszt, ale trzeba je regularnie kupować; akumulatory są znacznie droższe, ale gdy kupisz zestaw i ładowarkę, nie będziesz już musiał wydawać pieniędzy na akumulatory.

- AA. Jeden z najpopularniejszych współczesnych rozmiarów standardowych, znany jako „akumulatory do latarek” (chociaż akumulatory są również produkowane w tym formacie). Moc takich elementów jest przeciętna, występują w różnych wersjach różniących się pojemnością i ceną. W zależności od mocy czołówki ogniwa AA mogą wymagać od 1 do 5.

- AAA. Mniejszy odpowiednik opisanej powyżej AA, znany jako „akumulatory z małymi palcami”. Są lepiej przystosowane do urządzeń kompaktowych, jednak ze względu na swój mały rozmiar są gorsze od urządzeń palcowych pod względem mocy i pojemności. Dlatego akumulatory AAA (lub akumulatory) są używane głównie w niedrogich modelach, w których jasność i pobór mocy są niskie.

- 18650. Ogniwa zwykle wykonane w formie akumulatora litowo-jonowych. Zbliżone kształtem do palcowego AA, jednak mają większe rozmiary, większą pojemność, a t...akże wyższe napięcie 3,7 V. Zastosowanie takich elementów jest typowe dla lampek rowerowych o dużej jasności, o zasięgu świecenia rzędu setek metrów. i wartości strumienia świetlnego sięgające kilku tysięcy lumenów... Najbardziej „ciężkie” modele mogą używać do 8 akumulatorów 18650.

- CR2032. Jedna z najpopularniejszych i największych akumulatora pastylkowych o średnicy 20 mm i grubości 2,3 mm. Mają napięcie pracy 3 V, mają dobrą pojemność jak na swoją klasę, jednak jak na standardy świateł rowerowych charakterystyka elementów CR2023 jest bardzo skromna, więc są tu stosowane niezwykle rzadko – głównie w modelach o niskiej jasności przeznaczony do kompaktowych wymiarów. Zwykle potrzebnych jest kilka akumulatorów CR2032. Prawie nigdy nie są produkowane w formie akumulatorów.

- CR123A. Akumulatory lub akumulatory o cylindrycznym kształcie o długości 34,5 mm i średnicy 17 mm, o napięciu roboczym 3 V. Nie otrzymały one specjalnego podziału ani w ogóle, ani w szczególności wśród świateł rowerowych.

-LR01. Znane również jako LR1 lub N. Produkowane głównie w postaci jednorazowych akumulatora, mają kształt cylindryczny, długość 30,2 mm, średnica 12 mm (czyli LR01 jest krótszy niż AAA, ale zauważalnie grubszy). Takie akumulatory są uważane za optymalne dla urządzeń o wysokim poborze prądu, jednak takie urządzenia są stosunkowo rzadkie wśród lampek rowerowych, a zatem rozmiar LR01 nie otrzymał dużego rozpowszechnienia.

- Akumulator. Ta kategoria obejmuje wszystkie oryginalne akumulatory, które nie należą do żadnego ze standardowych rozmiarów, a często są również niewymienne. Takie akumulatory są popularne głównie w reflektorach rowerowych ze średniej i wyższej półki: charakterystyka oryginalnego akumulatora może być bardziej zaawansowana niż w przypadku wymiennego elementu, a kształt i rozmiar takiego akumulatora można zoptymalizować pod kątem konstrukcji pojazdu. konkretna lampa. Kolejne udogodnienie polega na tym, że akumulator jest początkowo dołączona do zestawu, nie trzeba jej kupować osobno. Z drugiej strony, gdy ładunek jest rozładowany, akumulatora nie można szybko wymienić, a ładowanie wymaga czasu i źródła zasilania.

Liczba pojedynczych diod elektroluminescencyjnych (LED) zainstalowanych we flasherze (patrz „Rodzaj”).

Migacz nie wymaga dużej jasności, dlatego kilka diod w takich światłach jest zwykle instalowanych w oparciu o określone tryby pracy: na przykład para diod może migać naprzemiennie, kilka szt. w rzędzie - aby zapewnić efekt „biegających świateł” itp. Jednocześnie jedna dioda LED wystarcza do głównego celu.

Odległość, z której lampkę tylną (patrz "Rodzaj") pozostaje widoczny. Jest to jeden z kluczowych parametrów dla tego typu latarki, ponieważ latarki tylne pierwotnie miały być używane jako urządzenia sygnalizacyjne dla innych. Warto jednak zauważyć, że producenci wskazują w charakterystyce „idealne” wskaźniki widoczności, podczas gdy rzeczywiste mogą być zauważalnie niższe – np. w gęstym ruchu ulicznym pod światłem miejskich świateł nawet mrugająca latarka nie przyciągnie uwagi, ponieważ podobnie jak nocą na nieoświetlonej wiejskiej drodze. Dlatego warto ocenić wskaźnik ten ze znaczną korektą na opisaną różnicę.

Liczba trybów pracy podana we flasherze (patrz „Rodzaj”).

Obecność dwóch trybów z reguły oznacza możliwość pracy w trybie stałego światła - w niektórych przypadkach ten format jest uważany za bardziej preferowany (chociaż miganie jest nadal bardziej zauważalne). A jeśli istnieje więcej niż dwa tryby, migacz zapewnia bardziej specyficzne opcje (na przykład „światła do jazdy”).

Czas pracy lampy błyskowej (patrz „Typ”) bez wymiany lub ładowania baterii. Z reguły jest to wskazane dla trybu migającego, ponieważ flasher jest niezwykle rzadko używany w trybie stałego światła, jego głównym przeznaczeniem są tryby migotania.

Parametr ten jest raczej przybliżony, ponieważ rzeczywisty czas pracy będzie zależał od częstotliwości i trybów użytkowania, temperatury powietrza, jakości wymiennych baterii (patrz „Zasilanie”) i innych czynników. Niemniej jednak czas pracy deklarowany w charakterystyce pozwala nam ocenić autonomię migających świateł i porównać je ze sobą.

Typ i liczba akumulatora używanych przez lampę błyskową.

Wszystkie ogniwa, z wyjątkiem oryginalnych akumulatora (patrz poniżej), są wyjmowane i z reguły można je szybko wymienić; wiele z nich występuje w dwóch wersjach – akumulatory jednorazowe i akumulatory wielokrotnego ładowania. Zaletą akumulatora jest ich niski koszt, ale trzeba je regularnie kupować; akumulatory są znacznie droższe, ale gdy kupisz zestaw i ładowarkę, nie będziesz już musiał wydawać pieniędzy na akumulatory.

- AA. Jeden z najpopularniejszych współczesnych rozmiarów standardowych, znany jako „akumulatory do latarek” (chociaż akumulatory są również produkowane w tym formacie). Jednak takie elementy są rzadko stosowane w lampkach rowerowych – w szczególności ze względu na ich stosunkowo duże rozmiary. Na rynku dostępnych jest wiele marek akumulatora palcowych, różniących się pojemnością i odpowiednio żywotnością.

- AAA. Mniejszy odpowiednik opisanej powyżej AA, znany jako „akumulatory z małymi palcami”. Dzięki kompaktowym rozmiarom doskonale nadaje się do migaczy rowerowych; a pojemność takich baterii (lub akumulatorów), choć raczej niska, jest w zupełności wystarczająca, biorąc pod uwagę specyfikę użytkowania (światła migające najczęściej nie różnią się znacznym zużyciem energii).

- CR2032. Jedna z najpopularniejszych i największych akumulatora pastylkowych o śred...nicy 20 mm i grubości 2,3 mm. Jednocześnie, w porównaniu do ogniw cylindrycznych (jak AA), rozmiar takich baterii jest bardzo kompaktowy, co w połączeniu z dobrymi wskaźnikami pojemności czyni je bardzo wygodnymi do oświetlenia rowerowego. Zazwyczaj ogniwa CR2032 są sprzedawane jako akumulatory jednorazowe.

- CR1025. Inny rodzaj akumulatora „na monety”, o średnicy 10 mm i grubości 2,5 mm. Ze względu na mniejsze rozmiary, RS2032 ma zauważalnie mniejszą pojemność, dlatego jest bardzo rzadko używany - głównie w lampach błyskowych o niskiej jasności, tworzonych z naciskiem przede wszystkim na kompaktowość.

-LR44. Akumulatory to „tabletki” (zwykle jednorazowe) o średnicy 11,6 mm i grubości 5,4 mm. Pod względem funkcji są podobne do opisanych powyżej CR1025, ale są jeszcze mniej powszechne.

-LR01. Znane również jako LR1 lub N. Produkowane głównie w postaci jednorazowych akumulatora, mają kształt cylindryczny, długość 30,2 mm, średnica 12 mm (czyli LR01 jest krótszy niż AAA, ale zauważalnie grubszy). Takie akumulatory są uważane za optymalne dla urządzeń o wysokim poborze prądu, jednak takie urządzenia są stosunkowo rzadkie wśród migaczy rowerowych, dlatego LR01 nie otrzymał dużego rozpowszechnienia.

- 18650. Ogniwa zwykle wykonane w formie akumulatora litowo-jonowych. Są zbliżone kształtem do palca AA, jednak mają większe wymiary, większą pojemność i wyższe napięcie 3,7 V. Ogniwa 18650 przeznaczone są do urządzeń o dużym poborze prądu; dlatego w przypadku lampek rowerowych ta moc jest oznaką modelu z wyższej półki, o bardzo wysokich wartościach jasności i długim czasie pracy autonomicznej. Na rynku jest tylko kilka takich modeli.

- Akumulator. Ta kategoria obejmuje wszystkie oryginalne akumulatory, które nie należą do żadnego ze standardowych rozmiarów, a często są również niewymienne. W przypadku lampek rowerowych wygoda akumulatora polega na tym, że jest ona od razu dołączona do zestawu, nie trzeba kupować osobno zasilacza. Z drugiej strony w przypadku rozładowania takiej akumulatora nie da się szybko wymienić na nową. Jednak żywotność akumulatora jest zwykle dość solidna, a tę wadę trudno nazwać znaczącą; a przy uważnej uwadze i regularnym ładowaniu jest praktycznie zero.

Obecność portu USB w lampie służącej do ładowania akumulatora. Zauważ, że może to być pełnowymiarowe gniazdo lub mniejsza wersja - miniUSB lub microUSB; w tym przypadku nie ma między nimi zasadniczej różnicy. Każda taka wtyczka uniezależnia latarkę od markowych ładowarek i umożliwia ładowanie jej z dowolnego wyjścia USB - np. w komputerze czy laptopie. Ponadto dostępne są oddzielne ładowarki USB do podłączenia do gniazdek ściennych lub zapalniczek samochodowych. W związku z tym jest to preferowana metoda ładowania dla wielu rowerzystów.

Obecność w lampie wskaźnika sygnalizującego stan naładowania akumulatora.

Konstrukcja i funkcjonalność takiego wskaźnika może być różna, ale najczęściej jest to najprostszy sygnał świetlny, który nie pozwala określić dokładnego poziomu naładowania i reaguje tylko na kluczowe zdarzenia – krytyczny spadek naładowania, początek i koniec ładowania itp. Jednak nawet takie sygnały znacznie ułatwiają życie rowerzystom – w szczególności zmniejszają ryzyko pozostawienia „pustej” baterii w najbardziej nieodpowiednim momencie. A w wysokiej jakości latarniach można zainstalować bardziej zaawansowane wskaźniki, w tym. pokazujący procent naładowania na wyświetlaczu.

Główny materiał użyty do budowy korpusu latarki rowerowej.

- Plastikowy. Niedrogi, łatwy w obsłudze, lekki i jednocześnie bardzo praktyczny materiał. Co prawda wytrzymałość i niezawodność plastiku jest zauważalnie niższa niż aluminium; jednak w większości przypadków te cechy są wystarczające, różnica staje się zauważalna dopiero w sytuacjach ekstremalnych, takich jak uderzenia i upadki (a nawet wtedy - są też modele z tworzywa odpornego na wstrząsy). Ten materiał jest bardzo popularny we współczesnych światłach rowerowych.

- Aluminium. Stopy aluminium o niskiej wadze charakteryzują się doskonałą wytrzymałością i niezawodnością, prawie wszystkie latarnie rowerowe wykonane z tego materiału są klasyfikowane jako odporne na wstrząsy (patrz niżej). Główną wadą aluminium w porównaniu do plastiku jest jego wyższy koszt, dlatego jest ono stosowane głównie w modelach ze średniej i wyższej półki.

- Guma. Kluczowymi cechami gumy są miękkość i elastyczność, co nadaje wykonanym z niej latarniom właściwości wstrząsoodporności (nawet jeśli ochrona przed wstrząsami nie jest wyraźnie określona w specyfikacji). Jednocześnie z wielu powodów materiał ten słabo nadaje się do lampek rowerowych (patrz „Rodzaj”) i stosunkowo rzadko jest używany w lampach błyskowych, głównie w niedrogich modelach kompaktowych.

- Metal. W tym przypadku mamy na myśli metale i stopy, które nie są związane z opisanym powyżej aluminium lub których skład nie jest określony pr...zez producenta. Z reguły takie obudowy są dość trwałe, jednak konkretne cechy konkretnego metalu (waga, kruchość, odporność na korozję) mogą być inne, a żeby ocenić ogólną jakość najłatwiej skupić się na półki cenowej roweru latarka.

Obecność ochrony przed wilgocią może mieć standard IP, który wskazuje stopień ochrony przed kurzem (pierwsza cyfra) i przed wilgocią (druga cyfra). Często pierwsza cyfra może nie być wskazana i zmienić ją na X (IPX6 zamiast IP66), ponieważ kluczowym parametrem jest wodoodporność. Wodoodporność charakteryzuje się różnymi liczbami, gdzie wyższe wartości są uważane za bardziej zaawansowane. A modele IPX7 są przez pewien czas całkowicie zdolne do pracy pod wodą.

Latarka rowerowa ma zwiększoną ochronę przed uderzeniami i wstrząsami, dzięki czemu jest odporna na upadki, kolizje itp. z mniejszym ryzykiem niż modele niechronione. Funkcja ta jest wskazana tylko wtedy, gdy jest wyraźnie wskazana (i odpowiednio gwarantowana) przez producenta. Jednocześnie przy zakupie latarki odpornej na wstrząsy należy pamiętać o dwóch rzeczach. Po pierwsze, taka ochrona nie jest bezwzględna, a odpowiednio mocny cios lub niefortunny zbieg okoliczności (np. upadek na ostry kamień) może zepsuć latarnię. Po drugie, konkretny stopień ochrony może być również inny, ten punkt również należy doprecyzować zgodnie z oficjalnymi danymi.

- Zawiasy nożycowe. Mechanizm do montażu lampki rowerowej (migacza) na ramie lub kierownicy roweru. Sztywna konstrukcja ogranicza przestrzeń montażową, jednak przyczynia się do wysokiej niezawodności i wytrwałej przyczepności, dzięki czemu nawet agresywna jazda nie doprowadzi do utraty akcesorium.

- Elastyczne mocowanie. Sposób mocowania urządzenia na zasadzie paska w zegarku na rękę. Ta metoda jest bardziej wszechstronna, ponieważ może uchwycić nie tylko ramę, ale także kask, bagażnik itp. Ale pod względem niezawodności jest gorszy od sztywnego mocowania opisanego powyżej.

- Mocowanie na kask. Możliwość montażu lampki rowerowej na kasku rowerzysty. Osiąga się to dzięki specjalnym szczelinom wentylacyjnym w kasku oraz zapięciom mocującym na paskach. Warto zauważyć, że ten rodzaj mocowania znajduje się głównie jako dodatek do głównego sztywnego, ale są modele, w których jest to jedyny sposób na zamontowanie światła rowerowego.

Obecność uchwytu, który pozwala szybko zdjąć lampkę rowerową i włożyć ją z powrotem. Może to być albo mocowanie na samym korpusie lampki, albo podstawa na stałe na rowerze, do której mocuje się lampkę za pomocą zatrzasku, magnesu lub innego podobnego urządzenia. W każdym razie wygoda szybkiego zdejmowania jest oczywista: latarkę można zdjąć (na przykład w celu wymiany baterii, naprawy lub uniknięcia kradzieży z „przywiązanego” roweru) w kilka sekund i to bez użycie specjalnych narzędzi.