Вантажні шини: характеристики, типи, види

Різновид транспорту, для якого призначено шину. Різні види транспорту відрізняються за розподілом ваги, особливостями керування та руху. Тому порушувати рекомендації щодо призначення не можна, інакше можна зіткнутися з різними неприємностями - починаючи від погіршення керованості та закінчуючи пошкодженням шини через нерозрахункові навантаження.

- Вантажівки та автобуси. Покришки для вантажних автомобілів різного класу – від легких вантажівок до потужних сідельних тягачів «дальнобійного» класу. Також у цю категорію визначено шини для автобусів, тролейбусів та іншого пасажирського транспорту.

- С/Г та спецтехніка. Спеціалізовані шини для сільськогосподарської, будівельної техніки та інших подібних автотранспортних засобів. С/Г моделі здебільшого відрізняються великими розмірами та глибоким малюнком протектора — останнє необхідне для ефективної роботи на пухких ґрунтах та у бруді. Шини для спецтранспорту часто теж мають розширені «позашляхові» можливості, що дає змогу ефективно пересуватися як по твердих покриттях, наприклад і по ґрунтових дорогах або ж у бруді на будмайданчиках. Індекс швидкості таких покришок зазвичай невисокий — подібної техніки не потрібно їздити швидко. Винятки із цих правил трапляються, але досить рідко.

Тип визначає місце встановлення, на яке розрахована шина. Для різних місць встановлення потрібні різні характеристики, що відповідним чином враховується в конструкції. Порушувати відповідність типу не можна — це призводить до нерозрахованих навантажень, які підвищують знос шини і навіть можуть призвести до такої небезпечної події, як «вибух» покришки.

— Рульова. Шини, призначені для встановлення на рульову вісь вантажівки. У цьому місці колеса і шини піддаються додатковим навантаженням на скручування по вертикальній осі (при повороті керма з боку в бік), що висуває підвищені вимоги до надійності.

— Ведуча. Шини, призначені для встановлення на провідні осі вантажівки, для яких надзвичайно важливо гарне зчеплення з дорожнім покриттям і висока стійкість до навантажень на скручування по основній осі обертання.

— Причіпна. У цю категорію включені шини, призначені виключно для встановлення на причепи (а також на інші осі, які не є рульовими або провідними) і не допускають інших способів використання. При такому встановленні навантаження на скручування відносно невеликі, однак шина часто піддається сильним навантаженням за вагою (наприклад, в сідельних тягачах більша частина ваги припадає саме на причіп).

— Універсальна. Шини, що допускають будь-який з описаних вище варіантів встано...влення. Цей варіант зручний тим, що купивши комплект шин однієї моделі, Ви можете забезпечити ними всі колеса вантажівки відразу, не докуповуючи інших покришок. З іншого боку, при рівній вартості універсальні шини часто поступаються спеціалізованим за експлуатаційними характеристиками.

— Рульова / причіпна. Шини, які краще всього підходять для використання або в ролі рульових, або в ролі причіпних. Докладніше про кожен з цих варіантів див. вище.

Час року, на яке розрахована шина. По суті, мова йде про штатному температурному режимі експлуатації. У вантажних шинах зустрічаються такі варіанти:

— Всесезонна. Шини, що не мають вираженої спеціалізації і придатні для використання в будь-який час року. Варто враховувати, що конкретна стійкість до холоду і спеки може бути різною, і далеко не кожна з подібних моделей придатна для руху в сильний мороз чи спеку. Ці момент обов'язково потрібно уточнювати по документації виробника. Водночас даний варіант зручний тим, що при правильно підібраною під клімат всесезонної гумі власникові не доводиться «перевзувати» машину при зміні пір року. Правда, подібні шини в морозну або жарку погоду будуть поступатися за характеристиками спеціалізованим зимовим або літнім вантажних шин; однак при менш екстремальних температурах ця різниця практично непомітна.

— Зимова. Шини, призначені для використання в холодну пору року — зазвичай при середньодобовій температурі повітря не менше +5 °С (втім, конкретні рекомендації виробника можуть відрізнятися). Виконуються з більш м'якого матеріалу, ніж всесезонні, завдяки чому зберігають необхідну м'якість навіть у сильні морози. Крім того, в конструкції можуть застосовуватися різні рішення, покликані поліпшити зчеплення і підвищити стійкість на снігу або льоду. Звертати увагу на подібну гуму має сенс, якщо плануєте часто їзд...ити в зимовий час, у тому числі в суворі морози: в таких умовах зимова гума однозначно виграє у всесезонної по робочим характеристикам.

— Річна. Шини, розраховані на експлуатацію виключно в теплу пору року. Стандартне обмеження для такої гуми — середньодобова температура не менше +5 °С, однак виробники можуть передбачати й інші значення мінімальної температури, так що перед використанням варто уважно ознайомитися з документами. В будь-якому випадку, у літній час подібні шини перевершують за характеристиками всесезонні, однак ця різниця стає помітною лише в жарку погоду. Тому звертати увагу на цей варіант варто насамперед у тому випадку, якщо ви плануєте інтенсивно експлуатувати вантажну техніку в спеку — тим більше що літніх шин випускається дуже небагато.

Ширина профілю шини в дюймах. Дюйми — найпопулярніший формат позначення ширини; крім нього, зустрічається також позначення в міліметрах. Формально 1 дюйм відповідає 25,4 мм, однак на практиці відповідність виходить не настільки суворим: наприклад, ширина 13" шини в міліметрах зазвичай становить 315 мм, а не 330 мм. Так що перекладати міліметри на дюйми і навпаки краще за все за спеціальними таблицями.

Що стосується ширини, то її в даному випадку вказують по відстані між боковинами шини, встановленої на диск і накачаної (але не навантаженої). Це один з параметрів, що визначають сумісність з конкретним диском: шина повинна бути трохи ширше обода. Для підбору гуми під конкретні диски по ширині існують спеціальні таблиці.

Серед сучасних шин для вантажівок та автобусів зустрічаються такі стандартні варіанти ширини: 6.5", 7", 7.5", 8.25", 8.5", 9", 9.5", 10", 11", 12", 13", 14". Шини для спецтехніки та сільгосптехніки (див. «Призначення») можуть мати і більш великі розміри.

Ширина профілю шини в міліметрах. Таке позначення зустрічається помітно рідше, ніж дюйми (див. п. Ширина вище), але воно також використовується досить широко.

Що стосується ширини цедлм, то її в даному випадку вказують по відстані між боковинами шини, встановленої на диск і накачаної (але не навантаженої). Це один з параметрів, що визначають сумісність з конкретним диском: шина повинна бути трохи ширше обода. Для підбору гуми під конкретні диски по ширині існують спеціальні таблиці.

На сучасному ринку серед популярних розмірів зустрічаються такі варіанти по ширині: 205 мм, 215 мм, 225 мм, 235 мм, 245 мм, 265 мм, 275 мм, 285 мм, 295 мм, 305 мм, 315 мм, 385 мм, 425 мм, 435 мм, 445 мм.

Висота профілю шини. Цей показник визначає, наскільки шина виступає над диском. Вказується висота профілю у відсотках від ширини (див. вище). Чим нижчий профіль — тим краще стійкість машини на дорозі і тим швидше зношується гума; зі свого боку, більш високі профілі добре підходять для нерівних доріг, грунтовок та бездоріжжя.

У вантажних шинах зустрічаються такі варіанти по висоті профілю: 40 %, 45 %, 50 %, 55 %, 60 %, 65 %, 70 %, 75 %, 80 %, 85 %, 90 %, 95 %.

Внутрішній діаметр шини в дюймах. Від цього параметра залежить можливість встановлення виробу на певний автомобіль, точніше — на колісний диск: посадковий діаметр повинен відповідати діаметру диска. Розміри диска можна уточнити за його маркуванні або за документами на машину, у крайньому випадку — виміряти самостійно.

Для вантажної техніки розмір 17 дюймів і менше вважається невеликим, більше 24" — великим. Найбільш популярні проміжні варіанти розміру включають 17.5", 19.5", 20", 22.5" і 24".

Індекс навантаження характеризує максимальна вага, під яким шина може безпечно експлуатуватися. Як і у випадку з описаним вище індексом швидкості, цей показник не можна перевищувати, інакше можливі неприємні наслідки аж до аварій. Також відзначимо, що при підборі за індексом навантаження варто враховувати розподіл ваги по різних осях транспортного засобу. Та варто враховувати максимально можливий вага при завантаженості вантажівки, відповідно з чим підбирати вантажні шини для великих навантажень.

Індекс швидкості описує максимальну швидкість, на якій дана шина може безпечно експлуатуватися. Вибирати модель за цим параметром варто з таким розрахунком, щоб при експлуатації не допускати перевищення індексу швидкості — це створює підвищені навантаження на шину і може призвести до її пошкодження (аж до «вибуху»). А краще всього вибирати варіант з запасом хоча б 10 – 15 км/год — це дасть додаткову гарантію на випадок позаштатних ситуацій. Для вантажних шин популярними вважаються індекси швидкості в межах 100 – 130 км/год, а це індекс швидкість J (100 км/год), індекс швидкості K (110 км/год), індекс швидкості L (120 км/год) і індекс швидкості M (130 км/год). Для сільськогосподарської техніки швидкість значно нижче: індекс A6 (30 км/год), індекс A8 (40 км/год), індекс B (50 км/год), індекс D (65 км/год), індекс F (80 км/год). Зустрічаються також і швидкісні вантажні шини і менш популярні індекси швидкості C (60 км/год), E (70 км/год) і G (90 км/год).

Умовне позначення з метою оцінки несучої здатності каркаса шини. Показник норми шарування відображає не реальну кількість шарів каркасу в конструкції покришки, а позначає умовну відповідність несучої здатності в порівнянні з еталонною шиною на основі бавовняного корду. У гумі зарубіжного виробництва індекс шаровості вказується двома цифрами та літерами PR (Ply Rating) після них. Моделі, випущені на пострадянському просторі, маркують аналогічно, але іншим індексом — СР (Несуча здатність). Шаровість у вантажних шинах показує, якій межі найбільшого навантаження відповідає каркас гумового виробу. Чим вище значення норми шаровості, тим товстіша і міцніша покришка, тим більше у неї вантажопідйомність.

- Камерна (TT). У таких шинах передбачається використання повітряного резервуара окремої внутрішньої камери, яка і заповнюється повітрям під тиском. Камерні шини були поширені раніше, зараз від них відмовляються на користь безкамерних покришок. Основна перевага подібних моделей - пробиту пневматичну камеру можна заклеїти та використовувати далі. Однак камерні шини збільшують масу колеса, а тертя камери про покришку викликає підвищення температури та прискорене зношування гуми. До того ж у разі проколів камерні моделі майже миттєво втрачають тиск, що обіцяє втрату керування автомобілем. Шини під пневматичну камеру прийнято позначати маркуванням TT (Tube Type).

- Безкамерна (TL). У шинах безкамерної конструкції повітря утримується безпосередньо у просторі між ободом колеса та покришкою. Герметизуюча порожнина утворюється за рахунок шару гуми на внутрішньому кільці шини, що має підвищену газонепроникність. Безкамерні моделі важать легше за камерні візаві, що позитивно позначається на керованості автомобілем і скорочує витрату палива. Також покришки безкамерної конструкції забезпечують меншу ймовірність розгерметизації при проколах – тиск у них найчастіше знижується планомірно та поступово, знижуючи ризик втрати керування над машиною. Маркуються безкамерні шини позначенням TL (TubeLess).

Індекс опору коченню, якому відповідає шина. Чим вище цей показник — тим нижчий опір, тим менше пального витрачається на його подолання і тим економічніша шина. Індекси ефективності позначаються буквами латинського алфавіту як зниження економічності: від A до G (найнижча ефективність).

При інших рівних економічніші шини ( A, B, З, D), як правило, обходяться дорожче, проте ця різниця компенсується економією палива.

Індекс, що визначає загальну ефективність шини на мокрому асфальті. Позначається літерами від A(найвищий) до G (найнижчий).

Чим вище цей показник — тим міцніше шина «чіпляється» за мокру дорогу, тим ефективніша і безпечніша вона буде в негоду, за інших рівних. При цьому варто відзначити, що низький індекс (E, F, G) зчеплення не означає непридатності до їзди в дощ або сніг — просто на такій гумі потрібно бути обережним. І навпаки, високий індекс (A, B, З, D) не позбавляє водія необхідності бути уважним у складних погодних умовах.

Середній рівень шуму, створюваний шиною при русі. Чим нижче даний показник-тим більш комфортною буде дана модель, тим менше додаткового шуму вона буде створювати.