Порівняння LS2 MX436 Pioneer vs AGV Corsa

Тип визначає загальну конструкцію шолома, особливості його застосування і рівень захисту.

— Інтеграл. Повністю закриті шоломи, відомі також як full face. Шкаралупа в таких моделях закриває практично всю голову, залишаючи лише віконце для очей, прикривався склом (визором). Це забезпечує хороший рівень захисту; крім того, інтеграли мають обтічну аеродинамічну форму, завдяки чому вважаються оптимальним вибором для їзди на швидкісних спортбайках (хоча можуть використовуватися і для інших цілей). Завдяки цьому дана різновид є на сьогоднішній день найбільш популярною, вона зустрічається і в повсякденній їзді, і в професійних змаганнях. Головний недолік інтегралів — постійно закрите обличчя: наприклад, щоб попити води на зупинці, поспілкуватися з попутником або продавцем і т. ін. — шолом доводиться знімати цілком. Крім того, подібні моделі погано підходять для їзди з інтенсивними фізичними навантаженнями, що супроводжуються частим диханням.

— Відкритий. Найбільш популярний різновид відкритих моделей — т. зв. шоломи 3/4, в яких шкаралупа закриває всю (чи майже всю) голову, але залишає відкритим обличчя. Більшість таких виробів мають також прозоре відкидне скло, покликане захистити обличчя від вітру, пилу і дрібного сміття, проте не забезпечує захисту від ударів; але є моделі і без скла. Також може передбачатися козирок. Шоломи 3/4 більш комфортні у повсякденному використанні, ніж інтеграли..., їх не потрібно знімати під час їжі, пиття, розмови і т. ін. З іншого боку, ступінь захисту у них теж помітно нижче, особливо з урахуванням того, що при мотоавариях дуже часто страждає саме особа. Тому відкриті шоломи вважаються придатними тільки для відносно невисоких швидкостей; зокрема, їх цінують власники моторолерів. Ще меншим ступенем захисту відрізняються т. зв. мотокаски (Braincap) — шоломи, що закривають тільки верхню половину голови. Такі вироби дають змогу уникнути штрафу за відсутність мотоекіпіровкі і можуть використовуватися як іміджевих аксесуарів, однак не здатні ефективно запобігти травми при серйозному подію.

— Модульний. Також дана різновид відома як flip up. Вона являє собою своєрідний компроміс між описаними вище інтегралами і відкритими шоломами. У робочому положенні «модуляр» практично не відрізнити від full face — він повністю закриває голову, за винятком віконця на рівні очей. Відмінність же полягає в тому, що захист для щелепи в подібних моделях робиться відкидний або знімною — тобто передбачається можливість відкрити обличчя, не знімаючи шолома.Це забезпечує поєднання хорошої захисту, характерною для закритих моделей, з зручністю відкритих шоломів. Правда, рівень захисту у модульних виробів все ж дещо нижче, ніж у інтегралів — через наявності рухомих частин шкаралупи. Крім того, вони помітно дорожче і трохи важче.

— Крос. Спеціалізовані шоломи, призначені переважно для гонок по пересіченій місцевості, проте популярні також серед мотокаскадеров. Відмітними особливостями кросових моделей є посилений захист щелепи у вигляді характерного випираючого «підборіддя», досить довгий козирок для захисту від сонця і бруду, а також відсутність скла — шолом передбачається використовувати зі спеціальними мотоочками. Завдяки всьому цьому подібні моделі дуже зручні при великій кількості пилу і бруду, а рівень захисту в них виходить досить високим. Ще одна важлива перевага кросів — хороша вентиляція (вона передбачається в розрахунку на інтенсивне дихання спортсмена). А ось аеродинаміка у таких шоломів помітно гірше, ніж в описаних вище різновидів, на швидкісну їзду вони не розраховані.

— Ендуро. Терміном «ендуро» позначають тривалі, в кілька днів, гонки по пересіченій місцевості. Відповідно, шоломи для таких перегонів можна описати як «туристичну» різновид описаних вище кросів. Відмінною особливістю ендуро є те, що для них не потрібні окуляри — шолом оснащений відкидним склом, як у інтегральних моделях. В іншому ж кроси і ендуро (також звані «супер-мото») схожі настільки, що у просторіччі їх часто не розрізняють. А деякі моделі даного типу передбачають навіть можливість зняття скла і використання «по-крос», з окулярами.

Розміри, в яких випускається дана модель шолома.

Відповідний розмір шолома залежить насамперед від окружності голови користувача. Окружність заміряється в самому широкому місці голови — зазвичай на рівні 1 – 2 см вище брів і по виступу на потилиці; детальніші рекомендації та описи можна знайти в спеціальних джерел. Тут же відзначимо, що хоча виробники використовують одні і ті ж позначення розмірів — XXS, XS, S, M, L, XL і т. д. — конкретні значення розмірів у різних брендів можуть дещо відрізнятися; наприклад, XL може відповідати і 60 – 61 см, і 61 – 62 см. Ця, здавалося б, невелика різниця здатна помітно вплинути на комфорт і безпеку використання. Тому при виборі потрібно керуватися таблицями розмірів конкретного виробника.

Також варто враховувати, що шоломи з однаковим позначенням розміру можуть відрізнятися не тільки за фактичним розміром, але і за формою внутрішнього простору. Тому навіть відповідність з таблиці розмірів не є гарантією того, що виріб виявиться придатним; найбільш надійний спосіб — перевірити шолом «живцем» перед покупкою.

Тип застібки, використовуваної в мотошоломі для фіксації підборідного ременя.

— D-Rings. Класична застібка, популярна і в наші дні завдяки поєднанню простоти і надійності. Основою конструкції є пара кілець D-подібної форми (звідси і назва). При правильному застосуванні ці кільця міцно затискають пропущений через них ремінь, а вільний кінець ременя фіксується на застібку-кнопку або магніт. Крім надійного утримання, до переваг D-Rings можна віднести те, що налаштування за розміром кожен раз проводиться «на льоту», безпосередньо при застібанні; це особливо зручно для пасажирського» шолома, яким доводиться користуватися різним людям. З іншого боку, сам процес застібання-розстібання не дуже зручний: він вимагає певної звички і займає більше часу, ніж в інших застібках.

— Quick-Click. Класична Quick-Click за конструкцією нагадує застібку автомобільного ременя безпеки: на одній половині знаходиться металева пластинка з отвором, на іншій — замок, автоматично фіксує цю пластину і відкривається натисканням на кнопку. Вважається, що такі застібки менш надійні, ніж D-Rings, однак при належній якості виконання ця різниця не є значущою; а застібаються і розстібаються Quick-Click набагато швидше і зручніше. Також в цю категорію відносять «фастекс» — застібки, знайомі багатьом по туристичного спорядження. «Фастекс» має вигляд тризуба, зафіксованого в спеціальному гнізді, відкривається такий замок...по натисненню з боків; особливого поширення ця різновид не отримала, оскільки вона вважається не дуже надійною.

— Тріскачка. Також відома як Quick-Release. Одна половина такий застібки має вигляд ремінця (зазвичай пластикового) зі спеціальною насічкою, на другий встановлений замок. Ремінець може рухатися через закритий замок тільки в одну сторону — на затягування, саме таким чином «тріскачка» застібається (з характерним звуком, звідси і назва). Для розстібання ж потрібно розкрити замок, давши ремінцю можливість рухатися у зворотний бік. Подібна конструкція дозволяє легко і швидко знімати і одягати шолом, при цьому, як і в D-Rings, вона регулюється за розміром автоматично, при кожному застібанні. При цьому застібки вважають не дуже надійними, проте на практиці все залежить від якості виконання (яке, зазвичай, безпосередньо пов'язане з ціновою категорією шолома).

Тип козирка, передбаченого в конструкції шолома. Козирок є обов'язковим елементом оснащення для шоломів типу крос і ендуро (див. вище). Також він часто використовується у відкритих моделях, і зрідка в модульних.

Призначенням даної деталі є додатковий захист від яскравого сонця, а в деяких випадках — ще й від летить бруду і дрібного сміття. Козирок може виконуватися знімним і незнімним; перший варіант дозволяє при необхідності зняти козирок (наприклад, для зберігання або для поліпшення аеродинаміки), другою вважається більш міцним і надійним, козирок може грати роль додаткового елемента ударозахисту.

— Швидкознімний візор. Можливість швидко зняти візор шолома, здебільшого — без використання спеціальних інструментів. Така можливість може стати в нагоді, наприклад, для очищення від забруднень, заміни прозорого скла на тоноване або навпаки

— Антизапітніває покриття. Наявність на визоре шолома спеціального покриття, що запобігає запотіванню від дихання мотоцикліста. Дана особливість буде корисна насамперед у холодну погоду (при високій температурі повітря скла практично не потіють). Вона особливо важлива для шоломів закритої конструкції (інтегралів і ендуро, див. «Тип»), але може зустрічатися і у відкритих. Відзначимо, що подібне покриття не є стовідсотковою гарантією від запотівання, однак імовірність цього явища дуже сильно знижується.

— Сонцезахисний візор. Сонцезахисний пристосування у вигляді додаткових затемнених окулярів, що опускаються і піднімаються у разі потреби — зазвичай за допомогою невеликого важеля або кнопки на бічній частині шолома. Не варто плутати це пристосування з тонованим склом (див. «Візор» вище): сонцезахисний візор передбачається як доповнення до основного визору і закриває тільки очі. Опускаючи і піднімаючи такі окуляри, можна «вмикати» і «вимикати» додаткове затемнення. При цьому основний візор найчастіше робиться прозорим, завдяки чому шолом можна із зручністю використовувати і в нічний час — достатньо підняти вбуд...овані окуляри і дивитися через прозоре скло. Втім, сонцезахисний візор може поєднуватися і з затемненим склом; цей варіант оцінять люди з чутливими очима, погано переносять сонячне світло і вимагають посиленого затемнення. Недолік даної функції — помітне збільшення вартості шолома.

— УФ захист. Наявність захисту від ультрафіолету у склі та/або сонцезахисному визоре шолома (див. вище). Інтенсивне ультрафіолетове світло шкідливе для очей, він призводить до швидкої втоми, погіршення зору, а іноді — навіть захворювань очей. При цьому таке випромінювання може бути досить інтенсивним не тільки в сонячну, але навіть в похмуру погоду; крім того, збільшується кількість ультрафіолету в гірській місцевості, по мірі збільшення висоти. Правда, при короткочасному впливі описані ефекти малопомітні, проте навіть для поїздок на невеликі відстані УФ-захист буде незайвою. А вже якщо ви збираєтеся їздити далеко і довго» — дана функція є вкрай бажаною. Зазначимо, що при необхідності УФ-захист можна забезпечити за допомогою окремих окулярів (мотоциклетних або звичайних), проте далеко не всі шоломи допускають можливість використання таких окулярів

— Вбудована вентиляція. Система вентиляції зазвичай має вигляд отворів в шкаралупі — потрапляє в них потік повітря «продуває» внутрішній простір шолома. Це не тільки забезпечує комфорт (особливо в жарку погоду), але і зменшує кількість вологи, що скупчується усередині: голова мотоцикліста потіє менше, ніж у повністю закритому шоломі, так що виділився, піт швидко випаровується і видувається у вентиляцію. При цьому в багатьох моделях передбачається можливість повністю або частково перекрити вентиляцію — наприклад, в холодну або дощову погоду.

— Відсікач дихання. Найчастіше зустрічається в шоломах закритої конструкції (интегралах, модулярах, ендуро — див. «Тип»). У таких моделях він являє собою своєрідний козирок, прикриває ніс і рот мотоцикліста — таким чином, щоб повітря, що видихається відводився в нижню частину шолома і візор не запотівав. Також іноді вимикачами називають додаткові маски, якими комплектуються відкриті шоломи, проте це не зовсім вірно — у таких масок дещо інше призначення, вони призначені переважно для захисту рота і носа від пилу, дрібного сміття, комах і т. ін.

Матеріал, з якого виконана шкаралупа — зовнішня тверда оболонка шолома.

— Термопластик. Матеріал, що застосовується переважно в недорогих шоломах; найпопулярніший варіант в даній категорії. Термопластик (найчастіше це полікарбонат) відрізняється невисокою вартістю і має цілком достатні, хоча і не дуже високі характеристики міцності, проте він досить важкий, до того ж «старіє» по мірі використання за рахунок перепадів температур і впливу ультрафіолету; такі шоломи рекомендується міняти раз в 5 років.

— Термосмола. За основним властивостям цей матеріал, аналогічний описаному вище пластику; при цьому він більш міцний і довговічний, однак і коштує трохи дорожче, що відповідно позначається на ціні шоломів.

— Фіберглас (скловолокно). В даному випадку мова йде не про чистий скляному волокні, а про склопластику — композиті, що складається з скловолокна і пластикової основи. Досить міцний і надійний, але водночас досить важкий матеріал, що застосовується переважно в шоломах середнього рівня.

— Карбон. Він же вуглепластик — композитний матеріал, що поєднує вуглецеве волокно і основу з полімерної смоли. Таке поєднання дозволяє добитися легкості і водночас надзвичайно високій міцності, однак обходиться недешево. Тому шкаралупа з карбону, зазвичай, є ознакою шолома преміумкласу.

— Фіберглас/кевлар. Описаний вище фіберглас, доповнений композитом на основі іншого волокна — кевларового. По міцності Кевлар ненабагато поступається карбону, при цьому коштує дешевше, а важить такий матеріал помітно менше фібергласу, що помітно позначається на масі всього шолома. При цьому матеріали зазвичай розташовуються шарами.

— Карбон/фіберглас. Шоломи, частково виконані з карбону, частково — з фібергласу; така шкаралупа зазвичай має «шарову» конструкцію. Про особливості кожного з цих матеріалів див. вище, а їх поєднання дозволяє об'єднати переваги і частково компенсувати недоліки. Так, подібні комбіновані шоломи дешевше, ніж чисто карбонові, а по міцності можуть не поступатися їм. Правда, фіберглас — важкий матеріал, що відповідно позначається на вазі; проте такі шоломи все одно виходять досить легкими.

— Карбон/кевлар. Шоломи, що поєднують в конструкції карбон і кевлар — зазвичай, у вигляді шарів, що складають шкаралупу. Обидва ці матеріалу докладно описані вище, а їх поєднання примітно високою міцністю і меншою вартістю, ніж у чистого карбону. Водночас подібні шоломи все одно обходяться недешево, а важать трохи більше карбонових.

Сертифікат або сертифікати безпеки, яким відповідає шолом. На сьогоднішній день в мотошоломах зустрічаються переважно такі види сертифікатів:

— ECE 22.05. Європейська система сертифікації, що передбачає досить суворі вимоги до перевірки на безпеку серед державних і міжнародних стандартів (хіба що в ACU вимоги можуть бути ще жорсткіше). Згідно ECE 22.05 кожна партія шоломів повинна проходити перевірку перед відправкою в продаж (для цього відбираються декілька тестових екземплярів), а сама перевірка є досить жорсткою і проводиться з урахуванням того, що голови мотоциклістів можуть мати різний розмір і вагу. Шоломи, сертифіковані за цим стандартом, використовуються навіть в професійному мотоспорті (хоча, зрозуміло, сертифікацію можуть проходити вироби різного рівня і призначення).

— Snell. Також відомий як SMF. Стандарт, розроблений і використаний в США; з'явився ще в середині 50-х років ХХ століття, з тих пір регулярно покращується і вдосконалюється. Вимоги Snell більш м'які, ніж у ECE 22.05, однак жорсткіше, ніж в DOT: продукція обов'язково проходить постійний контроль якості, а при випробуванні враховується можлива різниця в розмірах голови (хоча і не враховується різниця у вазі).

— DOT. Стандарт, розроблений Міністерством транспорту США ще в 1972 році і з тих пір практично не изменявшийся. Передбачає досить м'які умови як самого тестування, та й контролю результатів. Т...ак, перевірка проводиться тільки для стандартного розміру і ваги голови, займається цим сам виробник і він же визначає, чи відповідає його продукція вимогам DOT, а контроль з боку Міністерства Транспорту обмежується періодичними вибірковими тестуваннями. Тим не менш, навіть з урахуванням цього наявність DOT набагато краще, ніж повна відсутність сертифікації.

— ACU. Стандарт, розроблений і підтримується Британською Мотоциклетним союзом (Auto-Cycle Union) — громадською організацією, що представляє інтереси мотоциклетного співтовариства. Передбачає два основних варіанти маркування — ACU Gold і ACU Silver; втім, другий варіант з низки причин зустрічається вкрай рідко, і зазвичай використовується саме топова, «золота» маркування. Для отримання сертифіката ACU Gold шолом повинен не тільки відповідати певним загальноприйнятим стандартам (описаним вище Snell 2005 або ECE 22.05, британському BSI А Type тощо), але і пройти випробування за правилами ACU, які передбачають додаткові перевірки. Завдяки цьому маркування ACU Gold відповідає дуже високому рівню безпеки. Зазначимо, що деякий час тому дана система опинилася в центрі скандалу: з'явилися чутки, що наклейки «ACU Gold» продаються вільно і можуть зустрічатися навіть на низькоякісних шоломах, не проходили (і не здатних пройти) офіційну перевірку. Однак організація ACU вжила заходів до виправлення ситуації, та й добросовісні продавці не йдуть на такий обман. Втім, якщо у вас є сумніви — можна уточнити за офіційними джерелами (наприклад, сайту ACU в Інтернеті), чи відповідає вибраний шолом заявленого для нього рівнем безпеки.