Порівняння LS2 MX436 Pioneer vs Fox V1

Тип визначає загальну конструкцію шолома, особливості його застосування і рівень захисту.

— Інтеграл. Повністю закриті шоломи, відомі також як full face. Шкаралупа в таких моделях закриває практично всю голову, залишаючи лише віконце для очей, прикривався склом (визором). Це забезпечує хороший рівень захисту; крім того, інтеграли мають обтічну аеродинамічну форму, завдяки чому вважаються оптимальним вибором для їзди на швидкісних спортбайках (хоча можуть використовуватися і для інших цілей). Завдяки цьому дана різновид є на сьогоднішній день найбільш популярною, вона зустрічається і в повсякденній їзді, і в професійних змаганнях. Головний недолік інтегралів — постійно закрите обличчя: наприклад, щоб попити води на зупинці, поспілкуватися з попутником або продавцем і т. ін. — шолом доводиться знімати цілком. Крім того, подібні моделі погано підходять для їзди з інтенсивними фізичними навантаженнями, що супроводжуються частим диханням.

— Відкритий. Найбільш популярний різновид відкритих моделей — т. зв. шоломи 3/4, в яких шкаралупа закриває всю (чи майже всю) голову, але залишає відкритим обличчя. Більшість таких виробів мають також прозоре відкидне скло, покликане захистити обличчя від вітру, пилу і дрібного сміття, проте не забезпечує захисту від ударів; але є моделі і без скла. Також може передбачатися козирок. Шоломи 3/4 більш комфортні у повсякденному використанні, ніж інтеграли..., їх не потрібно знімати під час їжі, пиття, розмови і т. ін. З іншого боку, ступінь захисту у них теж помітно нижче, особливо з урахуванням того, що при мотоавариях дуже часто страждає саме особа. Тому відкриті шоломи вважаються придатними тільки для відносно невисоких швидкостей; зокрема, їх цінують власники моторолерів. Ще меншим ступенем захисту відрізняються т. зв. мотокаски (Braincap) — шоломи, що закривають тільки верхню половину голови. Такі вироби дають змогу уникнути штрафу за відсутність мотоекіпіровкі і можуть використовуватися як іміджевих аксесуарів, однак не здатні ефективно запобігти травми при серйозному подію.

— Модульний. Також дана різновид відома як flip up. Вона являє собою своєрідний компроміс між описаними вище інтегралами і відкритими шоломами. У робочому положенні «модуляр» практично не відрізнити від full face — він повністю закриває голову, за винятком віконця на рівні очей. Відмінність же полягає в тому, що захист для щелепи в подібних моделях робиться відкидний або знімною — тобто передбачається можливість відкрити обличчя, не знімаючи шолома.Це забезпечує поєднання хорошої захисту, характерною для закритих моделей, з зручністю відкритих шоломів. Правда, рівень захисту у модульних виробів все ж дещо нижче, ніж у інтегралів — через наявності рухомих частин шкаралупи. Крім того, вони помітно дорожче і трохи важче.

— Крос. Спеціалізовані шоломи, призначені в основному для гонок по пересіченій місцевості, проте популярні також серед мотокаскадеров. Відмітними особливостями кросових моделей є посилений захист щелепи у вигляді характерного випираючого «підборіддя», досить довгий козирок для захисту від сонця і бруду, а також відсутність скла — шолом передбачається використовувати зі спеціальними мотоочками. Завдяки всьому цьому подібні моделі дуже зручні при великій кількості пилу і бруду, а рівень захисту в них виходить досить високим. Ще одна важлива перевага кросів — хороша вентиляція (вона передбачається в розрахунку на інтенсивне дихання спортсмена). А ось аеродинаміка у таких шоломів помітно гірше, ніж в описаних вище різновидів, на швидкісну їзду вони не розраховані.

— Ендуро. Терміном «ендуро» позначають тривалі, в кілька днів, гонки по пересіченій місцевості. Відповідно, шоломи для таких перегонів можна описати як «туристичну» різновид описаних вище кросів. Відмінною особливістю ендуро є те, що для них не потрібні окуляри — шолом оснащений відкидним склом, як у інтегральних моделях. В іншому ж кроси і ендуро (також звані «супер-мото») схожі настільки, що у просторіччі їх часто не розрізняють. А деякі моделі даного типу передбачають навіть можливість зняття скла і використання «по-крос», з окулярами.

Розміри, в яких випускається дана модель шолома.

Відповідний розмір шолома залежить насамперед від окружності голови користувача. Окружність заміряється в самому широкому місці голови — зазвичай на рівні 1 – 2 см вище брів і по виступу на потилиці; детальніші рекомендації та описи можна знайти в спеціальних джерел. Тут же відзначимо, що хоча виробники використовують одні і ті ж позначення розмірів — XXS, XS, S, M, L, XL і т. д. — конкретні значення розмірів у різних брендів можуть дещо відрізнятися; наприклад, XL може відповідати і 60 – 61 см, і 61 – 62 см. Ця, здавалося б, невелика різниця здатна помітно вплинути на комфорт і безпеку використання. Тому при виборі потрібно керуватися таблицями розмірів конкретного виробника.

Також варто враховувати, що шоломи з однаковим позначенням розміру можуть відрізнятися не тільки за фактичним розміром, але і за формою внутрішнього простору. Тому навіть відповідність з таблиці розмірів не є гарантією того, що виріб виявиться придатним; найбільш надійний спосіб — перевірити шолом «живцем» перед покупкою.

Тип застібки, використовуваної в мотошоломі для фіксації підборідного ременя.

— D-Rings. Класична застібка, популярна і в наші дні завдяки поєднанню простоти і надійності. Основою конструкції є пара кілець D-подібної форми (звідси і назва). При правильному застосуванні ці кільця міцно затискають пропущений через них ремінь, а вільний кінець ременя фіксується на застібку-кнопку або магніт. Крім надійного утримання, до переваг D-Rings можна віднести те, що налаштування за розміром кожен раз проводиться «на льоту», безпосередньо при застібанні; це особливо зручно для пасажирського» шолома, яким доводиться користуватися різним людям. З іншого боку, сам процес застібання-розстібання не дуже зручний: він вимагає певної звички і займає більше часу, ніж в інших застібках.

— Quick-Click. Класична Quick-Click за конструкцією нагадує застібку автомобільного ременя безпеки: на одній половині знаходиться металева пластинка з отвором, на іншій — замок, автоматично фіксує цю пластину і відкривається натисканням на кнопку. Вважається, що такі застібки менш надійні, ніж D-Rings, однак при належній якості виконання ця різниця не є значущою; а застібаються і розстібаються Quick-Click набагато швидше і зручніше. Також в цю категорію відносять «фастекс» — застібки, знайомі багатьом по туристичного спорядження. «Фастекс» має вигляд тризуба, зафіксованого в спеціальному гнізді, відкривається такий замок...по натисненню з боків; особливого поширення ця різновид не отримала, оскільки вона вважається не дуже надійною.

— Тріскачка. Також відома як Quick-Release. Одна половина такий застібки має вигляд ремінця (зазвичай пластикового) зі спеціальною насічкою, на другий встановлений замок. Ремінець може рухатися через закритий замок тільки в одну сторону — на затягування, саме таким чином «тріскачка» застібається (з характерним звуком, звідси і назва). Для розстібання ж потрібно розкрити замок, давши ремінцю можливість рухатися у зворотний бік. Подібна конструкція дозволяє легко і швидко знімати і одягати шолом, при цьому, як і в D-Rings, вона регулюється за розміром автоматично, при кожному застібанні. При цьому застібки вважають не дуже надійними, проте на практиці все залежить від якості виконання (яке, зазвичай, безпосередньо пов'язане з ціновою категорією шолома).

Тип візора, який використовується в шоломі. Під візором в даному випадку мають на увазі скло, що прикриває обличчя мотоцикліста від вітру, пилу, крапель дощу і т. ін., а нерідко — ще й від яскравого сонця. Зазначимо, що існує специфічна категорія візерів — сонцезахисні; вони в даному випадку не враховуються, докладніше про такі пристрої див. «Функції/можливості». Традиційні ж візори можуть бути такими:

— Прозорий. Класичне прозоре скло, не змінює видиме зображення. На яскравому сонці такі візори менш зручні, ніж тоновані, однак цей недолік можна компенсувати застосуванням додаткових сонцезахисних візорів (див. нижче). При цьому прозорі стекла не погіршують видимість в сутінках і загалом більш універсальні, а тому і застосовуються в більшості шоломів, де взагалі передбачені візори.

— Тонований. візори, які мають тонування. Зазвичай, йдеться про певною мірою затемнення — від легкої «димчастого» до практично чорного або дзеркального (вікна, тоновані в жовтий або помаранчевий, мають свою специфіку, тому вони вказуються окремо — див. нижче). Затемнений візор покращує видимість при яскравому сонці; крім того, він часто робиться поляризованим, що зменшує кількість видимих відблисків (від води, від блискучих металевих поверхонь тощо). З іншого боку, через таке скло гірше видно у вечірній і нічний час, ніж через прозорий — аж до цілковитої неможливості нормально використовувати шолом із...закритим «забралом». Так що тоновані візори рекомендується використовувати виключно для денної їзди.

— Тонований/прозорий. Даний варіант вказується для моделей, які є доступними в різних варіантах комплектації — як з тонованим, так і з прозорим візором. Це дозволяє вибрати варіант на свій розсуд, залежно від особистих переваг і передбачуваних особливостей їзди. А деякі моделі можуть комплектуватися стеклами обох типів, що робить шолом універсальним прямо «з коробки».

— Жовтий. Візор, тонований у жовтий або помаранчевий відтінок. Такі стекла є свого роду протилежністю затемненим візорам: жовте забарвлення підвищує яскравість і контрастність зображення, покращуючи видимість при слабкому освітленні — від похмурої погоди до їзди в вечірній і нічний час. А ось при денному освітленні, навіть не дуже яскравому, жовтий колір може викликати дискомфорт (хоча тут все залежить від уподобань користувача. Загалом це досить специфічна категорія, вона рідко встановлюється в шоломи в штатній комплектації: вважається, що необхідність в жовтому склі виникає рідко, а якщо вона все-таки виникне — такий візор можна без особливих проблем докупити окремо.

— Відсутня. Візорів за визначенням не мають шоломи-кроси, розраховані на застосування з окулярами; крім того, стекла відсутні в деяких відкритих моделях (див. «Тип»), в який таке оснащення не вписується через конструкцію або з міркувань дизайну. А ось в інших різновидах шоломів даний варіант практично не зустрічається: якщо ця модель допускає встановлення візора, вона практично обов'язково комплектується хоча б найпростішим прозорим склом.

— Швидкознімний візор. Можливість швидко зняти візор шолома, здебільшого — без використання спеціальних інструментів. Така можливість може стати в нагоді, наприклад, для очищення від забруднень, заміни прозорого скла на тоноване або навпаки

— Антизапітніває покриття. Наявність на визоре шолома спеціального покриття, що запобігає запотіванню від дихання мотоцикліста. Дана особливість буде корисна насамперед у холодну погоду (при високій температурі повітря скла практично не потіють). Вона особливо важлива для шоломів закритої конструкції (інтегралів і ендуро, див. «Тип»), але може зустрічатися і у відкритих. Відзначимо, що подібне покриття не є стовідсотковою гарантією від запотівання, однак імовірність цього явища дуже сильно знижується.

— Сонцезахисний візор. Сонцезахисний пристосування у вигляді додаткових затемнених окулярів, що опускаються і піднімаються у разі потреби — зазвичай за допомогою невеликого важеля або кнопки на бічній частині шолома. Не варто плутати це пристосування з тонованим склом (див. «Візор» вище): сонцезахисний візор передбачається як доповнення до основного визору і закриває тільки очі. Опускаючи і піднімаючи такі окуляри, можна «вмикати» і «вимикати» додаткове затемнення. При цьому основний візор найчастіше робиться прозорим, завдяки чому шолом можна із зручністю використовувати і в нічний час — достатньо підняти вбуд...овані окуляри і дивитися через прозоре скло. Втім, сонцезахисний візор може поєднуватися і з затемненим склом; цей варіант оцінять люди з чутливими очима, погано переносять сонячне світло і вимагають посиленого затемнення. Недолік даної функції — помітне збільшення вартості шолома.

— УФ захист. Наявність захисту від ультрафіолету у склі та/або сонцезахисному визоре шолома (див. вище). Інтенсивне ультрафіолетове світло шкідливе для очей, він призводить до швидкої втоми, погіршення зору, а іноді — навіть захворювань очей. При цьому таке випромінювання може бути досить інтенсивним не тільки в сонячну, але навіть в похмуру погоду; крім того, збільшується кількість ультрафіолету в гірській місцевості, по мірі збільшення висоти. Правда, при короткочасному впливі описані ефекти малопомітні, проте навіть для поїздок на невеликі відстані УФ-захист буде незайвою. А вже якщо ви збираєтеся їздити далеко і довго» — дана функція є вкрай бажаною. Зазначимо, що при необхідності УФ-захист можна забезпечити за допомогою окремих окулярів (мотоциклетних або звичайних), проте далеко не всі шоломи допускають можливість використання таких окулярів

— Вбудована вентиляція. Система вентиляції зазвичай має вигляд отворів в шкаралупі — потрапляє в них потік повітря «продуває» внутрішній простір шолома. Це не тільки забезпечує комфорт (особливо в жарку погоду), але і зменшує кількість вологи, що скупчується усередині: голова мотоцикліста потіє менше, ніж у повністю закритому шоломі, так що виділився, піт швидко випаровується і видувається у вентиляцію. При цьому в багатьох моделях передбачається можливість повністю або частково перекрити вентиляцію — наприклад, в холодну або дощову погоду.

— Відсікач дихання. Найчастіше зустрічається в шоломах закритої конструкції (интегралах, модулярах, ендуро — див. «Тип»). У таких моделях він являє собою своєрідний козирок, прикриває ніс і рот мотоцикліста — таким чином, щоб повітря, що видихається відводився в нижню частину шолома і візор не запотівав. Також іноді вимикачами називають додаткові маски, якими комплектуються відкриті шоломи, проте це не зовсім вірно — у таких масок дещо інше призначення, вони призначені в основному для захисту рота і носа від пилу, дрібного сміття, комах і т. ін.

Сертифікат або сертифікати безпеки, яким відповідає шолом. На сьогоднішній день в мотошоломах зустрічаються в основному такі види сертифікатів:

— ECE 22.05. Європейська система сертифікації, що передбачає досить суворі вимоги до перевірки на безпеку серед державних і міжнародних стандартів (хіба що в ACU вимоги можуть бути ще жорсткіше). Згідно ECE 22.05 кожна партія шоломів повинна проходити перевірку перед відправкою в продаж (для цього відбираються декілька тестових екземплярів), а сама перевірка є досить жорсткою і проводиться з урахуванням того, що голови мотоциклістів можуть мати різний розмір і вагу. Шоломи, сертифіковані за цим стандартом, використовуються навіть в професійному мотоспорті (хоча, зрозуміло, сертифікацію можуть проходити вироби різного рівня і призначення).

— Snell. Також відомий як SMF. Стандарт, розроблений і використаний в США; з'явився ще в середині 50-х років ХХ століття, з тих пір регулярно покращується і вдосконалюється. Вимоги Snell більш м'які, ніж у ECE 22.05, однак жорсткіше, ніж в DOT: продукція обов'язково проходить постійний контроль якості, а при випробуванні враховується можлива різниця в розмірах голови (хоча і не враховується різниця у вазі).

— DOT. Стандарт, розроблений Міністерством транспорту США ще в 1972 році і з тих пір практично не изменявшийся. Передбачає досить м'які умови як самого тестування, та й контролю результатів....Так, перевірка проводиться тільки для стандартного розміру і ваги голови, займається цим сам виробник і він же визначає, чи відповідає його продукція вимогам DOT, а контроль з боку Міністерства Транспорту обмежується періодичними вибірковими тестуваннями. Тим не менш, навіть з урахуванням цього наявність DOT набагато краще, ніж повна відсутність сертифікації.

— ACU. Стандарт, розроблений і підтримується Британською Мотоциклетним союзом (Auto-Cycle Union) — громадською організацією, що представляє інтереси мотоциклетного співтовариства. Передбачає два основних варіанти маркування — ACU Gold і ACU Silver; втім, другий варіант з низки причин зустрічається вкрай рідко, і зазвичай використовується саме топова, «золота» маркування. Для отримання сертифіката ACU Gold шолом повинен не тільки відповідати певним загальноприйнятим стандартам (описаним вище Snell 2005 або ECE 22.05, британському BSI А Type тощо), але і пройти випробування за правилами ACU, які передбачають додаткові перевірки. Завдяки цьому маркування ACU Gold відповідає дуже високому рівню безпеки. Зазначимо, що деякий час тому дана система опинилася в центрі скандалу: з'явилися чутки, що наклейки «ACU Gold» продаються вільно і можуть зустрічатися навіть на низькоякісних шоломах, не проходили (і не здатних пройти) офіційну перевірку. Однак організація ACU вжила заходів до виправлення ситуації, та й добросовісні продавці не йдуть на такий обман. Втім, якщо у вас є сумніви — можна уточнити за офіційними джерелами (наприклад, сайту ACU в Інтернеті), чи відповідає вибраний шолом заявленого для нього рівнем безпеки.

Як країною-виробника зазвичай вважають країну походження бренду — «батьківщину» компанії, що займається продажем шоломів. При цьому фактичне місце випуску може не співпадати із заявленою країною-виробником, проте це не є критичним — якість виробу визначається швидше репутацією бренда (і ретельністю контролю якості), ніж країною фактичного виробництва.