Porównanie LikeBike Incity vs LikeBike Flash

Maksymalna waga, na którą zostały zaprojektowane rama, koła, zawieszenie, hamulce i inne elementy roweru elektrycznego. Zwykle oznacza to wagę rowerzysty wraz z bagażem i akcesoriami: na przykład plecakiem, koszykiem, fotelikiem dziecięcym lub ładunkiem na bagażniku. Nie należy przekraczać tego parametru, ponieważ dodatkowa waga zmniejsza sterowność, wydłuża drogę hamowania i przyspiesza zużycie kół, szprych, piast i ramy.

Orientacyjna odległość, którą rower elektryczny może pokonać na jednym ładowaniu akumulatora. W specyfikacjach zazwyczaj podaje się przybliżoną wartość, ponieważ rzeczywisty zasięg zależy od wybranego poziomu wspomagania, wagi rowerzysty, terenu, prędkości, temperatury i ciśnienia w oponach. Na przykład w trybie ekonomicznym rower elektryczny może pokonać wyraźnie większy dystans niż przy stałej jeździe z maksymalnym wspomaganiem i prędkością pod górę.

Parametr silnika elektrycznego w watach, który pokazuje, jak aktywnie wspomaga on podczas przyspieszania, jazdy pod górę i z obciążeniem. Do spokojnych miejskich przejazdów i na ścieżki rowerowe często wystarcza silnik o mocy około 250 W, do tras podmiejskich, na wzgórza i dla cięższego rowerzysty wygodniejszy będzie zapas mocy 350 – 500 W, a wartości 750 W i wyższe częściej spotyka się w mocnych fatbike’ach, modelach cargo i terenowych. Przy wyborze warto uwzględnić, że wysoka moc szybciej zużywa energię i nie zawsze oznacza większą prędkość: na rzeczywistą dynamikę wpływają także moment obrotowy, masa roweru, pojemność akumulatora i ustawienia kontrolera.

Rozmiar kół roweru elektrycznego w calach, który wpływa na kompaktowość, stabilność, toczenie i przejezdność. Im większe koło, tym łatwiej przetacza się przez nierówności i lepiej utrzymuje prędkość, ale rower sam staje się większy.

Małe koła 20″ i mniejsze są charakterystyczne dla składanych e-bike, 26″ dobrze pasują do miasta, spacerów i podstawowego terenu bezdrożnego, a 27,5″, 28″ i 29″ są częściej wybierane do modeli górskich, drogowych, turystycznych i szybkich.

System elementów sprężynowych, powietrznych lub elastomerowych, który łagodzi wstrząsy od nierówności i zwiększa komfort jazdy. Amortyzacja wpływa na przeznaczenie roweru.

— Przednia. Amortyzowany widelec jest zamontowany z przodu i łagodzi wstrząsy działające na przednie koło. To najpopularniejsza opcja dla miejskich, rekreacyjnych, górskich i turystycznych e-bike’ów: pomaga na krawężnikach, dziurach, kostce, żwirze i lekkim terenie, nie czyniąc roweru zbyt ciężkim i skomplikowanym.

— Przednia i tylna. Zawieszenie znajduje się zarówno z przodu, jak i z tyłu, dlatego nierówności są tłumione przez oba koła. Taki układ lepiej sprawdza się na trasach trailowych, leśnych drogach, kamieniach, korzeniach, zjazdach i podczas aktywnej jazdy, ale sprawia, że rower elektryczny jest droższy, cięższy i bardziej wymagający w serwisowaniu.

— Tylna. Amortyzator jest zamontowany z tyłu i łagodzi wstrząsy od tylnego koła lub części podsiodłowej ramy. Taki wariant występuje rzadziej niż przednia amortyzacja i może być przydatny dla zwiększenia komfortu na nierównej drodze, zwłaszcza jeśli główne obciążenie przypada na siodło i tylną część roweru.

— Brak. Sztywna konstrukcja bez amortyzatorów jest prostsza, lżejsza i tańsza w serwisowaniu. Dobrze sprawdza się na równym asfalcie, ścieżkach rowerowych i spokojnych trasach miejskich, ale na dziurach, kostce, drogach gruntowych i krawęż...nikach będzie przenosić więcej wstrząsów na ręce, plecy i ramę.

Typ przedniego widelca opisuje wewnętrzną konstrukcję: dzięki czemu element się ściska przy uderzeniu i jak tłumi ruch powrotny. W rowerach elektrycznych ten aspekt jest istotny nie tylko dla komfortu, ale także dla kontroli na nierównościach, ponieważ cięższy e-bike bardziej obciąża zawieszenie.

— Sprężynowo-elastomerowy. W środku znajduje się metalowa sprężyna, a elastomer pomaga w amortyzacji uderzeń i ogranicza gwałtowne wibracje. Jest to proste i niedrogie rozwiązanie do miasta, na przejażdżki i lekki teren, ale pod względem płynności i ustawień ustępuje systemom olejowym, a w zimnie elastomer może pracować sztywniej.

— Sprężynowo-olejowy. Sprężystość zapewnia metalowa sprężyna, a olej tłumi kołysanie i sprawia, że praca zawieszenia jest bardziej kontrolowana. Taka opcja jest cięższa niż powietrzno-olejowa, ale zazwyczaj bardziej niezawodna i stabilniejsza niż sprężynowo-elastomerowa, dlatego nadaje się do uniwersalnych e-bike, złych dróg, terenu i umiarkowanie aktywnej jazdy.

— Powietrzno-olejowy. W takiej amortyzacji powietrze działa jako element sprężysty, a olej odpowiada za płynność jazdy i tłumienie wibracji. Jest lżejsza i precyzyjniej dostosowuje się do wagi rowerzysty za pomocą ciśnienia powietrza, dlatego dobrze nadaje się do górskich, trailowych i bardziej zaawansowanych rowerów elektrycznych, ale zazwyczaj kosztuje więcej i wymaga bardziej uważnej konserwacji.

Liczba biegów pokazuje, ile mechanicznych przełożeń jest dostępnych dla rowerzysty, aby dostosować wysiłek podczas pedałowania. W miejskich rowerach elektrycznych wystarczą proste napędy z niewielką liczbą biegów, zaś na wzniesieniach, dłuższych trasach, terenie nierównym oraz podczas jazdy bez aktywnej pomocy silnika wygodniejszy jest szerszy zakres przełożeń. Duża ilość biegów nie zawsze oznacza szybszy rower elektryczny: wpływa ona przede wszystkim na wygodę jazdy w różnych warunkach, a nie na maksymalną prędkość silnika elektrycznego.

Tego punktu nie należy mylić z trybami prędkości silnika: przełożenia zmieniają pracę łańcucha i zębatek, a tryby zmieniają poziom wspomagania napędu elektrycznego.

Zamknięty mechanizm zmiany biegów wbudowany w tylną piastę koła. W przeciwieństwie do zwykłych systemów z zewnętrznym przełącznikiem i kasetą, zębatki są ukryte wewnątrz obudowy, dlatego są lepiej chronione przed brudem, wodą i uderzeniami. Piasta planetarna jest wygodna dla miejskich rowerów elektrycznych, codziennych podróży i spokojnej jazdy, ale zazwyczaj ma mniejszy zakres przełożeń i jest trudniejsza do naprawy niż klasyczna zewnętrzna transmisja.

Element układu napędowego roweru, który przemieszcza łańcuch między zębatkami w celu wyboru odpowiedniego biegu. W specyfikacjach zwykle podawana jest nazwa serii lub producenta, na przykład Shimano, SRAM, Microshift, Shimano Tourney, Altus, Acera, Alivio, Deore i inne opcje. To pomaga w przybliżeniu zrozumieć klasę układu napędowego, precyzję zmiany biegów, kompatybilność z liczbą przełożeń i poziom obsługi.