Вибираємо підсилювач в машину — посібник для початківців

Чому так важливо купити автопідсилювач? Це питання задають люди, які вірять в цифри потужності на магнітолах на зразок 4х50W. А максимальна потужність магнітоли 4х50 Вт номінальна потужність додаткового підсилювача 4х50 Вт — це зовсім не одне і те ж. До речі, на деяких сучасних магнітолах вказують вже реальну номінальну потужність 4х18 Вт. До того ж, багатофункціональний головний пристрій з компактним малопотужним підсилювачем не може зрівнятися за якістю звуку зі спеціалізованим великим підсилювачем потужності. Порівнюючи якість звуку зовнішнього підсилювача з вбудованим в магнітолу, можна сказати, що у останнього більш вузький динамічний діапазон і менш глибокий бас.

Річ у тім, що при підключенні зовнішнього підсилювача, вбудований підсилювач не використовується, звук знімається з передпідсилювача минаючи не якісний, «плоско» грає вбудований підсилювач. У деяких автомагнітолах навіть є функція відключення вбудованого підсилювача. Звук магнитольного підсилювача вважається «плоским». Тому що, верхівки синуса звукового сигналу (музики) стають дійсно плоскими, коли регулятор гучності магнітоли викручений на максимум. Процес, коли сигнал перевищує максимально допустимий рівень і обрізаються його верхівки, називається кліппінгом (клиппингом).

Проявляється ця проблема не тільки в погіршенні звучання. При цьому динаміки більше гріються. А перегріта звукова котушка може вийти з ладу. Це приведе до купівлі нового комплекту динаміків, які може чекати така ж доля, якщо не вжити заходів. В даному випадку рішенням проблеми буде покупка зовнішнього підсилювача потужності. Можна, звичайно, не доводити рівень гучності магнітоли до чутних спотворень. Тільки річ у тім, що навіть на рівні гучності більше 50% у вбудованого в магнітолу підсилювача вже досить високий коефіцієнт гармонійних спотворень, що псує якість звуку.

Вибираємо відповідне рішення

Отже, у вас є автомагнітола кілька динаміків в машині. Питання: який підсилювач підійде для вашої аудіосистеми? Насамперед потрібно знати, скільки лінійних виходів має ваша магнітола. Якщо ні одного, тоді для підключення зовнішнього підсилювача вам знадобиться спеціальний адаптер, які бере високовольтний акустичний сигнал з магнітоли і перетворює його в низьковольтний. Деякі підсилювачі мають вбудований аналогічний перетворювач Hi-Level. Більшість бюджетних автомагнітол мають одну пару лінійних виходів для підключення через зовнішній підсилювач тилової акустики або сабвуфера. А більш прогресивні головні пристрої мають дві або три пари лінійних виходів. За допомогою Y-розгалужувачів (зразок Mystery MRCA Y. M.) можна з однієї пари виходів зробити і дві, і три пари, але без можливості регулювати окремо за рівнем гучності сабвуфер, тил і фронт.

Підсилювач з якою кількістю каналів потрібен?

Pioneer GM-A5602 — 2-х канальний підсилювач потужності з можливістю мостового вмикання

Тепер розберемося скільки треба каналів підсилення в тій чи іншій ситуації. Якщо магнитольный підсилювач має чотири вихідних каналу, то додаткові підсилювачі мають від одного до шести каналів. Якщо ви хочете регулювати всі канали незалежно один від одного з головного пристрою, тоді підсилювач підбирається, виходячи з кількості лінійних виходів вашої магнітоли. Тобто до магнітоли, має 4 лінійних виходу, підійде один 4-канальник або два 2-канальника. Але на практиці зазвичай потрібна регулювання тільки рівня гучності сабвуфера. А незалежна регулювання між передньою і задньою акустикою необхідна, тільки якщо магнітола оснащена процесором DSP.

Одноканальник (моноблок) зразок Kicx KAP 10M використовується для підключення до звичайного монофонічному сабвуфера. В автозвуці стереосабвуферы не використовуються, а кілька низькочастотних колонок встановлюють тільки для збільшення звукового тиску.

При використанні 2-канальника (наприклад, Blaupunkt GTA-270) у стереорежимі на два передніх або два задніх динаміка питань не виникає. А ось при використанні 2-канальника в монорежимі з мостовою схемою підключення є невеликий мінус — втрачається чіткість низьких частот особливо при відтворенні музики з швидким басом. Не бубонить і більш соковиті низькі частоти можна отримати, використовуючи моноблок. А оскільки він коштує дорожче, ніж 2-х канальний підсилювач, то в бюджетних аудіосистемах 2-канальники, включені мостом на сабвуфер, зустрічаються частіше.

Для 4-канальних підсилювачів зразок Helix Xmax 4.2 існує кілька варіантів підключення. Найбільш поширені — класичний на чотири динаміки (фронт і тил) і 3-х канальний режим використання підсилювача на два передніх динаміка і один сабвуфер (де 34 канали включені в мостовій схемі). Менш поширений варіант вмикання 4-канальника – це 2-х канальний режим (два мостових підключення). Такий режим використовується, наприклад, при підключенні двох сабвуферів або двох потужних мідбасів.

Самий рідкісний варіант використання 4-х канальних підсилювачів називають поканальним (bi-amping), де 12 канали підключаються на твітери, а 34 канали — на дверні мідбаси. Цей варіант дає найкраще звучання аудіосистеми (його іноді називають Hi-Fi режимом). Чому ж він рідше використовується? По-перше, через необізнаність не тільки покупців, але і деяких продавців у сфері автозвуку. По-друге, 4-канальник призначений тільки для фронтальної компонентної акустики і таке рішення виходить трохи дорожче. Головне, в поканальном підключенні – це наявність фільтрів LPHP, здатних працювати на частотах від 2 до 6 Кгц. Наприклад, такі поканальные фільтри повинні бути або в магнітолі або в 4-канальному підсилювачі, що велика рідкість. Якщо ви збираєтеся використовувати 4-канальник тільки в системі стереофронт + один сабвуфер, тоді краще взяти 3-х канальний підсилювач, наприклад JBL GTO-3EZ. Хоча якщо врахувати, що з часом ми зазвичай міняємо автомобілі і аудіосистеми в них, то 4-канальник більш універсальний.

Приклад підсилювача з фільтрами LPHP — DLS MRA41

6-канальники тепер рідко зустрічаються у продажу. Тому ми розглянемо аналогічний за призначенням 5-канальний підсилювач (наприклад, до них відноситься Blaupunkt GTA-5350). Даний вид багатоканального підсилювача, зазвичай, використовують для двох фронтальних компонентів і двох тилових овалів плюс один сабвуфер. Посилення п'яти каналів відразу виходить дешевше, але один блок живлення, покликаний працювати на п'ять каналів одночасно, в реальності буде, насамперед, обслуговувати самий потребує енергії низькочастотний канал. 12 канали і 34 канали можуть працювати в мостовій схемі підключення, але 5-канальники ніколи не використовують на три сабвуфера. У поканальном режимі дані підсилювачі можна використовувати, наприклад, з головним пристроєм Alpine CDE-195BT, оснащеним поканальными фільтрами, але не розумно використовувати підсилювач для поліпшення якості звуку фронтальних компонентів, де сабвуферний п'ятий канал буде псувати звук.

Панель з роз'ємами 5-ти канального підсилювача Alpine PDX-V9

З усього вище написаного випливає, що додатковий підсилювач потужності ми вибираємо собі, виходячи з кількості лінійних виходів у магнітоли, пам'ятаючи, що застосування Y-розгалужувачів каналів вирішує проблему недостатньої кількості лінійних виходів, але на шкоду якості звуку і регулювання каналів. А також підсилювач підбирають, виходячи з заздалегідь продуманого складу аудіо системи, тобто кількості динаміків в салоні автомобіля.

З цим не все так просто, як здається — багато неправильно вважають канали. Наприклад, дві високочастотні пищалки в торпедо або куточках дверей і два мідбасу внизу карт передніх дверей – це не чотири канали, а два компонентних. Тилова акустика в стокової комплектації іноді складається з чотирьох каналів, але це якщо два канали в задніх дверях, а два в задній полиці або в задній ляде (полиці за заднім сидінням). Зазвичай, в тильній частині салону всього два канали. Компонентну задню акустику вважаємо теж як два канали, аналогічно фронтальної компонентної. Тобто класична аудіосистема це 4+1 (стерео фронттыл + сабвуфер). Але більш якісної по звучанню вважається аудіосистема 2 + 1 (стерео фронт + сабвуфер).

У вас може виникнути питання: чому 3 каналу краще, ніж 5? Річ у тім, що тилова акустика в аудіосистемі з сабвуферним ланкою використовується тільки для пасажирів на задньому сидінні. Піклуючись про них, ми псуємо звук в зоні водійського місця. В аудіосистемах стерео фронт + сабвуфер з допомогою DSP-процесора звук сфазирован тільки в одній точці автомобіля. І якщо в таку налаштовану систему додати тилову акустику, то звук буде менш чітким. Уявіть кількох танцюристів на сцені, злагоджено виконують однакові рухи — їх танець буде красивим. А якщо вивести кого-небудь із залу на сцену і попросити повторити рухи артистів, то це зіпсує загальну картину.

Отже, краще заздалегідь визначити, яку ви хочете собі аудіосистему для коректного підбору підсилювача.

У заплановану або вже існуючу аудіосистему фронттыл + сабвуфер самим бюджетним додатковим підсилювачем буде 2-канальник, тільки для сабвуфера.

В наступну цінову категорію потрапляють два варіанти комплектації аудіосистеми підсилювачем. Варіант додавання до сабвуферного 2-канального підсилювача ще одного 2-канальника для передніх або задніх динаміків не вірний, тому що тоді посилені канали треба підганяти по рівню до не посиленим клиппированым (спотвореним) двох каналах з магнітоли. Аналогічним за ціною, але більш вірним буде озвучка всіх каналів 5-канальником. Якщо сабвуфер вже оснащений підсилювачем, тоді слід підсилити передню і задню акустику 4-канальником.

У заплановану аудіосистему фронт + сабвуфер (без тилової акустики) підійдуть також підсилювачі різної конфігурації:

1) один 2-канальник або моноблок для сабвуфера, де фронтальна акустика підключена до магнитольному підсилювача;

2) два 2-канальника або один четырехканальник, де посилені всі канали;

3) один 5-канальний або 4-канальник + моноблок для поканального Hi-Fi-режиму: 12 канали для пищалок, 34 для мідбаса і п'ятий канал або один моноблочний для сабвуфера.