Ми вже давали базові рекомендації, насамперед розраховані на недосвідчених користувачів, які підбирають собі велосипед вперше. У цьому матеріалі розглянемо проблему більш детально розберемося, з чого повинна бути виготовлена рама, які гальма краще, наскільки великими повинні бути колеса і як, врешті-решт, підібрати ідеальний велосипед саме під себе.

Алюмінієва рама — це золота серединка між сталлю і карбоном:
не така важка як перша, але і не така тендітна як другий
 

Матеріал рами: кому потрібен карбон?

Сучасний світовий велопром виробляє рами з трьох основних матеріалів: сталь, алюміній і карбон. Можливо це прозвучить дещо старомодним, але при виборі велосипеда для любителя карбонову раму можна навіть не розглядати. Він насправді є прекрасним винаходом науки і об'єднує дві найважливіші характеристики — легкість та міцність. Незамінний для професійних гоночних велосипедів, в яких кожен зайвий грам ваги може коштувати золота. Але якщо ви в осяжному майбутньому не плануєте бити рекорди, то подібна рама вам ні до чого. Причина навіть не в захмарною вартості, а в тому, що карбон дуже чутливий до точкових ударів. Недбалий перевезення в багажнику автомобіля або падіння може викликати тріщину. А якщо пошкодження серйозне, то раму просто доведеться викинути, що може суттєво вдарити по кишені.

Навпаки сталеву раму легко можна підрівняти молоточком, а тріщини або розломи — заварити. І навіть якщо вона якимось чином розколеться надвоє — її не шкода викинути і купити нову. Але такі велосипеди дуже важкі і легко деформуються. До сталевих рам варто придивитися, якщо ви шукаєте недорогий велосипед для підлітка або міську модель. Крім невисокої ціни плюсів у цього рішення практично немає.

Найбільш популярний варіант — це алюміній. Золота серединка між карбоном і сталлю. Може похвалитися відносно невеликою вагою і гідними характеристиками міцності. Велика частина представлених на ринку велосипедів мають саме алюмінієву раму, і якщо ви не професійний гонщик і не підліток-екстримал, то ставимо галочку в підборі якраз напроти цього пункту. Але для повноти картини зазначимо, що при виникненні будь-яких пошкоджень алюміній досить складно і дорого залатати, а якщо це зробити неправильно, то рама через сильних навантажень може просто луснути.

Задній амортизатор може помітно
збільшити витрати зусиль на їзду

Скільки необхідно амортизаторів

У 90-х роках ставити на велосипеди амортизатори було не прийнято. Хіба-що тільки пружини під сідло, якщо це взагалі можна назвати амортизатором. Сьогодні все різко змінилося. Сідло з пружинами стало найбільшою рідкістю, в той час як велосипеди з амортизаторами суцільно й поруч. На ринку представлені три варіанти: без амортизації, з амортизованою передньою вилкою і двухподвесние.

Не варто поспішно списувати з рахунку велосипеди без амортизації. Їхня основна перевага — легкість. Якщо ви плануєте їздити по рівній дорозі, то амортизатор може виявитися зайвим тягарем. Але якщо мова йде про дороги середнього пострадянського міста, то амортизатор на передній вилці зробить їзду набагато комфортніше. З ним ви будете почувати себе більш впевнено при переїзді ям і бордюрів.

Що ж стосується двопідвісів, то вони мають амортизаторами на передньому колесі і на рамі. Чи є сенс в задньому амортизаторі? Якщо плануєте екстремальні поїздки з пагорбів або хочете виглядати модно, то — так. В інших же випадках він буде швидше заважати. Задній амортизатор перетворює велосипед у важкоатлета, а витрати зусиль на їзду збільшуються на 20-40%. До всього іншого, в дешевих моделях він виконує скоріше естетичну функцію, при скільки-небудь сильному ударі може заклинити або зміститься.

Кількість швидкостей

Золотий вік велосипеда «Україна» канув у лету, сьогодні їздити на двухколесе без швидкостей якось не прийнято зовсім. Та й на ринку досить складно знайти подібну модель. Але що стосується кількості швидкостей, то це як раз той показник, яким я порекомендував би не морочитися — їх у велосипеда рівно стільки, скільки потрібно для цього типу.

Діаметр коліс залежить від типу велосипеда, на
позашляхових часто встановлюють 26 і 29 дюймові
 

Велика частина моделей можуть похвалитися 20-24 передачами, чого цілком достатньо чи не для будь-яких ситуацій. Моделі з 27-30 передачами потрібні тим велосипедистам, які збираються ганяти по піску, лісі і різних ґрунтових трасах, але подібні системи досить складні в налаштуванні і при неправильній експлуатації можуть вийти з ладу. Міські моделі часто мають «заховану» систему з невеликою кількістю передач, що на практиці дуже зручно і найбільш надійно.

Діаметр коліс

На цьому також не варто затримуватися. Колеса потрібно підбирати виходячи з типу велосипеда. На шосейних, як і на гібридних, традиційно використовують 28-дюймові, а на складних міських — 20-дюймові. Це практично аксіоми.

Дискусію можна вести хіба на тему вибору коліс для велосипеда-позашляховика. Ще п'ять років тому кожен велосипедист однозначно відповів би, що для бездоріжжя краще всього підходять 26-дюймові. Але в сезоні 2010-2011 років велопром раптом почав масово випускати гірські велосипеди «Найнеры» з 29-дюймовими покришками. І ось сьогодні багато фанати їзди за містом переконані, що ідеальний розмір — це 29 дюймів.

В теорії, завдяки великим колесам на «найнере» можна проїхати довгу дистанцію швидше і ефективніше, ніж на класичному «горнике». Але для цього велосипедисту доведеться прикладати більше зусиль, особливо під час підйому на схили або розгону після гальмування. Запеклі опоненти «найнерів» заявляють, що вигадка великого колеса взагалі не більш ніж маркетинговий хід, завдяки якому велосипед тільки помітно важчає. Обидва формати гірських коліс мають право жити. Але особисто я віддаю перевагу меншому, оскільки його простіше упакувати в багажник автомобіля.

Розмір рами

А ось це досить важливий момент, який багато випускають з уваги, про що після неодмінно шкодують. При виборі рами відповідного розміру головне не те, дістаєте ви ногою до педалі. Набагато більше значення має, що під час їзди відчуває ваша спина.

Різні виробники мають різні геометрії рам і методи визначення їх величини, у зв'язку з чим обчислити відповідний для себе розмір не завжди просто. Добре перед покупкою сісти на велосипед, ще краще — поїздити на ньому хоча б кілька днів. Але якщо такої можливості немає, то ми підготували для вас усереднену таблицю залежності розміру рами від висоти велосипедиста. Звернемо також увагу, що комфортність їзди у багато залежить від ваших антропологічних особливостей. Якщо, наприклад, при невеликому зростанні природа наділила вас щодо довгими руками, то варто подумати про трохи більшому розмірі, ніж передбачено в таблиці. Те ж саме слід зробити дівчатам, які дійсно планують їздити на велосипеді на підборах.

Таблиця визначення розміру рами велосипеда по зростанню
Зріст, см Розмір рами Розмір рами, дюйми
130-150 XS 13"-14"
145-160 XS, S 15"
155-165 S 16"
160-175 S, M 17"
170-180 L 18"
175-185 L 19"
180-190 XL 20"
185-190 XL 21"
185-200 XXL 22"
200 і більше XXL 23"

Вид гальм

Для початку здивуємо тим, що на ринку є досить багато моделей без гальм. Це, зокрема, велосипеди для гонок на треку, в яких гальмування можливо тільки поступовим уповільненням руху, а також спеціальні велосипеди для екстремальних трюків, на яких гальмують за рахунок тертя підошви взуття об колесо.

Не варто недооцінювати важливість підбору правильної рами —
від цього залежить комфортність катання
 

Але велика частина все ж таки оснащені гальмами, які приводяться в дію традиційним методом — велосипедист тягне пальцями гальмівні ручки на кермі. А ось як при цьому відбувається зупинка колеса залежить вже від самої системи. Якщо це обідний механізм, то колесо зупиняється завдяки тертю V-подібних колодок безпосередньо на обід. Якщо дисковий — те колесо зупиняє гальмівний диск, з обох сторін стискаючи його спеціальними колодками.

Дискові гальма здавна використовуються в машинах і мотоциклах, а розвиток технологій в останні кілька років дало змогу адаптувати систему під велосипеди. Зараз їх не використовують хіба-що на швидкісних шосейних моделях. Єдине, в чому дискова система поступається обідний — це в легкості. Але дешеві механічні дискові гальма швидко виходять з ладу і полагодити їх власноруч досить складно. Якщо у вас достатньо грошей на велосипед з якісною гідравлічної дискової системою — є сенс вибрати саме такий. Тоді ви можете насолодитися всіма перевагами нових технологій гальмування, а це і м'яка зупинка, і незалежність якості гальмування від погодних умов.

V-подібні гальма підійдуть тим, хто любить простоту і надійність. Вони дуже прості в обслуговувати, але їх мінус – ковзання і зниження продуктивності під час дощу чи їзди по болоту.

 

Вище ми перелічили основні питання, на які треба відповісти при підборі «ідеального» велосипеда. Насправді, критеріїв більше, в тому числі: колір, наявність багажника, блокування амортизованою вилки, рік випуску, вага та інші. Але інші мають другорядний характер. Найважливіше — визначиться з цими параметрами.

 

Читайте також:

Рейтинг найбільш популярних велосипедів

Заснований на комплексній статистики популярності тієї чи іншої моделі серед інтернет-аудиторії.

Яким повинен бути ваш велосипед?

Напередодні літнього сезону — саме час пересісти з громадського транспорту на «двоколісного друга».