Батарея для ДБЖ BMS AKUMULATOR LITOWY LiFePO4 12,8V 150Ah LEKKI 100A BEZOBSŁUGOWY

 AKUMULATOR LITOWY LiFePO4 12,8V 150Ah 100A BMS Akumulatory typu LiFePO4 (litowo-żelazowo-fosforanowe) z wbudowanym układem BMS charakteryzują się przede wszystkim bardzo niską wagą oraz dużą ilością cykli pracy (ok. 2000 cykli przy zachowaniu średnio 100% swojej pojemności początkowej). Dzięki dużej cykliczności oraz bardzo niskiemu samo-rozładowaniu, akumulator LiFePO4 świetnie sprawdza się, zarówno w układach zasilania awaryjnego, jak w pracy w instalacjach OFF-GRID. Niska waga pozwala zastosować urządzenie w instalacjach w pojazdach (kampery, foodtrucki) oraz łodziach. Wbudowany układ BMS zapewnia przechowywanie baterii bez utraty pojemności nominalnej przez długi czas oraz kontroluje procesy ładowania i rozładowywania akumulatora. Jakie urządzenia zasila akumulator LiFePO4? Systemy zasilania awaryjnego Instalacje OFF-GRID Instalacje w pojazdach (kampery, foodtrucki) Instalacje w łodziach Najważniejsze zalety: Jachty, Łodzie, Pontony Kampery Systemy energii odnawialnej (fotowoltaika, elektrownie wiatrowe) Oświetlenia awaryjne Zasilacze UPS (m.in. zasilanie awaryjne komputerów) Awaryjne zasilanie automatyki Pojazdy i urządzenia elektryczne Systemy baterii solarnych Zasilanie w przyczepach kempingowych PARAMETRY TECHNICZNE Waga:  14kg  +- 5% Napięcie:  12,8V Pojemność nominalna:  150AH Maksymalny prąd rozładowania:  100A Żywotność (80% DOD):  2500 cykli Żywotność (100% DOD): 6000 cykli Wymiary: Dług. 485mm x Szer .172mm x  Wys. 240mm Terminal : Gwint M8 Napięcie odcięcia:  9,4V Napięcie maksymalne: 14.6V Optymalny zakres napięcia: 10,8V~14.4V Prąd ładowania:  100A Ochrona BMS: Tak Ochrona BMS: Przeładowanie, rozładowanie zwarcie i temperatura UWAGA: W przypadku używania akumulatora LIFEPO4 do zasilania urządzenia z silnikiem elektrycznym, włącznie z silnikami napędzającymi śrubę napędową, należy obowiązkowo zastosować bezpiecznik DC na obwodzie (+) akumulatora, o wartości nie większej jak podany na obudowie maksymalny prąd obciążenia. Obciążenie akumulatora prądem rozruchowym, który może być od 5 do 10 razy wyższy od prądu pracy nominalnej silników elektrycznych...