Порівняння Parsun T2.6CBMS vs Parsun F2.6BMS

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кіловатах.

Практичне значення потужності мотора докладно описано в п. «Макс. потужність» вище. Тут же відзначимо, що кіловат (похідна від вата) — це всього лише одна з одиниць потужності, застосовувана на практиці поряд з кінськими силами (к.с.); 1 к.с. ≈ 735 Вт (0,735 кВт). Вати вважаються традиційної одиницею для електродвигунів (див. «Тип двигуна»), однак з низки причин виробники човнових моторів використовують це позначення і для бензинових моделей.

Найбільша швидкість обертання валу, яку здатний розвивати човновий мотор.

Теоретично від оборотів двигуна залежить швидкість обертання гвинта (або турбіни — див. «Тип мотора»), а відповідно — швидкість, яку здатна розвинути човен. Однак, крім цього показника, на показники роботи двигуна впливає також безліч інших моментів — потужність двигуна (див. вище), передавальне число (див. нижче), конструкція гвинта та ін. У результаті цілком нормальними є ситуації, коли більш потужний і швидкісний мотор має більш низькі оберти, чим більш слабкий. Тому даний параметр є, по суті, довідковим, і практичного значення при виборі майже не має. Хіба що можна відзначити, що високообертові мотори сильніше схильні шуму і вібрацій, ніж низькообертові; однак і цей момент може компенсуватися застосуванням різних технічних хитрувань.

Робочий об'єм бензинового човнового мотора (див. «Тип двигуна»). Під цим терміном звичайно мають на увазі загальний робочий об'єм циліндрів.

Чим більше це значення, тим, зазвичай, вище потужність мотора (див. відповідний пункт). Водночас із збільшенням робочого об'єму також зростають витрати палива, вага і габарити агрегата; та й потужність залежить не тільки від даного показника, але й від ряду інших факторів — починаючи від кількості тактів (див. «Робочий цикл двигуна») або наявність турбонаддува (див. нижче) і закінчуючи специфічними конструктивними особливостями. Тому не виключаються ситуації, коли двигун меншого об'єму буде мати велику потужність, і навпаки.

Діаметр окремого поршня в бензиновому (див. «Тип двигуна») човнові мотори. Здебільшого даний параметр є чисто довідковим; ситуації, коли дані про діаметрі поршня реально необхідні, виникають надзвичайно рідко — зазвичай в процесі ремонту чи обслуговування двигуна.

Робочим ходом називають відстань між двома крайніми положеннями поршня в бензиновому (див. «Тип двигуна») човнові мотори. Здебільшого даний параметр є чисто довідковим; ситуації, коли подібні дані реально необхідні, виникають надзвичайно рідко — зазвичай в процесі ремонту чи обслуговування двигуна.

Конструкція вихлопної системи в бензиновому човнові мотори (див. «Тип двигуна»), точніше — спосіб виведення вихлопних газів, який використовується в цій системі.

— Над гвинтом. У цю категорію включені два різновиди двигунів. Найпростіший варіант — коли вихлопні гази викидаються безпосередньо у повітря. Подібні системи максимально прості і дешеві, проте вихлоп може створити помітне незручність знаходяться в човні людям (не тільки через газів, але і через досить високого рівня шуму); тому вони зустрічаються лише в найпростіших мотори човнів, і то досить рідко. Більш поширений варіант — висновок вихлопних газів у воду над гребним гвинтом (найчастіше через т. зв. антикавитационную плиту — плоский виступ над гвинтом). Подібні системи більш комфортні, ніж «повітряні», при цьому вони простіше і дешевше, ніж вихлоп через гвинт (див. нижче), хоча все ж вважаються менш технічно досконалими.

— Через гвинт. У системах даного типу вихлоп виведений у воду безпосередньо через маточину гвинта; фактично положення вихлопної труби збігається з віссю обертання. За рахунок цього знижується рівень шуму в порівнянні з системами, що використовують вихлоп над гвинтом, а також дещо підвищується потужність і тягові характеристики. Зворотною стороною цих переваг є конструктивна складність і, відповідно, висока вартість.

Види передач, передбачені в конструкції човнового мотора, фактично — напрям, в якому він може рухати човен.

— Передня. Стандартна передача, що забезпечує рух вперед. Є у всіх без винятку мотори човнів, за визначенням.

— Нейтральная. В даному випадку під нейтральною передачею розуміється режим роботи двигуна, при якому його вал обертається вхолосту, не передаючи обертання на гребний гвинт або водомет. Завдяки цьому можна повністю прибирати тягу, не вимикаючи мотора і не піднімаючи його «ногу» з води. Враховуючи, що запуск після виключення може бути досить клопіткою процедурою (особливо якщо робити це доводиться часто), а витяг обертового гвинта з води взагалі небажано — наявність нейтральній передачі є дуже корисною особливістю, і більшість бензинових моторів (див. «Тип двигуна») мають даний режим. А ось в електричних моделях (див. там само) зупинка і запуск проблеми не складають, тому роль «нейтралки» у них грає відключення живлення і повна зупинка двигуна (а сама нейтральна передача в характеристиках не вказується).

— Задня (реверс). Режим роботи, при якому двигун тягне все судно назад; в гвинтових моторах реалізується за рахунок обертання гвинта в протилежну сторону, в водометних — застосуванням реверсних заслінок. Функція реверса значно полегшує як маневрування у вузьких просторах, так і екстрене гальмування на воді, тому вона зустріч...ається у переважній більшості бензинових моторів і практично у всіх електричних.

Зазначимо, що у електричних моторів (див. «Тип двигуна») може бути кілька передач одного типу — наприклад, 5 передніх і 3 задніх. У таких моделях кожна «передача» — це окреме положення перемикача, відповідне певної потужності роботи двигуна. У бензинових ж моторах регулювання потужності здійснюється плавно, за допомогою дроселя, тому передач кожного типу у них не більше однієї.

Загальна вага човнового мотора. Даний параметр вказується, зазвичай, тільки для самого агрегата, без урахування палива в баку і самого бака (якщо він зовнішній — див. «Паливний бак»), а також додаткового оснащення. Дані про вагу мотора можуть знадобитися для того, щоб оцінити загальний баланс човни і зміна її корисною вантажопід'ємності.