Порівняння Fisher T2,5CBMS vs Parsun T2.6CBMS

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кінських силах.

Кінські сили (к.с.) традиційно використовується в основному для позначення потужності двигунів внутрішнього згоряння, включаючи бензинові (див. «Тип двигуна»). Однак мотори човнів дані одиниці застосовуються для електричних моделей (див. там само). Це пов'язано з тим, що бензинових двигунів на ринку більшість, і виробники човнів воліють вказувати максимальну рекомендовану потужність двигуна саме в «конях».

Загальні закономірності при виборі човнових двигунів по потужності такі. З одного боку, більш потужний агрегат дасть змогу розвивати велику швидкість і краще підійде для важкого судна (див. «Максимальна вага човна»). З іншого — вага, габарити, вартість та споживання палива/енергії також безпосередньо залежать від потужності. Тому не завжди має сенс гнатися за максимальними показниками.

Крім того, вибір двигуна за максимальної потужності залежить також від характеристик плавзасоби, на якому планується застосовувати. Перевищувати рекомендовану потужність, заявлену в характеристиках, не варто — по-перше, транець човна може бути не розрахований на важкий великогабаритний агрегат, по-друге, сама човен може виявитися непридатною до розгону до високих швидкостей. Існують і більш специфічні рекомендації. Наприклад, оптимальної з точки зору ефективності та безпеки вважається потужність мотора на рівні 60 – 80% від максимуму, зазначеного в хара...ктеристиках човни. Більш низькі показники можуть стати в нагоді, якщо для Вас важлива економічність і невисокий рівень шуму, а більш високі — якщо ключовими моментами є висока швидкість і динаміка розгону.

Є ще один специфічний момент, пов'язаний з даним параметром: найчастіше в характеристиках вказується потужність, що видається безпосередньо на гвинт, проте деякі виробники (в основному вітчизняні) можуть йти на невелику хитрість, вказуючи потужність на основному валу двигуна. При передачі потужності на гвинт неминуче виникають втрати, тому корисна потужність мотора в подібному випадку буде меншою від заявленої. Таким чином, при виборі і порівнянні не завадить уточнити, яка саме потужність мається на увазі в характеристиках — на гвинті або на валу.

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кіловатах.

Практичне значення потужності мотора докладно описано в п. «Макс. потужність» вище. Тут же відзначимо, що кіловат (похідна від вата) — це всього лише одна з одиниць потужності, застосовувана на практиці поряд з кінськими силами (к.с.); 1 к.с. ≈ 735 Вт (0,735 кВт). Вати вважаються традиційної одиницею для електродвигунів (див. «Тип двигуна»), однак з низки причин виробники човнових моторів використовують це позначення і для бензинових моделей.

Найбільша швидкість обертання валу, яку здатний розвивати човновий мотор.

Теоретично від оборотів двигуна залежить швидкість обертання гвинта (або турбіни — див. «Тип мотора»), а відповідно — швидкість, яку здатна розвинути човен. Однак, крім цього показника, на показники роботи двигуна впливає також безліч інших моментів — потужність двигуна (див. вище), передавальне число (див. нижче), конструкція гвинта та ін. У результаті цілком нормальними є ситуації, коли більш потужний і швидкісний мотор має більш низькі оберти, чим більш слабкий. Тому даний параметр є, по суті, довідковим, і практичного значення при виборі майже не має. Хіба що можна відзначити, що високообертові мотори сильніше схильні шуму і вібрацій, ніж низькообертові; однак і цей момент може компенсуватися застосуванням різних технічних хитрувань.

Тип системи охолодження, передбаченої в конструкції двигуна.

— Повітряне. Охолодження, здійснюване за рахунок контакту повітря з нагріваючими частинами двигуна. Системи повітряного охолодження максимально прості, вони не вимагають побудови складних контурів, за якими повинна циркулювати рідина — достатньо наявності вентилятора (а деякі моделі навіть обходяться пасивними радіаторами — характерними ребристими виступами на нагрітих частинах). Ще одна перевага — можливість ефективної роботи незалежно від наявності домішок у воді, що дозволяє досить ефективно використовувати такі двигуни на забруднених і зарослих водоймах. З іншого боку, ефективність роботи такого охолодження невисока, і воно підходить тільки для агрегатів невисокої потужності — до 15 к. с. Також відзначимо, що даний варіант прийнято вказувати для електричних моторів (див. «Тип двигуна»): хоча електродвигун в них часто знаходиться під водою і охолоджується водою, а не повітрям, ключовим моментом в даному випадку є відсутність в конструкції спеціального контуру охолодження.

— Водяне. Охолодження, що здійснюється, згідно з назвою, за допомогою води. Відзначимо, що мова йде не про рідинному, а конкретно про водяному охолодженні: вода, необхідна для роботи таких систем, не циркулює по замкнутому колу, а відбирається за бортом і туди ж скидається після проходження по контуру. У цьому полягає основна відмінність човнових систем охолодження від «сухопутних». Якщо ж...порівнювати даний тип охолодження з повітряним, то водяні системи складніше і дорожче, проте значно ефективніше і підходять для моторів практично будь-якої потужності. Зазначимо, що у недорогих агрегатах невеликої потужності подача води здійснюється «самопливом», за рахунок напору, створюваного гвинтом, а у більш прогресивних моделях використовується спеціальний насос.