Порівняння Lifan 170F vs CHAMPION G210HK

Максимальний крутний момент, що розвивається двигуном під час роботи. Зазначимо, що такий показник зазвичай досягається тільки на певних обертах — цей нюанс може уточнюватися в характеристиках.

Крутний момент можна спрощено описати як зусилля, яке видається двигуном на вал. Чим вище це зусилля — тим більше «тяговитим» є мотор, тим краще він долає опір і справляється з високими навантаженнями. Значення крутного моменту безпосередньо пов'язано з потужністю. Наприклад, для моделей на 5 к.с. і менш крутний момент до 10 Нм вважається цілком нормальним показником, двигуни на 4 – 7 к.с. видають від 10 до 20 Нм, а значення в 20 Нм і більше зустрічаються в агрегатах потужністю не менше 8 к.с. Водночас двигуни однакової потужності можуть розрізнятися за фактичним зусиллю. Так що даний показник непогано характеризує можливості агрегата в порівнянні з аналогами.

Варто сказати, що багато хто вважає крутний момент більш достовірним і наочним параметром, ніж потужність: остання може вказуватися по різному (номінальна, максимальна тощо), тоді як крутний момент — характеристика цілком однозначна.

Напрямок обертання вала двигуна. Зазвичай, указується того, в який бік обертається вал, якщо дивитися на нього з боку маховика (з тієї сторони двигуна, з якої проводиться відбір потужності). Класичним варіантом вважається обертання проти годинникової стрілки, але зустрічається і протилежний напрямок. У будь-якому разі головний критерій вибору за цим параметром, на яке напрямки розрахована машина, під яку купується двигун.

Ступінь стиснення, що забезпечується двигуном.

Ступенем стиснення називають співвідношення повного об'єму кожного циліндра (надпоршневого простору при крайньому нижньому положенні поршня) до об'єму камери згоряння (надпоршневого простору при крайньому верхньому положенні поршня). Простіше кажучи, даний параметр описує, у скільки разів зменшується надпоршневий простір при переміщенні поршня з нижньої точки в верхню.

Більш високий ступінь стиснення, з одного боку, сприяє підвищенню ефективності двигуна і дає змогу досягти більшої потужності (у порівнянні з аналогами того ж об'єму) і меншої витрати палива (порівняно з аналогами тієї ж потужності). З іншого боку, при збільшенні ступеня стиснення підвищується також ймовірність детонації («стукоту в двигуні»), що висуває підвищені вимоги до якості пального.

Найменша ступінь стиснення, що зустрічається в сучасних двигунах, становить близько 5,6:1, найбільша — близько 19:1.

Питома витрата в даному випадку можна описати як кількість палива, що витрачається двигуном за годину на 1 кВт вироблюваної потужності. Чим нижче цей показник, тим вище ККД двигуна і тим він економічніший. Дані про питому витрату особливо зручні для порівняння агрегатів, що розрізняються по потужності.

Рівень шуму, що виробляється двигуном під час роботи. Даний параметр є досить приблизними, оскільки в характеристиках зазвичай вказується якесь середнє значення. А в деяких ситуаціях (наприклад, різкому зростанні навантаження на валу) шум може помітно посилюватися. Також не варто забувати, що вузли і механізми машини, в якій встановлений двигун, також виробляють певний шум, який додається до шуму двигуна. Тим не менш, чим менше шуму видає мотор, тим, зазвичай, комфортніше його використання.

Рівень шуму прийнято вимірювати в децибелах; це нелінійна величина, тому оцінювати гучність простіше всього за порівняльними таблицями, які можна знайти в спеціальних джерелах. Найбільш «тихі» двигуни загального призначення видають близько 70 дБ, це можна порівняти з проїздом вантажівки на відстані 8 – 10 м; найгучніші — трохи менше 100 дБ (шум поїзда метро).