Maks. moment obrotowy
Maksymalny moment obrotowy generowany przez silnik podczas pracy. Zwróć uwagę, że taki wskaźnik jest zwykle osiągany tylko przy określonych prędkościach - ten niuans można wyjaśniać w charakterystyce.
Moment obrotowy można po prostu opisać jako siłę wywieraną przez silnik na wał. Im większy jest ten wysiłek, tym bardziej „wysoki moment obrotowy” ma silnik, tym lepiej pokonuje opór i radzi sobie z dużymi obciążeniami. Wartość momentu obrotowego jest bezpośrednio związana z mocą. Na przykład dla modeli 5 KM. i mniejszy moment obrotowy
do 10 Nm jest uważany za całkowicie normalny wskaźnik, silniki o mocy 4 - 7 KM. dają
od 10 do 20 Nm, a wartości
20 Nm i więcej występują w jednostkach o mocy co najmniej 8 KM. Jednocześnie silniki o tej samej mocy mogą różnić się rzeczywistym wysiłkiem. Tak więc wskaźnik ten dobrze charakteryzuje możliwości urządzenia w porównaniu z analogami.
Warto powiedzieć, że wielu uważa moment obrotowy za bardziej wiarygodny i wizualny parametr niż moc: ten ostatni można wskazać na różne sposoby (nominalny, maksymalny itp.), podczas gdy moment obrotowy jest cechą całkowicie jednoznaczną.
Kierunek obrotu walu
Kierunek obrotu wału silnika. Z reguły wskazuje na to kierunek, w którym obraca się wał, patrząc od strony koła zamachowego (od strony silnika, z którego wykonywana jest przystawka odbioru mocy). Klasyczną opcją jest obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ale znajduje się również kierunek przeciwny. W każdym razie głównym kryterium wyboru według tego parametru jest kierunek, dla którego projektowany jest samochód, dla którego kupowany jest silnik.
Stopień sprężania
Stopień kompresji zapewniany przez silnik.
Stopień sprężania to stosunek całkowitej objętości każdego cylindra (nad przestrzenią tłoka w skrajnie dolnym położeniu tłoka) do objętości komory spalania (nad przestrzenią tłoka w skrajnie górnym położeniu tłoka). Mówiąc najprościej, parametr ten opisuje, ile razy zmniejsza się przestrzeń nad tłokiem, gdy tłok przesuwa się od dołu do góry.
Wyższy stopień sprężania z jednej strony przyczynia się do wzrostu wydajności silnika i pozwala osiągnąć większą moc (w porównaniu z analogami o tej samej objętości) i mniejsze zużycie paliwa (w porównaniu z analogami o tej samej mocy). Z drugiej strony wraz ze wzrostem stopnia sprężania wzrasta również prawdopodobieństwo detonacji („stukanie w silniku”), co stawia wyższe wymagania co do jakości paliwa.
Najniższy stopień sprężania występujący we współczesnych silnikach to około 5,6:1, najwyższy to około 19:1.
Jednostkowe zużycie paliwa
Zużycie jednostkowe w tym przypadku można opisać jako ilość paliwa zużywanego przez silnik na godzinę na 1 kW generowanej mocy. Im niższy wskaźnik ten, tym wyższa sprawność silnika i tym bardziej ekonomiczny. Dane o zużyciu jednostkowym są szczególnie przydatne do porównywania jednostek o różnej mocy.
Poziom hałasu
Poziom hałasu generowanego przez silnik podczas pracy. Parametr ten jest raczej przybliżony, ponieważ cechy zwykle wskazują na pewną średnią wartość. A w niektórych sytuacjach (na przykład gwałtowny wzrost obciążenia wału) hałas może wyraźnie wzrosnąć. Nie zapominaj również, że komponenty i mechanizmy maszyny, w której zainstalowany jest silnik, również wytwarzają pewien hałas, który jest dodawany do hałasu silnika. Niemniej jednak, im mniejszy hałas wytwarza silnik, tym z reguły wygodniej jest go używać.
Poziom hałasu jest zwykle mierzony w decybelach; jest to wielkość nieliniowa, dlatego najłatwiejszym sposobem oceny głośności jest zastosowanie tabel porównawczych, które można znaleźć w dedykowanych źródłach. „Najcichsze” silniki ogólnego przeznaczenia wytwarzają około 70 dB, co można porównać do ciężarówki jadącej na odległość 8 – 10 m; najgłośniejszy - nieco mniej niż 100 dB (hałas pociągu metra).
