Pięć hulajnóg z prefiksem „electro”

Amerykańska firma Razor „zjadła więcej niż jednego psa” przy produkcji hulajnóg. Model Power Core E3 świetnie sprawdzi się w roli pierwszego pojazdu samobieżnego, ostrzonego dla dzieci i młodzieży w wieku 8 lat i starszych o wzroście od 110 do 170 cm.

Oprócz dzieci na hulajnodze bez problemu można przewozić delikatną dziewczynkę o wadze do 55 kg - to oznaczenie, które wskazuje maksymalną ładowność dwukołowego pojazdu elektrycznego. Z miejsca model rusza, gdy jest odpychany stopą, po czym włączany jest silnik elektryczny. Jego siły są wprawiane w ruch obrotowy przez tylne, całkowicie gumowe koło. Z kolei przednie koło jest „obute” w napompowaną oponę.

Szybki zestaw prędkości podczas jazdy na hulajnodze zatrzymuje się przy wartości 18 km/h. Nie można oczekiwać więcej od modelu przyjaznego dzieciom. Możesz jeździć po parkowych ścieżkach nawet przez półtorej godziny z rzędu, po czym Razor Power Core E100 zostanie poproszony o naładowanie akumulatora. Bardzo pożądane jest, aby nie tracić z oczu faktu, że ze względu na mały prześwit skuter stawia surowe wymagania dotyczące jakości jezdni.

Głośnik kierownicy modelu nie sumuje się, ale położenie kierownicy na wysokość można elastycznie dostosować do wzrostu małego kierowcy (regulacja jest dostępna w zakresie 7,5 cm). Hulajnoga elektryczna wyposażona jest w podnóżek do parkowania. Dzięki takiemu pojazdowi dziecko otrzymuje zwiększoną uwagę rówieśników i zapewnione są wszystkie możliwości ekscytujących spacerów.

W nazwie hulajnogi rodzimej firmy PrologiX nie na próżno zwraca się uwagę na prefiks Carbon, który wskazuje na zastosowanie w konstrukcji lekkiego i wytrzymałego materiału o tej samej nazwie. Dzięki karbonowej ramie hulajnoga jest praktycznie „puchem” wśród modeli z rodziny „electro” – waży zaledwie 6,3 kg.

Niewielka waga w połączeniu z kompaktowymi rozmiarami i łatwym przenoszeniem PrologiX Carbon Fibre 5.5 w dłoniach otwiera nowe możliwości korzystania ze hulajnogi. Czyli razem z nim można połączyć wycieczki komunikacją miejską i samodzielne poruszanie się po mieście. Najważniejsze jest, aby wybrać gładkie drogi na wycieczki z minimum wybojów i wybojów, ponieważ małe koła (o średnicy 5,5 cala) nie nadają się do pokonywania bezdroży.

Akumulator modelu jest organicznie zintegrowany z przednim słupkiem, a nici energii z niego są kierowane do silnika elektrycznego o mocy 200 W, który jest połączony z przednim kołem. Z miejsca startu będzie można wyjechać na hulajnodze na dystansie nawet 25 km, co z małym „ogonkiem” zajmie godzinę – maksymalna prędkość PrologiX Carbon Fibre 5.5 ledwie przekracza 20 km/h.

Dane o aktualnej wartości prędkości, stanie naładowania akumulatora oraz pokonanym dystansie wyświetlane są na wyświetlaczu miniaturowego komputera pokładowego. Służy również do wyboru jednego z trzech trybów prędkości z ograniczeniami dotyczącymi znaku maksymalnej prędkości. W ciemności jasny reflektor LED oświetla drogę dla „lekkiego dwukołowego konia”. Kolejny plus modelu polega na tym, że można go kupić bez większego obciążenia portfela.

Podstawą produktów marki Airwheel jest osobisty pojazd elektryczny nowej ery. Na przykład znajoma hulajnoga w zręcznych rękach inżynierów firmy zostaje przekształcona w samobieżny pojazd, na którym nie trzeba już odpychać się nogą od podłoża.

Model pozbawiony jest głównego problemu rówieśników - nienaturalnej pozycji ciała jeźdźca ze względu na specyfikę ustawienia nóg na wąskim pokładzie pod kątem. Airwheel Z5T wyposażony jest w składane platformy, dzięki którym nogi staną prosto w kierunku hulajnogi. W tej pozycji znacznie wygodniej jest pokonywać duże odległości i jeździć dłużej.

Siła napędowa silnika elektrycznego rozpędza pojazd dwukołowy do 20 km/h. Podobna figura pojawia się w charakterystyce zasięgu modelu, jednak w rzeczywistości taki dystans pokonuje się tylko w idealnych warunkach (lekkim jeźdźcem podczas jazdy ze średnią prędkością po płaskiej jezdni). Maksymalna ładowność hulajnogi to 120 kg.

Airwheel Z5T szybko składa się do pozycji transportowej – jeśli nagle wyczerpie się akumulator lub chcesz kontynuować podróż komunikacją miejską, możesz nosić w dłoniach 11-kilogramową hulajnogę. Aby uniknąć spontanicznego rozkładania konstrukcji, drążek kierowniczy jest mocowany w specjalnym rowku.

Elementy sterujące modelu są wyświetlane na kierownicy: uchwyt przyspieszenia jest zainstalowany po prawej stronie, a dźwignia tylnego hamulca bębnowego znajduje się po lewej stronie. Dodatkowo hulajnoga wyposażona jest w przedni amortyzator, dzwonek oraz reflektory. A jako bonus właściciel Airwheel Z5T otrzymuje możliwość ładowania urządzeń mobilnych podczas jazdy – bateria dzieli się z nimi energią przez pełnowymiarowy port USB.

Jedno spojrzenie na pomysł rodzimej firmy Eltreco budzi zaufanie do jej silnych właściwości jezdnych. Rzeczywiście, mamy potężnego gracza na arenie hulajnóg samobieżnych - model Uber ES04-E z napędem na wszystkie koła.

Reprezentant tego rodzaju osobistego transportu elektrycznego wyposażony jest w dwa silniki o mocy 350 watów na raz. W praktyce takie połączenie zapewnia hulajnodze dużą dynamikę przyspieszenia i pozwala zdobywać nowe wyżyny(dosłownie model pokonuje wzniesienia i długie podjazdy bez najmniejszego zaczepu). Całości dopełniają duże koła o średnicy 25 cm o zwiększonej drożności terenowej.

Dopuszczalne jest „zatonięcie” na hulajnodze do 25 km/h, a podczas wyprawy jeździec może nie tylko stanąć na szerokim pokładzie, ale także usiąść na wygodnym siedzisku. Jako niepotrzebny można go łatwo zdemontować, a pojazd przybiera wygląd klasycznego hulajnogi o nieco powiększonych gabarytach. Właściwie, ze względu na duże gabaryty i dwa silniki na pokładzie, model okazał się ciężki (24 kg masy netto), więc nie będziesz mógł go nosić w rękach. Składana konstrukcja jest w większym stopniu przewidziana dla hulajnogi, aby ułatwić przechowywanie i transport w bagażniku samochodu.

Jazda w rytmie wielkiego miasta wymaga zarówno zwinnej dynamiki przyspieszania, jak i szybkich postojów, za co odpowiadają mocne hamulce tarczowe. Bez dopływu energii z zewnątrz hulajnoga hybrydowa może przejechać około 20 km. Co więcej, Eltreco Uber ES04-E kosztuje całkiem adekwatne pieniądze, a pod względem wyposażenia najbliżsi konkurenci tego modelu są daleko w tyle.

Pierwsze hulajnogi elektryczne spod znaku marki Ninebot, będącej następcą osławionej firmy Segway, trafiły do mas w 2017 roku. Model KickScooter ES1 jest najmłodszym z debiutanckiej serii, ale nie należy go skreślać.

Zewnętrznie „pociąg elektryczny” nie różni się od klasycznych przedstawicieli rodzaju hulajnóg. Chodzi o ukryte ułożenie kabli i baterii ukryte przed wzrokiem ciekawskich o łącznej pojemności 5200 mAh. Akumulatory połączyły się z kolumną kierownicy, dlatego wyróżniała się zwiększoną grubością i nie obsługuje regulacji wysokości. Mimo to trzymanie kierownicy jest wygodne niezależnie od wzrostu, wystarczy się trochę dostosować.

Model osadzony na 8-calowych kołach, „obuty” w opony bezdętkowe. Pomiędzy spodem hulajnogi a jezdnią zapewniony jest prześwit około 8 cm, który wystarcza na komfortowe wycieczki po miejskich drogach. Drobne nierówności na trasie „zjadane” przez frontową amortyzację. Przy maksymalnej prędkości kół hulajnoga elektryczna pędzi z prędkością 20 km/h, elektronika nie pozwala już na przyspieszenie. Warto zauważyć, że podczas żeglowania część energii wraca do zbiorników baterii dzięki funkcji rekuperacji, której poziom konfiguruje się w aplikacji na smartfona.

Skuter utrzymuje kontakt z telefonem komórkowym za pośrednictwem sieci Bluetooth za pośrednictwem aplikacji Segway-Ninebot. Zapewnia ustawienia blokowania modelu, ustawienie maksymalnej prędkości ruchu i dostępne są pełne statystyki podróży. Aby podczas jazdy nie rozpraszać się ekranem smartfona, kierownica Ninebot KickScooter ES1 posiada komputer pokładowy, który pokazuje dane o aktualnej prędkości i stanie naładowania akumulatora.

Przedni hamulec w arsenale urządzenia jest elektroniczny (efekt hamowania uzyskuje się poprzez naciśnięcie spustu znajdującego się na kierownicy), a tylny jest mechaniczny. Równolegle działa jak osłona przeciwbryzgowa. Deck hulajnogi pokryty jest silikonową nakładką - antypoślizgową, ale szybko się brudzi. Dodatkowo model jest wyposażony w składany podnóżek, jasny reflektor LED oraz mechanizm składania konstrukcji podczas jednego siedzenia. Podsumowując, Ninebot KickScooter ES1 będzie doskonałą opcją zarówno do „testu piórkowego” w dziedzinie osobistego transportu elektrycznego, jak i do stałego użytkowania w miejskim rytmie życia.

Hulajnoga elektryczna LikeBike S10 Plus jest bezpośrednim konkurentem dymiących hulajnóg benzynowych. To nie żart, w miejskim cyklu ruchu potrafi jechać szybciej niż przepływ samochodów, rozwijając prędkość powyżej „paszportu” 48 km/h.

Model wyposażony jest w dwudźwigniową amortyzację oraz zawieszenie tylnego podnośnika, które „rozwiązuje” wyboje i wyboje jezdni. Pożądane jest trzymanie się kierownicy podczas jazdy przy słabym zasięgu, ponieważ czasami w konstrukcji urządzenia występuje luz. Na szczęście głośnik kierownicy może elastycznie dopasowywać się do wzrostu każdego rowerzysty.

Aby kontrolować parametry ruchu, w szczególności aktualną prędkość i resztkowe zapasy „paliwa”, LikeBike S10 Plus został uzbrojony w komputer pokładowy, który montowany jest na kierownicy. Przebieg hulajnogi od gniazda do gniazda to 25-30 km, co w przybliżeniu odpowiada zasięgowi deklarowanemu przez producenta.

Model jest zatrzymywany przez tylne hamulce bębnowe i przednie hamulce tarczowe z wrażliwą reakcją na polecenia kierowcy. Dodatkowymi atutami hulajnogi elektrycznego są jasne reflektory LED oraz tylne światło ze światłem hamowania. Miałby też nieco mniejszą wagę, dzięki czemu urządzenie byłoby łatwiejsze do noszenia w rękach, a hulajnoga nie byłaby w ogóle równa. Nie ma jednak żadnych specjalnych „wyścigowych” konkurentów – pod względem dynamiki przyspieszenia z pomocą 800-watowego silnika i prędkości „lotu” LikeBike S10 Plus przewyższa o głowę swoich najbliższych rywali.

Hulajnoga dude firmy Voltreco dostępna jest w dwóch wersjach: zwykłej oraz z przystawką Comfort, która „po wyjęciu z pudełka” wyposażona jest w amortyzowane siedzisko z możliwością regulacji wysokości.

W pozycji siedzącej znacznie wygodniej jest pokonywać długie dystanse, natomiast w przypadku wycieczek na krótkich dystansach można spokojnie zaniedbywać siedzenie. Ponadto punktem podparcia dla nóg „kierowcy” hulajnogi jest szeroki podest z dwoma antypoślizgowymi listwami biegnącymi wzdłuż całej długości platformy. Na jednej ze ścian pokładu znajduje się niewielki „wyrostek” przypisany do roli składanego stopnia do postawienia na parkingu osobistego pojazdu elektrycznego.

Korzystne połączenie silnika 350 W i 10-calowych kół demonstruje wysoką dynamikę przyspieszenia i dobre zdolności przełajowe na różnych typach jezdni. W trybie maksymalnego gazu wskazówka prędkościomierza na desce rozdzielczej hulajnogi podnosi się do wartości 30 km/h. Jednocześnie doładowanie wystarczy na pokonanie 35 km drogi.

Sterowanie hulajnogą elektryczną jak zwykle znajduje się na kierownicy. Są one reprezentowane przez spust gazu, przyciski świateł mijania i klaksonu, a także uchwyty hamulców tarczowych. Osobnym powodem do dumy z projektu Volteco Pat Rover jest mechanizm szybkiego składania stelaża, który pozwala na zminimalizowanie zbędnych ruchów ciała podczas przekształcania modelu w widok przyswajalny dla transportu i jego późniejszego rozłożenia w oczekiwaniu na ekscytujące spacery w świeże powietrze.