Porównanie olejów przekładniowych

Rodzaj skrzyni biegów (skrzyni biegów), do której przeznaczony jest olej.

- manualna skrzynia biegów. Ręczne skrzynie biegów są stosunkowo bezpretensjonalne - do tego stopnia, że niektóre z nich (w samochodach z napędem na przednie koła) działają dobrze nawet ze zwykłym olejem silnikowym. Dlatego oleje przekładniowe do manualnych skrzyń biegów generalnie niewiele różnią się od olejów silnikowych, chociaż mają swoją specyfikę.

- automatyczna skrzynia. Do automatycznych skrzyń biegów konieczne jest stosowanie specjalnych płynów o niskiej lepkości. Dlatego produkowana jest dla nich osobna kategoria olejów przekładniowych, zwana również ATF.

- Zmienna prędkość jazdy. Wariator to urządzenie zdolne do płynnej (bezstopniowej) zmiany przełożenia. Takie urządzenia są wykorzystywane w przekładni niektórych typów pojazdów mechanicznych (skutery, quady), rzadziej w samochodach (w szczególności „hybrydy”). CVT są często postrzegane jako rodzaj automatycznej skrzyni biegów, ale nie jest to prawidłowe. w automatycznej skrzyni biegów są oddzielne skrzynie biegów, ale tutaj ich nie ma. Dlatego oleje CVT mają specjalny skład.

Należy pamiętać, że skrzynie biegów tego samego typu mogą znacznie różnić się cechami konstrukcyjnymi. Dlatego kompatybilność z typem przekładni zainstalowanej w samochodzie nie gwarantuje jeszcze kompatybilności konkretnie z tą przekładnią.

Rodzaj zależy od składu olejku.

- mineralny. Oleje otrzymywane z produktów destylacji ropy naftowej. Takie związki gorzej znoszą zmiany temperatury niż syntetyczne, dlatego wymagają częstszej wymiany i słabo sprawdzają się w ekstremalnych warunkach i wysokiej klasy przekładniach. Z drugiej strony podczas normalnej jazdy stosunkowo prostymi modelami samochodów „woda mineralna” praktycznie nie ustępuje „syntetykom”, ale kosztuje znacznie mniej.

- Syntetyki. Kompozycje ze składników otrzymanych sztucznie (synteza). Uważane za bardziej zaawansowane niż oleje mineralne, oleje są produkowane w tej kategorii, w tym do drogich samochodów, które wymagają wysokiej jakości paliw i smarów. Ponadto „syntetyki” nie zanieczyszczają tak bardzo układu, a po spuszczeniu takiego oleju często nie jest wymagane płukanie skrzyni biegów. Jednak takie marki nie są tanie.

- Naczepy -synthetics. Kompromisową opcją pomiędzy dwoma opisanymi powyżej typami są oleje składające się zarówno ze składników mineralnych, jak i syntetycznych. Takie kompozycje mają bardziej zaawansowane właściwości niż „woda mineralna”, a jednocześnie są znacznie tańsze niż „syntetyki”.

Pojemność opakowania, w którym dostarczany jest olej, to w rzeczywistości ilość oleju w zestawie dostawczym.

Do pełnego zatankowania skrzyni auta osobowego potrzeba zwykle około 3 - 4 litrów, w ciężarówkach wartość ta jest znacznie wyższa (do kilkudziesięciu litrów). W związku z tym wybór objętości zależy od tego, do jakiego samochodu jest kupowany olej i w jakim celu (doładowanie lub całkowita wymiana). Oraz dla stacji obsługi, warsztatów naprawczych, firm samochodowych itp. oleje produkowane są w beczkach o pojemności 60 lub 200 (210) litrów.

Obecnie na rynku dostępne są opakowania o różnych pojemnościach, wśród nich najpopularniejsze: 1 l, 2 l, 4 l, 5 l, 10 l, 20 l, 60 l.

Aprobaty producenta na olej przekładniowy.

Tolerancje to własne standardy głównych producentów samochodów, opracowane z uwzględnieniem cech technicznych poszczególnych modeli samochodów. Jeżeli olej spełnia tolerancję określoną w dokumentacji maszyny, oznacza to, że uwzględnia te cechy techniczne i jest optymalny dla tego modelu.