Międzynarodowe normy, zgodność z którymi jest określona w specyfikacji tej marki oleju. W nowoczesnych markach oleju można spotkać następujące odmiany:
— API to norma opracowana w USA przez Amerykański Instytut Paliw. Przewiduje dwie oddzielne klasyfikacje - dla benzynowych (
API SG,
SH,
SJ,
SL,
SM,
SN,
SN Plus) oraz dla silników typu diesel (
API CI-4,
CH-4,
CG-4,
CF,
CE,
CD); w pierwszym przypadku litera S jest pierwszą w oznaczeniu normy (na przykład API SL), w drugim - litera C (na przykład API CI-4). Jeśli olej nadaje się do obu rodzajów silników, stosuje się podwójne oznaczenie - na przykład API SL/CI-4; w tym przypadku na początku wpisywany jest indeks typu, do którego najlepiej nadaje się olej (w naszym przykładzie jest to benzyna). Norma obejmuje również klasyfikację silników dwusuwowych - TA, TB,
NW, NW+,
TD.
— ACEA to norma stosowana przez stowarzyszenie europejskich producentów samochodów o tej samej nazwie, alternatywa dla amerykańskiego API. Obejmuje trzy klasy:
A/B - wszystkie oleje opracowane przed 2004 rokiem do różnych typów silników. Właściwie do 2004 roku istniały tu dwie klasy - A dla silników benzynowych i B dla silników Diesel; następnie połączono ich w (A1/B1..., A3/B3, A3/B4 i A5/B5). Nie mniej jednak, nadal używa się oddzielnych oznaczeń.
C - oleje do wszystkich typów silników, które spełniają normę środowiskową Euro-4 i są kompatybilne z dodatkowym wyposażeniem takim jak katalizatory i filtry cząstek stałych. Istnieją APEA C1, C2, C3, C4 oraz C5.
E - osobna klasa obejmująca silniki Diesel do ciężkiego sprzętu, w tym sprzęt specjalny. Oznaczone jako APEA E4, E6, E7 i E9.
— JASO — została opracowane przez Japan Auto Standards Association. Jest to jedna z głównych współczesnych norm olejów do silników motocyklowych benzynowych, obejmująca dwie klasy - F dla silników dwusuwowych, czyli FA, FB, FC, FD i M dla czterosuwowych (podklasa MA dla mokrego sprzęgła MA-1 i MA-2, MB dla suchego).
A także nowa aprobata GLV-1 dla ultrawydajnych silników benzynowych i hybrydowych.
— ILSAC to norma stworzona wspólnie przez Amerykańskie i Japońskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów. Jest stosowana do olejów przeznaczonych do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi. W sumie istnieje pięć kategorii ILSAC (GF-2, GF- 3, GF-4, GF-5< /a> , GF-6A), ogólnie są one podobne do niektórych kategorii API (patrz wyżej), lecz mają zwiększone wymagania dotyczące oszczędzania energii i ograniczania szkodliwych emisji.
Lista konkretnych norm oleju zalecanych przez producenta dla konkretnego silnika jest zwykle podana w oficjalnych specyfikacjach pojazdu. Zauważ, że wiele norm jest wymiennych; dane dotyczące kompatybilności (jak również opis poszczególnych kategorii) można znaleźć w specjalistycznych źródłach.Norma jakości oleju silnikowego, którą Ford uważa za obowiązkową dla prawidłowego działania w przypadku stosowania w silnikach swoich samochodów:
ESN-M2C159-B,
WSS-M2C134-D,
WSS-M2C153-C,
WSS-M2C159-B,
WSS-M2C159-C,
WSS-M2C171-E,
WSS-M2C171-F1,
WSS-M2C171-D,
WSS-M2C912-A1,
WSS-M2C913-A,
WSS-M2C913-B,
WSS-M2C913-C,
WSS-M2C913-D,
WSS- M2C917-A,
WSS-M2C920-A,
WSS-M2C925-A,
WSS-M2C925-B,
WSS-M2C929-A,
WSS-M2C930-A,
WSS-M2C934-A,
WSS-M2C934-B,
WSS-M2C937- A,
WSS-M2C944-A,
WSS-M2C945-A,
WSS-M2C945-B,
WSS-M2C946-A,
WSS-M2C946-B1,
WSS-M2C947-A,
...ef="/list/723/pr-43355/">WSS-M2C947-B1,
WSS-M2C948-B,
WSS-M2C950-A i
WSS-M2C961-A1.
Norma jakości oleju silnikowego, którą producent Renault uważa za niezbędną do prawidłowego działania przy wykorzystaniu w silniku swoich pojazdów. Dla różnych silników (i odpowiednio marek samochodów) przewidziano własną normę, wśród których są
RN 0700,
RN 0710,
RN 0720,
RD,
RD-2,
RGD,
RLD,
RLD-2,
RLD-3,
RLD-4,
RLS-3,
RVI i
RXD.
