Czas pracy
Czas pracy śmigłowca z silnikiem elektrycznym (patrz „Silnik”) na jednym ładowaniu akumulatora lub jednym zestawie akumulatorów. Parametr ten jest raczej umowny i przybliżony: jest zwykle wskazywany dla optymalnych warunków pracy, przy równomiernym niskim obciążeniu silnika (najczęściej dla trybu zawisu), a przy zastosowaniu elementów wymiennych - dla wysokiej jakości akumulatorów. W związku z tym w praktyce czas pracy może znacznie różnić się od podanego w charakterystyce. Niemniej jednak wskaźnik ten dość rzetelnie opisuje autonomię samochodu, a różne modele można z nim łatwo porównać.
Rama
Rama jest podstawą helikoptera; to na nim zainstalowany jest silnik, mechanizmy, elektronika i obudowa. Można go skonstruować w następujący sposób:
- Zespół. Ta kategoria obejmuje ramy składające się z oddzielnych części na odłączanych złączach - na przykład śruby. Przy pozostałych warunkach równych, są uważane za mniej niezawodne niż solidne, ponieważ połączenia są zwykle „słabym punktem” projektu; jednak w przypadku prostych lotów ta niezawodność jest wystarczająca, a prefabrykowane ramy są nieco tańsze. Ta opcja znajduje się głównie w modelach podstawowych, a także w niedrogich samochodach klasy średniej.
-
Solidny. Rama, która nie posiada składanych łączeń i jest wykonana w formie jednoczęściowej konstrukcji. Teoretycznie ta opcja jest w stanie zapewnić wysoką wytrzymałość, dzięki czemu nadaje się nawet do profesjonalnych maszyn. Jednak w praktyce sama jednoczęściowa rama nie jest wskaźnikiem modelu z wyższej półki - znajduje się wśród śmigłowców wszystkich kategorii cenowych, a jakość konstrukcji z reguły bezpośrednio zależy od kosztu.
Materiał obudowy
Materiał użyty na korpus helikoptera.
Korpus jest zwykle zewnętrzną obudową, która zakrywa ramę wraz z zainstalowanym na niej osprzętem (w całości lub w części). Pełni rolę dekoracyjną, a także zapewnia niezbędną równowagę i aerodynamikę modelu. Taka obudowa nie wymaga dużej wytrzymałości, ponieważ nawet podczas trudnych akrobacji obciążenia są minimalne, a przypadkowe pęknięcia, odpryski i inne uszkodzenia nie są krytyczne dla wydajności maszyny.
W związku z tym tworzywo sztuczne stał się najpopularniejszym materiałem na kadłuby helikopterów sterowanych radiowo. Materiał ten można łatwo dostosować do niemal każdego kształtu i koloru, a jednocześnie jest lekki i niedrogi. Z niedociągnięć można zauważyć tylko to, że jest podatny na zarysowania, ale ten szczegół wpływa głównie na wygląd maszyny, a nie na jej osiągi w locie. Tworzywo sztuczne jest powszechny we wszystkich kategoriach helikopterów, od niedrogich po profesjonalne.
Inną opcją znajdującą się we współczesnych modelach jest Lexan. Materiał ten jest pod wieloma względami podobny do plastiku, ale znacznie trwalszy i odporny na zużycie. Z drugiej strony odpowiednio kosztuje i dlatego jest stosowany głównie w samochodach ze średniej i wyższej półki cenowej.
Wymiary (DxSxW)
Wymiary gabarytowe modelu. Zwróć uwagę, że długość i szerokość są podane tylko dla kadłuba, z wyłączeniem wirnika głównego. Jednak dla wygody transportu ostrza są często zdejmowane lub składane.
