Porównanie Vlastelin Nebes Osa vs Syma S109G

Minimalny wiek, dla którego ten model RC jest odpowiedni. Zalecenia te są dość arbitralne, ale nadal nie zaleca się od nich odstępowania. Modele „dla dorosłych” 14+ z wieloma regulacjami, ruchomymi częściami i mocą będą po prostu poza zasięgiem umiejętności dziecka do opanowania. Jednocześnie modele dla młodszej kategorii wiekowej mogą nie być interesujące i nudne dla starszych dzieci.

Sposób przenoszenia momentu obrotowego na śmigło ogonowe śmigłowca. Zauważ, że taka śruba może być również używana w maszynach współosiowych (patrz wyżej).

- Wał. Przeniesienie obrotów z silnika głównego za pomocą wału znajdującego się wewnątrz belki ogonowej. Ta opcja jest bardzo wygodna w przypadkach, gdy śruba musi być stale obracana, ale słabo nadaje się do okresowych rozruchów. Dlatego znajduje się tylko wśród modeli klasycznego schematu. Za główną zaletę tego typu napędu uważa się wysoką dokładność sterowania, ale jest on również dość drogi.

- Pas. Jak sama nazwa wskazuje, połączenie śmigła ogonowego z silnikiem w tym przypadku zapewnia napęd pasowy. Podobnie jak opisany wyżej wał, ta wersja jest używana w klasycznych helikopterach; jest mniej precyzyjny w sterowaniu, ale nadaje się również do modeli akrobacyjnych. Z oczywistych mankamentów można zauważyć konieczność okresowej regulacji napięcia paska w celu uniknięcia poślizgu.

- Silnik. W takich modelach przewidziano oddzielny miniaturowy silnik do obracania wirnika ogonowego. Ta opcja jest bardzo wygodna w przypadku śmigłowców współosiowych, w których wirnik ogonowy jest okresowo włączany w celu kontroli nachylenia; jednak może być również stosowany w klasycznych modelach (zwykle na poziomie budżetu). Silnik jest tańszy niż wirnik i pasek, a sama konstrukcja maszyny jest prostsza; dokładność sterowania jest jednak...zwykle niska, jednak biorąc pod uwagę klasę maszyn, w których zastosowano taki napęd, trudno tę wadę nazwać krytyczną.

- Brak. Całkowity brak napędu wirnika ogonowego występuje w niedrogich modelach współosiowych; sama śruba może jednak występować - jako ozdobna atrapa.

Pojemność akumulatora dostarczonego z modelem silnika elektrycznego (patrz „Silnik”). Wskazany tylko dla opcji z markowymi akumulatorami (patrz „Typ akumulatora”), mierzony w amperogodzinach: 1 Ah odpowiada pojemności, przy której akumulator jest w stanie dostarczyć prąd 1 A przez 1 godzinę.

Im wyższa pojemność akumulatora, tym z reguły śmigłowiec może spędzić w powietrzu więcej czasu. Jednak praktyczny czas pracy na ładowaniu jest w dużej mierze zdeterminowany innymi cechami maszyny - wymiarami i wagą, modelem i mocą silnika itp. Dlatego w większości przypadków parametr ten pełni rolę czysto referencyjną i możliwe jest porównanie pojemności akumulatora ze sobą tylko śmigłowce, które nie mają żadnych znaczących różnic w innych charakterystykach (a potem bardzo w przybliżeniu).

Napięcie robocze akumulatora dostarczonego wraz ze śmigłowcem. W przypadku modeli na ogniwa AA (patrz "Typ akumulatora") takie napięcie nie jest wskazane - specyfikacja takich ogniw zakłada ogólny standard napięcia około 1,5 V. W pozostałych przypadkach dane te nie są szczególnie ważne w codziennym użytkowaniu, ale może się przydać, jeśli musisz wybrać ładowarkę, zapasowy akumulator lub akumulator do wymiany uszkodzonego, ale nie masz danych o modelu akumulatora (patrz niżej).

Czas pracy śmigłowca z silnikiem elektrycznym (patrz „Silnik”) na jednym ładowaniu akumulatora lub jednym zestawie akumulatorów. Parametr ten jest raczej arbitralny i przybliżony: jest zwykle wskazywany dla optymalnych warunków pracy, przy równomiernym niskim obciążeniu silnika (najczęściej dla trybu zawisu), a przy zastosowaniu elementów wymiennych - dla wysokiej jakości akumulatorów. W związku z tym w praktyce czas pracy może znacznie różnić się od podanego w charakterystyce. Niemniej jednak wskaźnik ten dość rzetelnie opisuje autonomię samochodu, a różne modele można z nim łatwo porównać.

Częstotliwość, z jaką działa nadajnik panelu sterowania helikoptera.

- 27,145 MHz. Jedna z częstotliwości używanych od dawna do zdalnego sterowania radiowego; w niektórych krajach WNP jest nawet zarezerwowany przez państwowe organy regulacyjne do tych właśnie celów. Takie nadajniki są stosunkowo niedrogie, ale mają jedną poważną wadę: nie zapewniają separacji kanałów, gdy kilka pilotów działa blisko siebie. Innymi słowy, jeśli helikopter znajdzie się w zasięgu dwóch nadajników, sygnały z nich będą się mieszać, co w rzeczywistości jest równoznaczne z utratą kontroli. Jest to najczęściej nieistotne w przypadku lotów „rekreacyjnych”; jednak na zawodach i innych imprezach masowych, gdzie w strefie lotów może znajdować się jednocześnie kilka maszyn, mogą pojawić się bardzo nieprzyjemne, a nawet niebezpieczne sytuacje. Takich sytuacji można uniknąć, rozwijając wspólną siatkę częstotliwości i stosując wymienne oscylatory kwarcowe do konsol - ale takie możliwości nie zawsze są dostępne. W rezultacie częstotliwość ta jest stopniowo zastępowana przez bardziej zaawansowany standard 2,4 GHz, nie tylko wśród modeli profesjonalnych, ale także amatorskich.

Oddzielnie zauważamy, że na rynku można również znaleźć nadajniki o częstotliwościach 35, 40 i 75 MHz; w swoich głównych cechach są one całkowicie podobne do opisanego 27,145 MHz i różnią się jedynie częstotliwością roboczą.

- 2,4 GHz....Najbardziej zaawansowany standard komunikacji używany obecnie przez konsole śmigłowców RC. Jego główną cechą (i różnicą w stosunku do wyżej opisanych opcji) jest możliwość normalnej pracy kilku nadajników tego formatu w bliskiej odległości od siebie. W tym celu stosuje się różne technologie, które zapewniają automatyczną dystrybucję par odbiornik-nadajnik na ich własnych kanałach (podobnie jak to się dzieje na przykład w sieci komórkowej). Teoretycznie pasmo 2,4 GHz może być bardziej podatne na zakłócenia z powodu pracuje w nim wiele nowoczesnych urządzeń elektronicznych (w szczególności moduły Wi-Fi i Bluetooth); Jednak dzięki wspomnianej alokacji kanałów takie problemy pojawiają się tylko w bardzo niefortunnych przypadkach i są rozwiązywane łatwo i szybko. Dodatkowo, ze względu na zbieżność częstotliwości ze standardem Wi-Fi, w modelach do takich pilotów można łatwo zapewnić sterowanie ze smartfona (patrz niżej).

Rama jest podstawą helikoptera; to na nim zainstalowany jest silnik, mechanizmy, elektronika i obudowa. Można go skonstruować w następujący sposób:

- Zespół. Ta kategoria obejmuje ramy składające się z oddzielnych części na odłączanych złączach - na przykład śruby. Przy pozostałych warunkach równych, są uważane za mniej niezawodne niż solidne, ponieważ połączenia są zwykle „słabym punktem” projektu; jednak w przypadku prostych lotów ta niezawodność jest wystarczająca, a prefabrykowane ramy są nieco tańsze. Ta opcja znajduje się głównie w modelach podstawowych, a także w niedrogich samochodach klasy średniej.

- Solidny. Rama, która nie posiada składanych łączeń i jest wykonana w formie jednoczęściowej konstrukcji. Teoretycznie ta opcja jest w stanie zapewnić wysoką wytrzymałość, dzięki czemu nadaje się nawet do profesjonalnych maszyn. Jednak w praktyce sama jednoczęściowa rama nie jest wskaźnikiem modelu z wyższej półki - znajduje się wśród śmigłowców wszystkich kategorii cenowych, a jakość konstrukcji z reguły bezpośrednio zależy od kosztu.

Wymiary gabarytowe modelu. Zwróć uwagę, że długość i szerokość są podane tylko dla kadłuba, z wyłączeniem wirnika głównego. Jednak dla wygody transportu ostrza są często zdejmowane lub składane.