Porównanie Lisichanka Yaz-2M vs Intex Explorer 200 Boat Set

Maksymalna waga ładunku, dla którego normalnie zaprojektowana jest łódź. W tym przypadku ładunek obejmuje zarówno pasażerów, jak i ich bagaż, a także silnik i różne dodatkowe wyposażenie.

Nośność deklarowana w charakterystyce nie może zostać przekroczona: chociaż większość pontonów jest w stanie utrzymać się na powierzchni nawet przy silnym przeciążeniu, to jednak w takich warunkach sterowność i stabilność ulegają zauważalnemu pogorszeniu, wzrasta zużycie i prawdopodobieństwo uszkodzenia dna lub cylindra wzrasta. Zwracamy również uwagę, że nie ma sztywnego związku między nośnością a liczbą siedzeń (patrz wyżej): modele z tą samą liczbą siedzeń mogą znacznie różnić się pod względem dopuszczalnego obciążenia.

Ogólnie nośność do 250 kg jest uważana za stosunkowo niską w przypadku nowoczesnych pontonów, takie statki mają maksymalnie 3 miejsca. Średnia liczba wynosi od 250 do 500 kg, większość tych modeli jest przeznaczona na 2 lub 4 miejsca, chociaż są opcje 5, a nawet 6-osobowe. Dopuszczalne obciążenie 500 kg lub więcej to oznaka dużej ciężkiej łodzi z co najmniej 3 miejscami siedzącymi (zwykle 4 lub 6, w niektórych modelach - do 9).

Rodzaj dna przewidziany w konstrukcji łodzi.

Wszystkie spodnie można podzielić na płaskie i kilowane, każda opcja ma swoje zalety i wady. Płaskie dna są więc stosunkowo proste, niedrogie, wygodne na płytkiej wodzie (ze względu na minimalne zanurzenie) i pozwalają na ślizganie się przy stosunkowo małej mocy silnika. Z drugiej strony kil poprawia zarówno zwrotność, jak i stabilność kierunkową, pozwala łodzi skutecznie „ciąć fale” przy dużej prędkości oraz ogranicza wpływ wiatru. W związku z tym należy wybrać płaskie dno do poruszania się na wiosłach lub pod stosunkowo słabym silnikiem na krótkich dystansach; a konstrukcja kilu jest idealna do dużych prędkości, mocnych silników i długich przejazdów.

Zarówno dna płaskie, jak i kilowe mogą mieć różne wzory. W pierwszym przypadku opcje mogą wyglądać następująco:

- Właściwie płaska, to też naciąg - najprostsze dno wykonane z miękkiego wodoodpornego materiału rozciągniętego między burtami łodzi. Główną zaletą tej opcji jest prostota i niski koszt. Ponadto napinane dno jest niewrażliwe na drobne uszkodzenia: niewielkie nacięcie lub przebicie praktycznie nie zmienia jego właściwości, nie wpływa na wytrzymałość i zdolność żeglugową łodzi. Jednocześnie sztywność takiego dna wciąż okazuje się niska, a dla wygody wskazane jest stosowanie z nim dodatkowych powłok.

- Płaskie pompowane(NDND). Tak zwane dno pompowane niskociśnien...iowe to dno wykonane w postaci oddzielnej komory nadmuchiwanej. Takie powierzchnie są zauważalnie sztywniejsze od naciąganych, co pozwala na ich użytkowanie bez dodatkowych powłok oraz ułatwia rozkładanie i składanie łodzi. Dmuchana komora zapewnia dodatkowy komfort: tłumi wstrząsy małych fal i pełni rolę izolacji termicznej, ta ostatnia może być przydatna również na lądzie. Ponadto konstrukcja ta zwiększa nośność i zapewnia dodatkową wyporność w przypadku uszkodzenia głównego cylindra. Głównymi wadami dmuchanych spodów są ich stosunkowo wysoka cena i wrażliwość na uszkodzenia. Ponadto takie dno zmniejsza rzeczywistą objętość kokpitu, ale jego sztywność jest nadal stosunkowo niska i może być trudno utrzymać równowagę stojąc na NPT.

Z kolei dna kilu mogą mieć następującą konstrukcję:

- nadmuchiwany kil. Najprostszym rodzajem dna stępki jest w rzeczywistości płaskie napięte dno (patrz wyżej), uzupełnione komorą stępki, która po nadmuchaniu zamienia się w kil. Zaletami takich konstrukcji są prostota i niski koszt, wadą jest niska sztywność, przez co dna z nadmuchiwanym kilem muszą być wyposażone w dodatkowe sztywne powłoki.

Nadmuchiwany kil (NDND). Analog płaskiego nadmuchiwanego dna (patrz wyżej), który ma ten sam zestaw zalet i wad i wyróżnia się obecnością samego stępki. Ta konstrukcja różni się od nadmuchiwanego kila opisanego powyżej tym, że pompowane jest całe dno, a nie tylko kil. Zapewnia to sztywność i pozwala zrezygnować ze specjalnych powłok. Z drugiej strony łodzie kilowe z NDND są mniej stabilne niż analogi z nadmuchiwanym kilem, leżą wyżej w wodzie i, najlepiej, wymagają dodatkowego załadunku, aby obniżyć zanurzenie; a takie dna są nieco droższe niż analogi z nadmuchiwanym kilem.

- Kil z włókna szklanego. Dno stępki w postaci sztywnej części wykonanej z włókna szklanego lub innego podobnego polimeru. Modele tego projektu noszą nazwę RIB (RHIB) - „pontony ze sztywnym kadłubem”. Łączą w sobie zalety łodzi klasycznych i pontonów: łódź nie tonie, nawet gdy nabiera wody „na bok”, i zachowuje pływalność nawet przy całkowitym opróżnieniu zbiornika. Ponadto wysoka sztywność zapewnia niezawodne podparcie osób na łodzi i pozwala na zastosowanie nawet dość mocnych silników; dzięki temu kile z włókna szklanego są niezwykle popularne w łodziach motorowych (patrz „Typ”). Wadą tej opcji, oprócz wysokich kosztów, jest niemożność złożenia, dlatego taką łódź trzeba przewozić na bryczce i przechowywać w dość przestronnym pomieszczeniu.

- Ciężko. Siedzenia mają formę kości, zwykle przymocowanych po obu stronach łodzi. Są uważane za bardziej niezawodne niż pompowane, a jednocześnie mają tradycyjną płaską powierzchnię i są tańsze ze względu na prostotę konstrukcji. Z drugiej strony twarde siedzenia po złożeniu zajmują więcej miejsca, a wygoda dla pasażerów jest czysto symboliczna.

- Sztywne przesuwanie. Deski sztywne opisane powyżej z możliwością regulacji położenia wzdłuż łodzi. Pozwalają na zmianę odległości między siedzeniami, a nawet łączenie dwóch w jedno.

- pompowane. Pompowane fotele są łatwe w użyciu i nadal dość wygodne. Zazwyczaj nie wymagają specjalnych mocowań, a zmieniając stopień pompowania można również zmienić sztywność, dostosowując właściwości powierzchni do preferencji konkretnej osoby. Ponadto siedzenia te, po spuszczeniu powietrza, zajmują minimalną ilość miejsca. Ich główną wadą jest stosunkowo wysoki koszt.

- Miękki. Rodzaj siedziska używany głównie w kajakach (patrz Typ). Mają sztywną podstawę, pokrytą gumą piankową lub innym podobnym materiałem i często są wyposażone w plecy. Taka konstrukcja zapewnia komfort podczas długich rejsów przy zachowaniu maksymalnej kontroli nad łodzią.

- Żaden. Niektóre łodzie mogą w ogóle nie mieć miejsc siedzących. Jedna z odmian takich modeli - miniaturowe łodzie wiosłowe (p...atrz "Typ"), przeznaczone dla jednej lub dwóch osób i wyposażone w pompowane płaskie dno (patrz "Typ dna"), które pełni rolę siedzenia. Druga opcja to łodzie wieloosobowe, do których „miejsca” należy dokupić osobno, w zależności od cech przeznaczenia.

Średnica balonu łodzi - nadmuchiwanej skorupy, która tworzy boki - w stanie całkowicie napompowanym. Parametr ten wpływa przede wszystkim na wymiary kokpitu (patrz niżej): przy tych samych wymiarach łodzi grubszy cylinder pozostawia mniej miejsca w kokpicie. Również nośność jest w pewnym stopniu związana ze średnicą - duży cylinder zwykle zatrzymuje więcej powietrza i zapewnia większą wyporność; jednak w praktyce możliwość transportu ładunku w dużym stopniu zależy również od charakterystyki dna i ogólnej wytrzymałości konstrukcji.

Wymiary nadmuchiwanej łodzi w długości i szerokości, wzdłuż zewnętrznych krawędzi (z wyłączeniem wioseł, silnika itp.). Parametr ten pozwala oszacować, ile miejsca zajmie łódź w pozycji roboczej. Ponadto wartość pierwszego wymiaru - długość - wskazuje na inne parametry: im większa, tym lepiej łódź nadaje się do ślizgu i tym większa jest z reguły jej pojemność (patrz „Liczba miejsc”).

Gęstość tkaniny PVC, z której wykonana jest łódź.

Im wyższa gęstość, tym cięższy będzie statek, wszystkie inne rzeczy będą równe. Ponadto ogólnie przyjmuje się, że gęstsza tkanina jest jednocześnie trwalsza, niezawodna i trwała. Wiele jednak zależy również od specyfiki produkcji konkretnej marki PVC. W rezultacie różnica w osiągach między dwiema łodziami o różnych gęstościach może nie być tak znacząca, jak sama różnica w gęstości.

Całkowita waga łodzi z wiosłami i pokładem (jeśli jest w komplecie), ale bez silnika i dodatkowych osprzętu. Im lżejsza łódź, tym wygodniej ją nosić, jednak niska waga może mieć wpływ zarówno na cenę, jak i jakość (w porównaniu do analogów). Również waga wpływa na charakterystykę prędkości - lżejszą łódź łatwiej rozpędzić do dużej prędkości przy tej samej mocy silnika; nie zapominaj jednak, że te cechy zależą również od materiału, kształtu dna i wielu innych parametrów.

Specjalna torba do przechowywania i przenoszenia złożonej łodzi oraz dodatkowego wyposażenia do niej (wiosła, pompka itp.). Torba na łódź jest najczęściej znacznie wygodniejsza niż zaimprowizowane opakowanie, ponieważ jest optymalnie dopasowana do łodzi pod względem wielkości i cech konstrukcyjnych.