Porównanie LS2 MX436 Pioneer vs LS2 FF352 Rookie

Typ określa ogólną konstrukcję kasku, cechy jego użytkowania oraz poziom ochrony.

- Całość. Całkowicie zabudowane hełmy, zwane również pełnotwarzowymi. Powłoka w takich modelach zakrywa prawie całą głowę, pozostawiając jedynie okienko na oczy, przykryte szkłem (daszkiem). Zapewnia to dobry poziom ochrony; dodatkowo integralki mają opływowy, aerodynamiczny kształt, co czyni je najlepszym wyborem do jazdy na szybkich rowerach sportowych (choć można je wykorzystać do innych celów). Dzięki temu odmiana ta cieszy się zdecydowanie największą popularnością, spotyka się ją zarówno w codziennej jeździe, jak i w profesjonalnych zawodach. Główną wadą całek jest stale zamknięta twarz: na przykład pić wodę na przystanku autobusowym, rozmawiać z innym podróżnikiem lub sprzedawcą itp. - kask należy całkowicie zdjąć. Ponadto takie modele słabo nadają się do jazdy z intensywną aktywnością fizyczną, której towarzyszy częste oddychanie.

- Otwórz. Najpopularniejszym typem modelu otwartego jest tzw. Hełmy 3/4, w których skorupa zakrywa całą (lub prawie całą) głowę, pozostawiając twarz otwartą. Większość z tych produktów ma również przezroczyste składane szkło zaprojektowane w celu ochrony twarzy przed wiatrem, kurzem i drobnymi zanieczyszczeniami, ale nie zapewnia ochrony przed uderzeniami; ale są modele bez szkła. Można również zapewnić wizjer. Kaski 3/4 są wygodniejsze w codziennym użytkowaniu niż kaski in...tegralne, nie trzeba ich zdejmować podczas jedzenia, picia, rozmowy itp. Z drugiej strony ich stopień ochrony jest również zauważalnie niższy, zwłaszcza że w wypadkach motocyklowych często cierpi twarz. Dlatego otwarte hełmy są uważane za odpowiednie tylko dla stosunkowo niskich prędkości; w szczególności doceniają je właściciele skuterów. Tak zwany kaski motocyklowe (Braincap) - kaski, które zakrywają tylko górną połowę głowy. Takie produkty pozwalają uniknąć mandatów za brak wyposażenia motocyklowego i mogą być używane jako modne dodatki, ale nie są w stanie skutecznie zapobiec obrażeniom w razie poważnego wypadku.

- Modułowy. Ta odmiana jest również znana jako flip up. Stanowi swego rodzaju kompromis pomiędzy opisanymi powyżej całkami a hełmami otwartymi. W pozycji roboczej „modułowy” jest praktycznie nie do odróżnienia od całej twarzy - całkowicie zakrywa głowę, z wyjątkiem okienka na wysokości oczu. Różnica polega na tym, że ochrona szczęki w takich modelach jest składana lub zdejmowana – czyli możliwe jest otwarcie twarzy bez zdejmowania kasku. Zapewnia to połączenie dobrej ochrony, typowej dla modeli zamkniętych, z wygodą otwartych kasków. Co prawda poziom ochrony produktów modułowych jest nadal nieco niższy niż integralek - ze względu na obecność ruchomych części skorupy. Ponadto są zauważalnie droższe i nieco cięższe.

- Krzyż. Specjalistyczne kaski przeznaczone przede wszystkim do wyścigów przełajowych, ale także popularne wśród kaskaderów motocyklowych. Charakterystyczne cechy modeli przełajowych to wzmocniona ochrona szczęki w postaci charakterystycznego wystającego „podbródka”, dość długi daszek chroniący przed słońcem i brudem, a także brak szkła – kask ma być używany ze specjalnymi okularami motocyklowymi. Dzięki temu takie modele są bardzo wygodne z dużą ilością kurzu i brudu, a poziom ochrony w nich jest dość wysoki. Kolejną ważną zaletą krzyżaków jest dobra wentylacja (zapewnia intensywny oddech sportowca). Ale aerodynamika takich kasków jest zauważalnie gorsza niż w opisanych powyżej odmianach, nie są one przeznaczone do jazdy z dużą prędkością.

- Enduro. Termin „enduro” odnosi się do długich, kilkudniowych wyścigów przełajowych. W związku z tym kaski na takie wyścigi można określić jako „turystyczną” odmianę opisanych powyżej krzyży. Charakterystyczną cechą enduro jest to, że nie potrzebują okularów – kask wyposażony jest w składaną szybę, jak w modelach integralnych. Poza tym crossy i enduro (zwane też „super-moto”) są tak podobne, że w mowie potocznej często nie są rozróżniane. A niektóre modele tego typu przewidują nawet możliwość zdejmowania szyby i używania jej „na krzyż” przy okularach.

Rozmiary, w jakich produkowany jest ten model kasku.

Odpowiedni rozmiar hełmu zależy przede wszystkim od obwodu głowy użytkownika. Obwód mierzy się w najszerszym miejscu głowy - zwykle na poziomie 1 - 2 cm nad brwiami i wzdłuż grzbietu z tyłu głowy; bardziej szczegółowe zalecenia i opisy można znaleźć w specjalnych źródłach. Tutaj zauważamy, że chociaż producenci stosują te same oznaczenia rozmiarów - XXS, XS, S, M, L, XL, itd. - określone wartości rozmiarów dla różnych marek mogą się nieznacznie różnić; np. XL może zmieścić zarówno 60 - 61 cm jak i 61 - 62 cm Ta pozornie niewielka różnica może znacząco wpłynąć na komfort i bezpieczeństwo użytkowania. Dlatego przy wyborze należy kierować się tabelami rozmiarów konkretnego producenta.

Należy również pamiętać, że kaski o takim samym oznaczeniu rozmiaru mogą różnić się nie tylko rzeczywistym rozmiarem, ale także kształtem przestrzeni wewnętrznej. Dlatego nawet zgodność z tabelą rozmiarów nie gwarantuje, że produkt będzie odpowiedni; najbardziej niezawodnym sposobem jest przetestowanie kasku „na żywo” przed zakupem.

Typ wizjera przewidziany w konstrukcji hełmu. Wizjer jest niezbędny do kasków crossowych i enduro (patrz wyżej). Jest również często używany w modelach otwartych, a sporadycznie w modelach modułowych.

Zadaniem tej części jest dodatkowa ochrona przed ostrym słońcem, a w niektórych przypadkach także przed latającym brudem i drobnymi zanieczyszczeniami. Daszek może być odpinany i nieodpinany; pierwsza opcja pozwala w razie potrzeby zdjąć wizjer (na przykład w celu przechowywania lub poprawy aerodynamiki), druga jest uważana za trwalszą i niezawodną, wizjer może pełnić rolę dodatkowego elementu ochrony przed wstrząsami.

- Szybko odpinany wizjer. Możliwość szybkiego zdjęcia daszka kasku, w większości przypadków - bez użycia specjalnych narzędzi. Taka okazja może się przydać np. do oczyszczenia z brudu, wymiany przezroczystego szkła na przyciemniane lub odwrotnie.

- Pokrycie przeciwmgielna. Obecność specjalnej powłoki na daszku kasku, która zapobiega parowaniu motocykla przed oddychaniem. Funkcja ta przyda się przede wszystkim w chłodne dni (przy wysokich temperaturach powietrza szkło praktycznie się nie poci). Jest to szczególnie ważne w przypadku kasków zamkniętych (całeczki i enduro, patrz Typ), ale można je również znaleźć w kaskach otwartych. Należy pamiętać, że takie pokrycie nie stanowi 100% gwarancji przed zaparowaniem, ale prawdopodobieństwo tego zjawiska jest znacznie zmniejszone.

- osłona przeciwsłoneczna. Osłona przeciwsłoneczna w postaci dodatkowych zacienionych gogli, które w razie potrzeby można opuszczać i podnosić - zwykle za pomocą małej dźwigni lub przycisku z boku kasku. Tego urządzenia nie należy mylić z przyciemnianym szkłem (patrz „Wizjer” powyżej): osłona przeciwsłoneczna jest dostarczana jako dodatek do głównej osłony i zakrywa tylko oczy. Opuszczając i podnosząc takie okulary można „włączyć” i „wyłączyć” dodatkowe zaciemnienie. W tym przypadku główny wizjer jest najczęściej wykonany przezroczyście, dzięki czemu kask można wygodnie używać w nocy...– wystarczy podnieść wbudowane okulary i spojrzeć przez przezroczyste szkło. Jednak osłona przeciwsłoneczna może być również łączona z przyciemnianym szkłem; tę opcję docenią osoby o wrażliwych oczach, które nie tolerują dobrze światła słonecznego i wymagają zwiększonego przyciemnienia. Wadą tej cechy jest zauważalny wzrost kosztów kasku.

- Ochrona przed promieniowaniem UV. Dostępność ochrony UV w szkle i/lub osłonie przeciwsłonecznej kasku (patrz wyżej). Intensywne światło ultrafioletowe jest szkodliwe dla oczu, prowadzi do szybkiego zmęczenia, pogorszenia widzenia, a czasem nawet chorób oczu. Co więcej, takie promieniowanie może być dość intensywne nie tylko przy słonecznej, ale nawet pochmurnej pogodzie; ponadto ilość promieniowania ultrafioletowego wzrasta na obszarach górskich wraz ze wzrostem wysokości. Co prawda przy krótkotrwałej ekspozycji opisane efekty są ledwo zauważalne, jednak nawet w przypadku krótkich podróży przyda się ochrona przed promieniowaniem UV. A jeśli zamierzasz podróżować „daleko i długo” – funkcja ta jest bardzo pożądana. Należy pamiętać, że w razie potrzeby ochronę przed promieniowaniem UV można zapewnić za pomocą oddzielnych okularów (motocyklowych lub zwykłych), jednak nie wszystkie kaski umożliwiają korzystanie z takich okularów.

- Wbudowana wentylacja. System wentylacji zwykle wygląda jak dziury w skorupie - wlatujący do nich strumień powietrza „rozdmuchuje” wewnętrzną przestrzeń kasku. Zapewnia to nie tylko komfort (szczególnie w czasie upałów), ale także zmniejsza ilość wilgoci gromadzącej się wewnątrz: głowa motocyklisty poci się mniej niż w całkowicie zamkniętym kasku, a uwolniony pot szybko odparowuje i jest wydmuchiwany do wentylacji. Jednocześnie w wielu modelach możliwe jest całkowite lub częściowe zablokowanie wentylacji – np. w zimną lub deszczową pogodę.

- Przecinak oddechu. Najczęściej spotykane w kaskach zamkniętych (całki, modularne, enduro - patrz "Typ"). W takich modelach jest to swego rodzaju wizjer, który zakrywa nos i usta motocyklisty - dzięki czemu wydychane powietrze jest odprowadzane do dolnej części kasku, a wizjer nie zaparowuje. Również czasami maski odcinane nazywane są dodatkowymi maskami, które są wyposażone w otwarte hełmy, ale to nie do końca prawda - takie maski mają nieco inne przeznaczenie, mają głównie za zadanie chronić usta i nos przed kurzem, drobnymi zanieczyszczeniami, owadami itp.

Wyniki wykazane przez model kasku w rankingu bezpieczeństwa SHARP.

SHARP to kompleksowa metodologia testowania przeznaczona do określenia stopnia ochrony i poziomu bezpieczeństwa przy używaniu kasku. Każdy kask jest testowany pod kątem bezpośredniego (liniowego) zderzenia oraz tarcia przy ślizgowym uderzeniu; w pierwszym przypadku mierzone jest przyspieszenie działające na mózg motocyklisty, w drugim mierzona jest również siła skręcająca, działająca na szyję. Testy przeprowadzane są dla różnych punktów oddziaływania, każdy test obejmuje minimum 32 testowe zderzenia (w razie potrzeby może być ich więcej). Uzyskane dane są porównywane z informacjami o rzeczywistych obrażeniach i na tej podstawie kask jest oceniany według skali od 1 do 5 gwiazdek.

Im wyższy ranking SHARP, tym bezpieczniejszy kask i mniejsze ryzyko poważnych obrażeń przy jego noszeniu. Jednak przy wyborze według tego parametru warto wziąć pod uwagę kilka niuansów. Po pierwsze, weryfikacja SHARP jest przeprowadzana tylko w przypadku modeli sprzedawanych w Wielkiej Brytanii; a zatem brak takiej certyfikacji nie oznacza słabej ochrony – może to świadczyć o tym, że kask po prostu nie sprostał testowi. Po drugie, koszt kasku prawie nie wpływa na liczbę gwiazdek: ani 5 gwiazdek u modelu budżetowego, ani 2-3 gwiazdki u topowego nie są rzadkością. Po trzecie program SHARP sprawdza tylko bezpieczeństwo w wypadkach, nie obejmuje on kwestii wygody, aerodynamiki, widoczności itp. I nawet sami eksperci S...HARP zalecają dobranie najpierw najwygodniejszych modeli, a dopiero potem wybranie spośród nich wariantu z największą liczbą gwiazdek.

Kraj pochodzenia jest zwykle uważany za kraj pochodzenia marki – „ojczyznę” firmy sprzedającej kaski. Jednocześnie faktyczne miejsce wydania może nie pokrywać się z deklarowanym krajem produkcji, ale nie jest to krytyczne - o jakości produktu decyduje raczej reputacja marki (i dokładność kontroli jakości) niż kraj faktycznej produkcji.