Rodzaj
Rodzaj zależy od składu olejku.
-
mineralny. Oleje otrzymywane z produktów destylacji ropy naftowej. Takie związki gorzej znoszą zmiany temperatury niż syntetyczne, dlatego wymagają częstszej wymiany i słabo sprawdzają się w ekstremalnych warunkach i wysokiej klasy przekładniach. Z drugiej strony podczas normalnej jazdy stosunkowo prostymi modelami samochodów „woda mineralna” praktycznie nie ustępuje „syntetykom”, ale kosztuje znacznie mniej.
-
Syntetyki. Kompozycje ze składników otrzymanych sztucznie (synteza). Uważane za bardziej zaawansowane niż oleje mineralne, oleje są produkowane w tej kategorii, w tym do drogich samochodów, które wymagają wysokiej jakości paliw i smarów. Ponadto „syntetyki” nie zanieczyszczają tak bardzo układu, a po spuszczeniu takiego oleju często nie jest wymagane płukanie skrzyni biegów. Jednak takie marki nie są tanie.
-
Naczepy -synthetics. Kompromisową opcją pomiędzy dwoma opisanymi powyżej typami są oleje składające się zarówno ze składników mineralnych, jak i syntetycznych. Takie kompozycje mają bardziej zaawansowane właściwości niż „woda mineralna”, a jednocześnie są znacznie tańsze niż „syntetyki”.
Lepkość (SAE)
Oceny lepkości oleju SAE.
Parametr ten ma kluczowe znaczenie przy wyborze oleju przekładniowego do konkretnego samochodu: wymagania dotyczące lepkości z reguły są bezpośrednio wskazane w dokumentacji technicznej i warto wybrać zgodnie z nią.
W większości nowoczesnych olejów lepkość wskazują dwie liczby - na przykład
75W-80. Pierwsza liczba, z oznaczeniem W, opisuje lepkość niskotemperaturową - w jakiej temperaturze olej gęstnieje dość, że może uszkodzić elementy przekładni. Należy zwrócić uwagę na tę liczbę, jeśli samochód ma być eksploatowany zimą: na przykład dla klimatu z zimowymi temperaturami do -30 ° C zalecane są marki o wartościach nie wyższych niż 75W. Istnieją specjalne tabele do konwersji liczb na określone temperatury.
Druga liczba opisuje lepkość w wysokiej temperaturze, w stanie roboczym; to główny wskaźnik wydajności, który określa kompatybilność z silnikiem. Jednocześnie w charakterystyce można wskazać tylko jedną liczbę - „zima”; oznacza to, że lepkość oleju w wysokich temperaturach jest taka sama. Jednak oleje „czysto zimowe” i „czysto letnie” nie zawsze są wymienne, to ponownie należy wyjaśnić zgodnie z dokumentacją samochodu.
Oleje z następujących norm SAE obecnie na rynku:
10W,
30w,
50w,
75W,
80w,
90w,
10W-30,
10W-40,
75W-80,
75W-85,
75W-90,
75W-140,
80w- 85, 80 w
-90, 80 w
-140,
85 w-90,
85 w-140,
SAE 90,
SAE 140
Należy również pamiętać, że niektóre marki olejów (w szczególności do maszyn rolniczych) mogą być stosowane zarówno jako oleje przekładniowe, jak i silnikowe. W takich markach lepkość można wyjaśniać zgodnie z zasadami dotyczącymi olejów silnikowych (te zasady różnią się). Jedną z oznak takich olejów jest wskazywana w charakterystyce niska lepkość „zimowa” (znacznie poniżej 70W).
Pojemność
Pojemność opakowania, w którym dostarczany jest olej, to w rzeczywistości ilość oleju w zestawie dostawczym.
Do pełnego zatankowania skrzyni auta osobowego potrzeba zwykle około 3 - 4 litrów, w ciężarówkach wartość ta jest znacznie wyższa (do kilkudziesięciu litrów). W związku z tym wybór objętości zależy od tego, do jakiego samochodu jest kupowany olej i w jakim celu (doładowanie lub całkowita wymiana). Oraz dla stacji obsługi, warsztatów naprawczych, firm samochodowych itp. oleje produkowane są w beczkach o
pojemności 60 lub 200 (210) litrów.
Obecnie na rynku dostępne są opakowania o różnych pojemnościach, wśród nich najpopularniejsze:
1 l,
2 l,
4 l,
5 l,
10 l,
20 l,
60 l.
Aprobaty producentów
Aprobaty producenta na olej przekładniowy.
Tolerancje to własne standardy głównych producentów samochodów, opracowane z uwzględnieniem cech technicznych poszczególnych modeli samochodów. Jeżeli olej spełnia tolerancję określoną w dokumentacji maszyny, oznacza to, że uwzględnia te cechy techniczne i jest optymalny dla tego modelu.
